2007'den beri Skoda Fabia Test Drive -

Skoda Fabia bir spor "bölümü" için uygun mu?

17 Kasım 2009
2600 km kilometre
Ortalama yakıt tüketimi 9.5 l/100 km
Gizlemeyeceğim küçük arabaları seviyorum. Şehir kalabalıklarında küçük boyutlar uygundur, onlar için park sorunu en az akuttur ve mütevazı ağırlık, çok daha güçlü rakiplerle kolayca rekabet etmenizi sağlar. Buna ek olarak, çoğu aktif bir sürücüye pozitif duygular verir. Bu nedenle, her zaman B sınıfı temsilcilerle titriyordum. Bu yüzden uzun bir test için aldığımız Skoda Fabia'da bir hafta sürme zamanı.
Sonuçta, birlikte maksimuma çıktığınızda beş metrelik bir kruvazörün alımlarından daha aptal olabileceği doğrudur? Pratiklikte, modern B sınıfı, bu kadar çok önemsiz olan herhangi bir önemsiz için suçlanması zordur, arkadaşlar ve komşular kendi gözleri tarafından ikna olana kadar buna inanılmıyor. Örneğin, Clio Renault Sport'um için kolayca dört 17 inç kış lastiği doldurdum.
Evet ve Meel'in konforu, Fabia örneğinde daha önce gördüğümüz ataları kadar yoksun değil. Ancak önceliğim her zaman çalışan niteliklere doğru kaymıştı. Skoda Fabia bir kadın arabanın görüntüsünü ortadan kaldıracak ve hızlı sürüş hayranlarını memnun edebilecek mi? Bunu kesinlikle öğreneceğiz. Ama direksiyona geçmeden önce, görünüme doğru biraz geri çekilmek istiyorum.
B segmentinin karakteristiği, parlak ve önemsiz olmayan makinelerle doludur. Görünüşe göre, pazarlamacılar tasarımcıların deneylerini daha ciddi sınıflardaki çok fazla karşılamıyorlar, bu yüzden çocuklara Might ve Main ile çıkıyorlar. Ancak, Fabia hakkında söylemek zor. İlginç bir renk, siyasi doğru dış cepheyi zar zor canlandırıyor, ancak genel olarak beş kapılı havuç sıkıcı. Dar uzun boylu bir gövde, mütevazı 15 inç tekerlekler aydınlatmaz.
Ancak hafızada, savaş Fabia S2000'in hafızada sunulduğu çılgın hisler ve önceki nesil Turbodiesella Fabia RS ile çok hoş gezilerden kurtuldum. Tabii ki, Skoda yeminli yeni RS-KU'yu (muhtemelen gelecek yıl) geri çekmeyi vaat ediyor, ancak şimdiye kadar 1.4 litrelik bir motor ve beş vitesli mekaniğe sahip bir versiyondan memnun olmanız gerekiyor.
BA! Ve içinde olanların içinde! Sadece rahat bir atmosferin sevgilileri için bir cennet. Genç anne, hafif salondan çok memnun değil, çok pratik. Ama ben, yüksek bir taburede otururken, gaz pedalını başarısızlığa sıkmak istiyorum, ancak gazeteyi okumak istiyorum. Sessiz, rahat, güneşli. Bu idil, ateşleme kilitindeki anahtarın dönüşünü bile ihlal etmez.
Üstelik. Sandalyeler tamamen düzdür ve pratik olarak yanal destekten yoksundur. Direksiyon simidi, olağan, dört -spokesman, diğer Skoda modellerine aşina olmayı başardı. Ve kontrol noktasının uzun süren sapı ve ağırlıksız debriyaj nispeten hızlı anahtarlama sorununu yükseltiyor. Donuk yeşil aydınlatma ve basit grafiklere sahip donuk, konuyu ortaya koyuyor.
Ama gerçekte her şey çok daha ilginç! Evet, gökyüzünden yıldızların 86 beygir gücü motoru yeterli değil, ancak şanzıman çok iyi seçiliyor ve birbirlerine birbirine yapışıyor. Ana şey, geçiş yapmak için tembel olmak değil. Neyse ki, aslında, şanzıman kolu, fiksasyonla çalışmak için çok uygun olduğu ve adımların seçiminin doğruluğu, yukarıdaki eksi örtüştü. Ama sadece kol dayama atmayı unutmalısınız, aksi takdirde aktif olarak bir kalemle çalışırsanız birkaç çürük yapın.
Birkaç hızlı hızlandırma ve 5500 devirin üzerinde bükmeniz gerekmediğini anlıyorsunuz. Mümkün olan en yüksek hızlanma için, takometre okunun 4. işaretin altına düşmemesi gerekir. Sonuçta, tork pik (132 nm) 3800 rpm'ye düşer. Ayrıca, motorun aşırılıklara doğru zamanda doğru zamanda yanıt vermesi de memnun oldu, her zaman hızlı bir şekilde aşağı değişebilirsiniz.
Yani kentsel kalabalıkta Fabia mükemmel hissediyor. Burada turuncu bir hatchback'in unsuru! Dar bir gövde, altta yeterli itme ve mükemmel görünürlük, Moskova bit pazarını güvenle yanıp sönmenize izin verir ve kısa transferler, trafik ışığında kadife-poses için gereksiz hissetmemenizi sağlar.
Ama mucizeler yok. Birinci, ikinci, üçüncü, Speedometre 110'da (Skoda pasaportta 12.3 saniyede yüz kazanır), ancak ayrıca hızlanma oranı büyük ölçüde azalır ve sonraki her on fabi mil daha ağırdır. Çok şeritli çizgide, bu sonunda büyük bir sorun haline gelmez, yeterli 150 km/s'ye ulaşır. Ancak dar bir betonla dolu bir şekilde, herhangi bir sollama önemli bir farkla başlamak zorunda kaldı.
Bu arada, otoyoldaki uzun savaşçılarla, ön koltukların başka bir dezavantajı ortaya çıktı, sırtım yorgundu. Evet, ve Fabia'nın sırayla bir orta köylü var. Her şey sıcak gövdeyi bozar ve süspansiyon burada aktif sürüş için açıkça yumuşaktır. Ayarlardaki öncelik pürüzsüzlüğe verilir. Ve güvenlik. Skoda hemen önden çıkacağı için Bridgestone Turanza ER300'ün (195/55 R15) yapışma özelliklerinin sınırında hareket etmeye değer. Yörüngeye geri dönen gazı attı. Ders kitabında olduğu gibi, ama bu tam olarak can sıkıntısını uyandıran şeydir.
Peki sonuç ne olacak? Evet, Fabia'da çevik olmak ve kesinlikle yeteneklerini anlamamak mümkündür. Ana şey, motoru iyi durumda tutmak ve köşelerdeki rulolardan korkmamaktır. Ancak seçim Skoda'ya düşerse ve daha fazla sıcak alışkanlık istiyorsa, 1.6 litrelik bir motor, üç kollu bir direksiyon, sağ koltuklar ve beyaz bir çatı ile şık bir spor versiyonunu almak daha iyidir. Bu durumda herkesi aşmak mümkün olmayacak, ancak çok daha ilginç görünüyor.
Bu arada, çok uzun zaman önce editoryal garajımızda, Fabia'nın İspanyol akrabası geçici olarak nozul koltuğu Ibiza SC'ye kayıtlı. Henüz ona gelene kadar, ama bir şey bana ondan mizaç işgal etmememi söylüyor. Beklentiler haklı mı? Yakında kesin öğreneceğiz!
Metin: Vadim Gagarin
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev
 
 
 

Kaynak: Auto.mail.ru