Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Yarım oktavlar daha yüksek

Seçimimdeki ana rol bir komşu tarafından oynandı. Uzun zamandır kullanılmış Volkswagen Passat, kıskançlığın ve gururumun konusuydu. Moskova'da yeni bir Passat ortaya çıktığını öğrendikten sonra sıkıca karar verdim - istiyorum! Araba satın alındı \u200b\u200bve düzgün bir şekilde bir komşunun yerinin yanına park etti.
Komşu bir hafta sonra yeni bir arabada ortaya çıktı. Onbirinci kattaki dairenin penceresinden yeni Passat'ta sadece farklı bir renk gibi görünüyordu. Bela! Ama burada, kutlama anı! Komşu bir makinenin kaputunda, Hint'in başlığını anımsatan tanıdık bir amblem, çocukluktan gösteriş yapıyor - bu Skoda! Doğru, yeni bir yüzle - Skoda Octavia.
Kıyafetlerle buluşuyoruz
Komşunun yüzünde kıskanç bir yüz buruşturma yoktu. Aksine, gurur onu bunalmıştı:
Skoda'nın altı yıldır Volkswagen endişesine girdiğini biliyorsunuz, bir şekilde ürünlerine yansıtılmalı. Motor, Octavia'daki ana düğümler ve montajlar tamamen Volkswagen. Ve Skoda, 20'li yıllardan beri araba veya daha az araba üretiyor. Eller hatırla! Bir bak, burada yakınlar. Octavia biraz daha küçük, ama bu golf değil. Tüm boyutlar için - tipik bir orta sınıf. Volkswagen ile karşılaştırıldığında - Passat ve Vento arasında bir şey. Görünüm orijinaldir, ancak aynı zamanda şikayetler olmadan. Çek tasarımcıları iyi çalıştı.
Üzgünüm yaşlı adam! Yeni Passat da selefine benzemiyor. Eğer yaşlı adamınız hasat için ülkeye yapılan geziler için daha uygunsa, o zaman bu kotta utanmak için. Böylece, gerçekleştirmek için holding gezileri için bir kravat ile katı bir takım elbise çekiyor ...
Ve sonra profesyonel bir sihirbaz hareketi olan bir komşu gövde kapağını atar. İlk anda kafam karıştı. Açılan alan, büyük bir rakun oldukça rahat yaşayabileceği iyi bir deliğe benziyor. Ve arka koltuk katları katlanır ve zaten bagaj bölmesinin önemli hacmi neredeyse üç kat artar. Her şey için yeterli alan var. Burada ve geceyi geçirmek, eğer gerçekten isterseniz, sorun yaratmayacak. Volkswagen'de olduğu gibi arka koltuğun sadece arkası ayrı ayrı yapılabilir. Yaşasın! - İşte benim lehime bir nokta. Ama iyi bir komşu bagaj halısını yükseltir ve ben tekrar aşağılandım - Octavia'da, bir passat ile donatılmış tipik bir Amerikan simitine karşı tam bir rezerv.
Kapitalist entegrasyon
Bana üstünlük duygusu ile bakan işkenceci, nihayet zaferin tadını çıkarmak için Volkswagen'imin ön kapısını açıyor. Görünüşe göre, eski Passat'ın dokunma minyatür LED'leri ve birkaç beceriksiz ön panel kaplamasıyla izlenimi henüz silinmedi. Bir sürücünün yerine yerleştikten sonra, komşu etrafına baktı ve yavaşça yüzünden neşeli bir gülümseme süründü. Evet, ”diye düşünceli bir şekilde çekiyor,“ Harika onlar ... Doğru ... işte ... bu zaman boyunca parmakları kapıların ve koltukların döşemesini hissediyor, kalemlere ve düğmelere dokunuyor. İlginç bir şekilde, bu onu çok üzdü - Octavia ve Passat'taki cihazlar seti tamamen aynı mı? Gerekli minimum. Dijital kilometre ölçer ve kilometre sayacı, takometre, sıcaklık göstergeleri ve yakıt seviyesine sahip bir hızölçer. Lütfen geri kalan bilgileri kontrol lambalarından alın.
Komşum, önceki modelle karşılaştırıldığında, yeni Passat'ın içeride daha fazla özenle kesildiği için üzgündü. Bir halk arabası kavramı son zamanlarda Almanya'da çok değişti. İnsanlar açıkça daha fazla rahatlık istiyorlar. Ön panel, klasik siyah plastik dokunuşuna, kapı panellerine doku koyu eklere, şanzıman deri kolu - önceki Passat'tan daha yüksek sınıflı bir otomobilin belirgin işaretleri olan ön panel. Standart paket artık pencereler ve elektrik aynaları içeriyor.
Octavia aynı şekilde donatılmıştır. Ayrıca, anahtarlama kolları, dönüş anahtarı, elektrik kontrol paneli ve diğer resmi seçenekler aynı parçalardan yapılır. Burada, Skoda'nın Volkswagen ailesinin tam bir üyesi olduğunun kanıtı!
Farklılıkların benzerliği
Her iki makinenin seçici çalışma sürecinde iki temel farklılık bulduk. İlk olarak, cihazların aydınlatması. Passat sakin bir yeşil renge sahiptir. Ve Octavia'da - Amber Red. Bu rengin can sıkıcı olduğunu söylüyorlar. Ancak komşu, konunun alışkanlık içinde olduğunu iddia ediyor - aksine, kırmızı flaşların bir sıcaklık ve rahatlık hissi yarattığını söylüyorlar.
İkincisi, Volkswagen'imin eldiven bölmesinde ilginç bir seçenek keşfedildi. Arka duvarda, klimadan bir soğuk hava akışı eldiven bölmesine yönlendirebilen bir anahtar vardır. Ve sıcak bir yaz günü ile bir kavanoz limonata soğutmak istiyorsanız, doğaçlama bir buzdolabı her zaman elinizde.
Octavia daha kullanışlı bir seçenek - üçlü bir bilgisayar. En uygun ve kullanışlı şey, özellikle şehirde gün boyunca ortalama hızın nadiren saatte yirmi kilometreyi aştığını bulmanıza izin verdiğinde! Ve standart paket, ana bloğa entegre edilmiş sis farları içerir - ancak bu Volkswagen'deki gibidir.
Genel olarak, komşumun üzgün bir ön muayenesi - Octavia'nın ön panelinin dekorasyonunda açıkça kaybeder: daha basit bir plastik, ön koltuklar ve ön konsoldaki bardak tutucu arasında çıkarılmış bir kol dayama bulunmaması - bu, Kurs, önemsiz, ama hakaret ...
Cilt ve Ekipman
Komşum ve ben tamamen farklı ciltlerimiz var. Hala 31-32 bedenine giriyorum ve rakibim daha yüksek ve daha kalın olacak. Tüm hayatı boyunca arabada oturuyor, sürücü sandalyesini geri itiyor. Skoda'ya ilk kez yerleşerek otomatik olarak koltuğu hareket ettirdi ve pedallara ulaşamadı!
Octavia'da Torpedo, Passat'ta olduğu gibi yolcuda olduğu gibi görünmez ve açık gri plastik ile kesilir. Bunun için satın aldık - Volkswagen'de sürücü ve ön yolcu için daha az yer var. Ama bu öyle değil. Dahası, direksiyon simidi sadece yukarı ve aşağı değil, ileri geri de ayarlanır. Bununla birlikte, Octavia'da - açıkçası, bu Volkswagen endişesinin standart düğümü.
Kabinin iki arabadaki hacmi neredeyse aynıdır. Passat'ın boyutları çok daha fazla değil. Bu nedenle, salon daha geniş. Arka kapıyı kullanmayı tercih edenler biraz daha rahat.
Kubbe altında
Böylece ana test için zaman geldi ve biz parktan şehrin sokaklarına taksi. Ve hemen mantar içine giriyoruz. Herkes ayakta durup yemin ettiğinde değil, büyük ve aptalca, herkes yavaş yavaş ilerlediğinde, değişen başarı şeritten şeride sürünür.
Bu aşkta, hem Octavia hem de Passat'ın bir özelliği açıkça ortaya çıktı: Üçüncü viteste, motor kolayca 30 km/s'den alır ve arabayı güvenle 60-70 km/s'ye dağıtır. Ve zaten normal, ikincisi ile zirvenin saatinin halsiz rejiminde, otomatik bir makinede olduğu gibi geçiş yapamazsınız. Şehir arabaları için harika kalite!
Taktik genişliğe kaçtıktan sonra, kuvvetleri ciddi şekilde ölçmeye başlıyoruz - her iki makinedeki motorlar her biri aynı, her biri 100 hp ve yarışmamızda çok sayıda ikincil faktörlere bağlıdır - şanzımanlar, frontal direnç ve diğer şeyler. Ne yazık ki, Octavia kısa bir başlangıçta çok donmuş davrandı. Skoda'nın Passat'taki kadar kısa olmayan birinci ve ikinci viteslere sahip olduğu ve sürücüden yoğun ivme ile daha az anahtarlama gerektiği ortaya çıktı. Tüm komşu sevinçle parladı ve ancak o zaman bu programların nasıl açıldığını gerçekten sevmediğini itiraf etti - şanzıman biraz uzun ve Volkswagen'de olduğu gibi parmakların hafif bir hareketi ile çalışmanıza izin vermiyor.
İkimiz de tüm pedalların bir yığın içinde yığıldığı ve sağa bir yere kaydırıldığı için üzüldük. Fren yaparken kış botu genellikle gaz pedalına yapışır. Ancak sol bacak için bir platform var ve diğerlerinin de bir debriyaj pedalına sahip olduğu yer. Uygulama, makinenin yukarıda belirtilen yetenekleri göz önüne alındığında, bu sitenin çok yararlı olduğunu göstermiştir.
Direksiyon her iki arabada da çok hafiftir. Akut ve bilgilendirici, ama bir komşuya küçük bir su direksiyon. Çok enerjik ve agresif bir sürüş şekli var, sadece yolu hissetmesi gerekiyor ve Octavia hidrolik sargısı çok fazla alıyor.
Süspansiyon her iki makinede biraz serttir, ancak çarpmalar ve çukurlar uygular, vücuda titreşimler pratik olarak iletilmez.
Ancak park yerine eve dönerken ikimiz de ikisini de dövdük. Geçen yıl birçok otomobil üreticisi ile çok popüler ve şık hale gelen çatının kubbe şekli, her iki modelde de rahatsızlık yaratıyor. Çok nazik bir arka cam, dar bir yerde park sırasında manevraları tersine çevirir. Bunları temassız bir şekilde taşımak son derece zordur. Evet, park sensörlerini en azından daha pahalı bir Volkswagen'e koyabilirlerdi.
Zihnin üzerinde görüyoruz
Dostça bir çekilişle sonuçlanan tüm çalışan denemelerden sonra, her zamanki gibi satın alımlarımızı yıkamaya karar verdik. Üçüncü tosttan sonra komşu, fiyattaki böyle bir farkın yaklaşık 10 bin dolar olduğu sorgulanmaya başladı. Sonuçta, Passat'ın standart bir paketin parçası olduğu sadece abs için değil! Octavia'nın sevgili Passat'ımdan daha gürültülü olsun, ona bir iç bitiş olarak ona kaybetmesine izin verin - böyle bir fiyat için tüm bunları affedebilir. Ve prestij hakkında - aynı zamanda tartışmak. Evet, dış verileriyle, zayıf bir akraba gibi görünmüyor. Ve tartışabileceğim tek şey Volkswagen'in Almanya'da dünyanın en yüksek ücretli işçilerin elleriyle yapılması ve Skoda Slav kardeşlerde yapıldığı. Ve cömert kapitalist güneşin altındaki yerin hala kazanılması gerekiyor.
Birkaç gün sonra, komşu anlaşmazlığımızda son noktayı koydu - Octavia'nın yanında yeni bir Skoda Felicia ortaya çıktı. Karısı için. İki okul Volkswagen'imin fiyatına mal oldu! Doğru, karım bir araba nasıl süreceğini bilmiyor ... şimdilik.
Otopilot, test için sağlanan arabalar için Zao Odva, (095) 971-6122, 971-6205'e teşekkür eder.
 

Yeni Passat'ın Rusya'da sevilmesi haberlerden çok uzak. Sevgiyi sayılarla ifade ediyoruz. Geçen yıl Ocak ayından bu yana, VW resmi satıcıları bizimle yaklaşık 700 pasaj sattı (neredeyse her şey Moskova'da). Ve bugünün maliyeti 2 binden az müşteri. Yani, yeni makineyi sevenlerin sadece yüzde 30'u karşılık verebildi. Araba bayilerine, bu arada, daha da serin sayılar olarak adlandırılır: Örneğin Avtoprestus şirketine göre talep on kattan on kat daha fazladır.
Passors'ın ilk Moskova alıcıları ne diyor? Bunlar arasında, oldukça doğal olan Siemens, oldukça garip ve her durumda vatansever olmayan Coca-Cola'dır. Nasıl olduğu sorusuyla, alkolsüz bir devin temsili ofisine döndük.
Burada, biliyorsunuz, vatanseverliğin kurban edilmesi gerekiyordu, - Dürüstçe Kolya'da cevaplandı. - Volkswagenes, onları Amerikalılarla karşılaştırırsanız, yollarımız için daha güvenilirdir. Yakında bir yıl geçirdik ve şimdiye kadar hoş olmayan tek bir sürpriz sunmadık. Soğukta, bu arada (unutmayın, Aralık ayında neler oluyor?), Mükemmel bir şekilde istedi.
Ve Passat hakkında son. Bazı nedenlerden dolayı, büyük bir marjı olan liderler, 1.8 turbo motorla lidere girdiler.
Octavia'ya gelince, otomobilin genel olarak görkemli geçmişi olmamasına rağmen, talep de hiçbir şey değildir. Bu reklam ile Çekler, ”Autopilot ile paylaşılan şirketten okul satışlarından sorumlu Alans. - Moskova'da yeni bir yüzle 100 stand Skoda yerleştirdiler, 1,5 milyon puan harcadılar. Ancak talep teşvik edildi ve pazarımız hafife alındı. Örneğin, ayda kolayca elli araba satarım. O zaman fiyat, bu arada, azaltılabilir. İki kişilik binlerce. Kolayca. Ama 20'den fazla araba bana vermiyor. Mlad Boleslav'taki fabrikada nasıl olduğunu biliyor musun? Cumhurbaşkanı Çek, ancak yardımcısı Alman. Herkese kaçıyor. Ve üreticilerin hepsi Almanlar. Bir yandan, iyi - kalitenin daha fazla Alman olacağı anlamına gelir. Öte yandan, Almanlar hala pazarımıza inanmıyor ve bize Skoda vermiyor.
Model/Değişiklik Skoda Octavia 1.6 Volkswagen Passat
Skoda Avtomobilova Volkswagen Grup Üreticisi
Çek Cumhuriyeti Çek Cumhuriyeti Almanya
GÖVDE
Tip Hatchback sedan
Kapı sayısı/yerler 5/5 5/5
MOTOR
Çok noktalı elektronik enjeksiyonlu benzinli benzin tipi, çok noktalı elektronik enjeksiyonlu benzin
Ön konum, enine önde, uzunlamasına
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1595 1595
Silindirlerin numarası/konumu 4/kürek 4/satır
Silindirin çapı x Piston stroku (mm) 81.0x77.4 81 x 77.4
Sıkıştırma derecesi 10.3 x 1 10.3 x 1
Güç, KW (L.S.) 74 (101) 5800 74 (101) 5300'de
Moment, NM'de. 3800'de 145, 3800'de
Silindir başına valf sayısı 2 2
BULAŞMA
Mekanik Beş Hızlı Mekanik Beş Hızlı Mekanik
Ön tekerleklerde ön tekerlekten çekiş
SÜSPANSİYON
MacPherson gibi, sürüngen stabilizatörüne sahip silindirik yaylarda MacPherson gibi, çam stabilizatörüne sahip silindirik yaylarda Macpherson gibi
Arka bağımlı, sarkaç tipi, burulma etkisi olan bir ışın, silindirik yaylara bağımlı, sarkaç tipi, burulma etkisi olan bir ışın, silindirik yaylar
Direksiyon
Bir hidrolik güçlendirici ile hidrolik güçlendirici dişli rafı ile dişli rafı yazın
Fren
Ön disk havalandırılmış dairesel havalandırılmış
Arka davul diski
ABS Seçenek Standart Ekipman
Tekerlekler
Lastik boyutu 195/65 R15 195/65 R15
6J x 15 '' 6J x 15 ''
Boyutlar/EME/Ağırlık Hakkında
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4510/1730/1430 4675/1740/1459
Bagaj bölmesinin boyutları (metreküp) 530/1330 475/745
Tekerlek tabanı (mm) 2510 2705
Pist ön/arkanın izi (mm) 1515/1490 1500/1500
Min. YOL GÜZELLİK (MM) 140 138
Yakıt deposu hacmi, L 55 62
Kuru/Tam Kütle (KG) 1190/1700 1275/1750
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 187 192
100 km/s'ye hızlanma (sn.) 12.4 12.3
Dönüş yarıçapı (m) 10.8 11.4
Ekonomi
Yakıt tüketimi, l/100km
90 km/s/120 km/s/şehir döngüsü (L) 5.5/7.0/9.0 5.6/7.2/9.7
Moskova'daki bir atık arabanın fiyatı 21.000 $ 33.000 $
 
Başka
Elinde bir kalemle çeşitli otomobil yayınlarını dikkatlice inceleyen seçici bir okuyucunun öfkesini öngörüyoruz. Yakınlarda tam olarak eşdeğer otomobiller koymadık: Avrupa sınıflandırmasına göre, Skoda Octavia başka bir Volkswagen endişesi olan yeni Golf IV olarak kabul ediliyor. Mesela aynı platform üzerine inşa edilmişlerdir. Yanıt olarak, itiraz edebiliriz: Bu platformu kişisel olarak gördünüz mü? Şahsen bir şey gördük - test edilen makineler neredeyse aynı özelliklere sahiptir: motorun hacminden harici boyutlara. Aralarındaki tek önemli fark fiyattır.
Fiyat faktörü ve motor hacminden geçerseniz seçenekler ne olabilir? Ve Volkswagen otomobillerinin karakteristiği olan bakımın göreceli erişilebilirliği dikkate alındığında? Pure Aryan Blood hayranları Opel Vectra sunabilir. Fiyat için, bu araba Volkswagen'e yaklaşıyor ve koşu özellikleri ve konforda bundan çok farklı değil. Prestijde biraz kaybetmedikçe.
Japonca Nissan Primera adına sahip bir İngiliz otomobil iyi bir alternatif olabilir. Fiyat için - pratik olarak en havalı konfigürasyonda Skoda. Buna ek olarak, Nissan, Rus gerçekliğine iyi adapte edilmiş güçlü ve güvenilir makinelerin üreticisi olarak istikrarlı bir üne sahiptir.
Japonların pazarımızda tanıtmaya başladığı Mitsubishi Carisma, bir model satın almak isteyenler için daha uygundur. Ve eğer bu markayı durdurma kararlı bir karar, yılın ortasında size gelirse, arabanızın zaten enjeksiyonlu yeni bir benzinli motorla donatılmış olması mümkündür. Tabii ki, biraz daha pahalıya mal olacak, ama en çok olacak.
Andrey Timofeev,
Nikolay Kachurin,
Stepan Rybakov (Fotoğraf)
 

Kaynak: "Otopilot"