Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Skoda Octavia 1.6

Otopilot otomobilleri beş ana kritere göre değerlendirir. Avantaj miktarı +, dezavantajlar -belirtilir. Bir sonraki konu dört + ve bir kazandı. Bu Skoda Octavia 1.6.
DIŞ. Çok düşünceli, dengeli ve başarılı. Neredeyse dört yıl önce Çek tasarımcıları tarafından yaratılan Octavia'nın sağlam, zarif ve modern yeni yüzü ve bugün özellikle süspansörlere ihtiyacı yok. Genel olarak, araba bir izlenimi gerçekte olduğundan daha pahalı hale getirir. Harika aerodinamik 0.31. Vücudun yüzde yüz galvanizlemesi var ve üreticiye göre garantili, 10 yıl boyunca korozyona karşı çıkıyor. 3 yıl boya garantisi. 1999 yılından bu yana, Rus pazarı için özel eğitim, artan bir açıklık ve motor bölmesinin 170 mm'ye kadar plastik çamurlu koruması ile güçlendirilmiş bir süspansiyon içermektedir. Tüm versiyonlarda, dört astar düzenli olarak kurulur, alt ve gizli boşlukların fabrika önleyici bir korozyon işleme vardır. +++++
İÇ MEKAN. Mütevazı, ama ona tamamen basit diyemezsiniz. Yüksek kalite malzemeler, iç döşeme ve büyük formların tüm unsurlarının oturması nedeniyle çok sağlam görünüyor. 1999'dan beri, daha iyisi için, torpido ön konsol ile birlikte şimdi yumuşak malzemeden yapılmış üst yarısı değişti. Doğru, torpido biçimindeki değişiklik şimdiye kadar sadece GLX ve SLX'in sürümlerine dokundu, en ucuz LX'de aynı kaldı.
Tüm kapıların astarında geniş cepler vardır, ön koltukların arkasında küçük şeyler için cepler de bulunur. Bir eksi açık kapak ile hacimli bir atlet bölmesi tam olarak yolcuya iner. Salon çok geniş ve ferah. LX'in hatchback'inde, arka koltuğun arkası tamamen, daha zengin versiyonlarda ve tüm Kombi İstasyonu vagonlarında ayrı olarak katlanır. Bagaj departmanlarının hacimleri sadece olağanüstüdür: katlanmış/yerleşik koltuklarla, sırasıyla 528/1328 ve 548/1512 litre hatchback ve istasyon vagonu oluştururlar. Bu arada, son zamanlarda Octavia kapasiteli Guinness Kayıt Kitabı'na girdi: 34 (!) İnsan, içinde paketlemeyi başardı, ardından araba hala gidebiliyordu. ++++
Ekipman ve ergonomi. Bütçe LX Seçenekleri Elektrik Paketleri, vb. Şımartmaz. Daha pahalı GLX ve SLX'in ayrıcalığıdır. Bununla birlikte, bir hidrolik sargı, basit bir trip-bilgisayar yoktur, direksiyon kolonu ayrılma ve eğim açısı ile ayarlanır, sürücü koltuğu yükseklikte bir ayar vardır. Anten ve dört hoparlör ile bir radyo eğitimi de var. 1999'dan beri cihazların Volkswagen paneli ve tüm düğmeler arka ışığın rengini kırmızıdan yeşile dönüştürdü.
Sert koltuklar rahat ve ergonomiktir. Sürücünün yerinin düzenlenmesi, yönetim organları, konumlarının hepsi üstte. Göze çarpan bir rahatsızlık bulunmaz. Bazı istisnalar dışında: pedallar birbirine çok yakındır ve sağa çok kaydırılır, dişli kolunun seyri harika. Combi'de nişan mükemmel, ancak hatchback hakkında bu içi boş cam olduğu söylenemez ve gövdenin sınırına kadar yüksek kenar inceleme ile sınırlıdır. Ve arkadan yolcuların bacakları için yeterli alan yok. SSSST
YOL. 75 beygir gücünde bir motora sahip versiyon en ucuz ve buna göre en uygun fiyatlı. Sadece hatchback'ler böyle bir motorla donatılmıştır, Combi 101 beygir gücü ile başlar. Her iki motor da sekiz valf, aynı hacim. Fark 26 hp Bunun nedeni değişen kuvvetlerdir. Bununla birlikte, yakıt tüketimi açısından neredeyse eşittirler.
Kontrol noktasındaki aktarım numaraları, motorların her biri için ayrı ayrı seçilir, bu nedenle neredeyse hiç keskin bir fark yoktur. Tabii ki, 101 beygir gücü biraz daha iyi bir dinamik sağlar, yüksek güç de otomobilin tamamen yüklenmesini etkiler, almak daha iyidir. Aynı zamanda, 75 beygir gücü oldukça yüklenir ve göreceli düşük maliyeti nedeniyle, sanki daha esnekti. Hızlandırılırken ondan mucizeler talep etmezseniz, davranış tatmin edici olmaktan daha fazlasıdır. En iyi etkiyi elde etmek için 101 beygir gücü hala kendini bükmeye zorlar. Artılar arasında mükemmel döviz kuru istikrarı, inatçı frenler, iyi pürüzsüzlük, anlaşılabilir ve doğru davranışlar bulunur. Dezavantajlarla, hidrolik sargı çok fazla alır, 100 km/s'den fazla bir hızda, yolla bağlantı zayıflar, sporcuların dediği gibi direksiyon simidi boş olur. Derin çukurlar araba tarafından oldukça sarsılır ve yolun yüzeyi dalgalı ise, o zaman yüksek hızda dans etmeye başlar, yan tarafa geçmeye çalışır. Genel olarak, en ucuz versiyon sakin bir sürüş için tipik bir aile veya hızlanma otomobilidir. ++++-
     
 
Ulusal operasyonun özellikleri. Rusya'da Octavia'nın 1 yıl garantisi, bu zaman için kilometre sınırlı değil. Onarım ve bakım fiyatı norm başına 2535 $ arasında değişmektedir. Düzenli olarak (her 15 bin km), sarf malzemeleriyle birlikte ortalama 150.200 dolara mal olacak. Her iki motor da Volkswagen'i safkan. Bununla birlikte, Çek Cumhuriyeti'nde oluşturulan motor kontrol programının bozulduğu sıklıkta, boş hız atlar. Her ayar yaklaşık 20 $ gerektirecektir. 60 bin kilometre sonra, zamanlama kayışı özel bir dikkat gerektirir: bir mola durumunda, pistonların ve valflerin toplantısı en az 450 dolar ile sonuçlanacaktır. İlk aşınma belirtilerinde, onu değiştirmek daha iyidir: belirli motora bağlı olarak, gerilim mekanizması ile birlikte 160200 dolara mal olacaktır. Yüksek voltaj kablolarıyla ilgili sorunlar mümkündür: en başarılı yerde bulunmazlar ve sıcaklıktan kurutulmazlar. Sonuçlar açıktır. Kitin maliyeti yaklaşık 70 dolar. Mumların kendileri, ne yazık ki, ayrı gaz istasyonlarından zayıf kaliteli benzini tolere etmez ve koşunun 1015'inde ölür. Lambda-Zond'un kurşun koruması yoktur, bu nedenle etillenmiş benzin bunun için çok tehlikelidir. Buna ek olarak, karın altında bulunan araba, konnektörü kötü şöhretli Rus tuzunun etkilerinden korunmaz. Yakıt tüketiminde temas ve artış, motorun piyasaya sürülmesiyle ilgili zorluklar vb. Kaybolur. Silecek tasmalarının eksenleri güçlü ve sıklıkla tuzdan muzdariptir, bu nedenle ilk işaretlerde (sileceklerin yavaş çalışması), hemen hizmete başvurmalısınız, çünkü yanmış motor cüzdandan yaklaşık 150 $ sallanacaktır. Motor bölmesinin çelik korumasının maliyetleri ortalama 8090 dolar olacaktır, çünkü bir kontrol noktasındaki pounddaki beşinci dişli örtüsü veya bir krank çetesi çetesi 300 doların üzerinde olacaktır.
Kötü yollar, 30 bin km koşu ile başlayarak, ön rafların üst desteklerini devre dışı bırakabilir. Onarım yaklaşık 180 $ gerektirecektir. Octavia 1.6'daki ön stabilizatörün çekişi plastikten yapılmıştır ve aşırı titreşimden bağlanan cıvataları genellikle sökmek ve düşmek zorundadırlar. Bu düğümün sürekli kontrolü olması gerekir. Sorunu düzeltebilirsiniz: 80 $ karşılığında, diğer Octavia modifikasyonlarından bir dizi çelik çubuk ayarlayın. Aksi takdirde, süspansiyonda, güç marjı çok büyüktür ve ana elementlerin değiştirilmesine kadar yaklaşık 8090 bin km olduğu tahmin edilmektedir. 6070 bin sonra, ön fren diskleri değiştirme gerektirecektir. Ve burada hiçbir spor salonu çıkıntısı uygun değil. Yaklaşık 200 $. Burada, aslında, bugün ortaya çıkan Rus koşullarının algılanmasının nispeten büyük özellikleridir. Hatchback üzerinde kendiliğinden patlayan arka camın ilk yıllarının sıkıntıları ve neyse ki yeni otomobil gruplarında immobilizatörün reddedilmesi bulunmuyor. ++++-
Bizim cezamız. Güvenilir, sağlam, güzel ve işlevsel makine. Aile ve iş kullanımı için eşit derecede uygundur. Avrupa kalitesi tamamen Rus fiyatı. ++++-
 
Metin Andrey Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin
 

Kaynak: "Otopilot"