2007'den beri Skoda Fabia Test Drive -

Skoda Fabia koltuk Ibiza SC - Sebep mi yoksa Duygular mı?

Birleşme nedir? Sözlük tek bir sisteme yol açıyor. Ve otomobil endüstrisi ile ilgili olarak, bu, belirli bir yıl sonra sadece amblemlerde farklılık gösterecek aynı makinelerin denizini beklediğimiz anlamına geliyor. Yani bu, üreticilerin başarısına mı yoksa sorunlarının mı? Maliyetlerdeki bir azalma makinenin bireyselliğini tamamen öldürebilir mi? Deneysel Skoda Fabia ve bir endişenin çatısının altında büyüyen Ibiza koltuğumuzu karşılaştırmaya çalışalım. Farklı karakterleri var mı?
Bu arada, koltuk zaten ellerini rozet mühendisliği oluğuna boyadı ve isim plakasını önceki neslin Audi A4'üne yapıştırdı. Exeo, İspanyol şirketinin dizisinde açıkça garip görünüyor. Ancak durum, Belçikalı Luke Donkerolke'nin rehberliğinde oluşturulan dinamik bir görüntü olan Ibiza tarafından kurtarıldı, onu bir koltuk dekorasyonu haline getiriyor. Fabia'nın mütevazı akrabası hakkında ne söyleyebiliriz?
Ve bu arada, bu kadar ilgili mi? Evet, her iki model de resmi olarak B-Serisi segmenti ile ilişkilidir, ancak Skoda Fabia önceki nesil VW polo ve Ibiza'yı kullanırsa, vücudunun altındaki İspanyol hatchback, sadece en sonuna kadar değil, modernleştirilmiş PQ25 versiyonunu gizler. Polo, ancak gelecekteki Audi A1'in temeli olacak.

 
Fabia ve Ibiza'nın değişikliklerini çok göstergesi aldık. Farklılıkları olabildiğince vurgulamak için kasıtlı olarak düşünemezsiniz. Ibiza üç -kapak, Fabia beş kapalı. Mekanik ve 1.4 -litre hacim motorlu Skoda, DSG robotik kutu ve 1.6 motorlu koltuk. Ters seçenek de mümkündür. Fabia üç kapalı bir gövdeden yoksun bırakılmadıkça ve DSG yerine geleneksel bir makine sunulur.
İçeride, ruh halindeki fark daha da güçlüdür. Yakın bir kokpitte, serin üç hızla direksiyon simidi ve yoğun yan destek silindirlerine sahip koltuklara sahip Ibitsa, tuşa ateşleme kilidine dönüp gitmek istiyor. Ve Fabia'da, aksine. İlk olarak, tüm dipsiz eldiven bölmesini inceleyeceğiz (ve birçoğu var!), O zaman kesinlikle elinizle buluşacak kol dayama odasını iteceğiz. Ve ancak o zaman, hafif salonun tüm misafirperverliğini değerlendirdikten sonra başlayabilirsiniz.
Hareket halindeyken, Fabia da ışık almaz. Evet, 1.4 litre hacmine sahip 85 beygir gücünde bir motor sürücünün dürtüsünü desteklemeye çalışıyor. Ve eğer anahtarlama ile koymazsanız iyi başarılı olur. Ancak Ibiza'ya karşı Fabia'nın tek bir şansı var, çünkü her şey çift kafalı tescilli bir robot alır. Ve ayrıca, İspanyol üç kapısında, kaputun altında 20 at daha fazla, 105 beygir gücünde bir motor 1.6 çalışır.

 
Ibiza SC sadece Fabia'dan daha uzun ve daha geniş değildir (sırasıyla +6 cm ve +5 cm). Modernize edilmiş bir platform, 7 milimetre uzatılmış bir dingil mesafesi ve 30 mm kadar genişletilmiş bir parça anlamına gelir. Ancak arka yolcular, galeriye girmek için yetişkin boyutlarından memnun olamazlar, ayrıca, orada gürültülü, güçlü bir şekilde sallanıyor ve baş tavanı destekliyor. Fabia, dörtün taşınması için kesinlikle tercih edilir
Fabia nedir! Koltuk, daha güçlü akışlı komşularla kolayca düzelir. Birisi kendi tembelliğine izin verir, birisi halsiz kutular. Tabii ki, çoğunluk mavi bir tıkanma ile rekabet etmeyi bile düşünmüyor, ancak Ibiza'nın ruh hali savaş yaratıyor. Ama ses sadece onu boğmak istediğimde burada kayboldu. Ibiz'deki egzozun yüksek sekizinin çakmaklarla ilgisi yok.
Ancak çevik robottan öfori hızla kayboldu. Evet, yedi hızlı DSG'nin başlangıcı mükemmel. Ancak sakin bir şekilde giderseniz, kutu hemen 7. vitese geçer ve ondan atlamak için acele etmez. Hız 60, motor konvülsiyonlarda titriyor ve hepimiz yedinci sırada şehirde can sıkıcıyız. Bitişik caddeye yavaşça caddeyi kapatıyorsunuz, hızlanmaya başlıyorsunuz ve hiçbir şey olmuyor. Çünkü DSG 40 km/s boyunca dördüncü dişlinin optimal olduğuna karar verdi. Üzgünüm ama biz dizel değiliz!

 
Fabia'nın içi Ibiza'nın oynak salonundan çok daha katı. Bununla birlikte, koltuğun içindeki rahatlığın, merkezi tüneldeki küçük düğmelerin stiline kurban düştüğü söylenemez. Ve radyonun parlak paneli genel resimden çıkarıldı. Ama ne hoş bir plastik dokusu! Bu arada, her iki otomobil de aynı direksiyon simidi anahtarlarına ve bir dış ışık kontrol ünitesine sahiptir. Birleşme!
Fabia'yı azar mı? İşte buradasın! Eski ücretsiz tamirci, domuz bankasında hemen bir bonus alır. Ancak, DSG'nin bir spor rejimi şeklinde cevabı vardır. Daha çok azaltılmış dişliler kullanarak hareketi gerçekten kolaylaştırır. Ama sonra kutu gerizekalı ve çok somut olarak zorlanmaya başlar. Ve Bukovka'nın yeterli çalışmanın yırtılmış bir ritimle gitmesi gerektiğini garanti etmez, DSG'nin nasıl delirdiğini ve yedi programdan hangisini seçeceğini yoğun bir şekilde düşünmeye başlar. Sollama veya yeniden inşa etme anı kaçırılacak.
Tabii ki, manuel bir rejim var. Ancak, ilk olarak, takometre oku kırmızı bölgeye dokunur temasa geçmez hala dürüst değil, DSG hemen adım atacak. İkincisi, neden bir robot? Bu arada, güçlü Ibiza FR ve Ibiza Cupra ile tanışırken, kutunun da çok fazla yorum var, ancak en azından motor oradaki pozisyonu kaydetti.

 
Cihazların (koltuk) kontrastlı beyaz aydınlatması Yeşil'e (Skoda) tercih edilir. Ancak Skoda’nın okları serin, ancak koltuk noktaya bir spor çekmeye çalışıyor. Ortalama tüketim büyük ölçüde çalışma koşullarına bağlıdır, ancak 10-11 litreyi aşmaz. Ve her iki motor da mükemmel bir şekilde yenir ve 92. benzin
Ve Ibiza'da Fabia'dan çok daha güçlü sallıyor. Bu, 16 inç (215/45 R16) tekerleklerle spor yapılandırmasının değeridir. Skoda'nın etiketlerinde (195/55 R15) eklemler ve küçük çukurlarla kolayca başa çıktığı yerlerde, Seata'da hız azaltılmalıdır. Ya da etrafta dolaş!
Ana fark burada yatıyor. Skoda oluğunu gerçekten hızlı bir şekilde bükmek istemiyorum. Uzun ve dar bir gövde somut bir şekilde yuvarlanır, koltukların yan desteğini almaktan vazgeçer. Evet, ve süspansiyon onlarla mükemmel bir şekilde başa çıktığında ve sadece yalancı polisler gibi büyük sıkıntılardan önce sıyrıldığında, kapaklar arasında manevra yapmanın anlamı nedir.

 
Ibitsa'nın derin sandalyeleri Fabia’nın koltukları için daha uygundur ve köşelerde daha iyi tutulur, ancak koltuğumuz ısıtmadan yoksun bırakılmıştır. Ve Skoda'nın Skoda'nın iç kısmının ışık döşemesine çok daha sık bakmak zorunda kalacağı gerçeğine hazır olun. Özellikle çocuklarla sürüyorsanız
Tam tersini oturtun. Direksiyona verilen tepkiler hızlı, doğrudur, sırayla Ibiza çok istekli. Buna ek olarak, Skoda'dan çok daha kararlıdır (platformlarındaki farklılıklardan biri) daha geniş bir parçaya katkıda bulunur. Ve sadece Goodyear mükemmelliğinin kaygan lastikleri, şasinin tam olarak keyif almasına izin vermez. Ibiza'nın süspansiyonu eklemlerle başa çıkmaz ağır tekerlekler nedeniyle küçük bir kaşık var.
Genel olarak, bireysellik kaybı hakkında üzülmek için henüz çok erken ve Volkswagen'in bir sürü marka ısıtması ve her markanın altında aynı arabaları yapması. Benzer motorlar, kutular, süspansiyonlar, bir tasarımcı şeklinde otomobil satmak için yeterli değildir. Ve kurumsal el yazısını korumak için hala girişimlerde bulunurken, alarmı yenmemelisiniz.

 
Bu ilerleme. Euro NCAP Association'ın çarpışma testinde Skoda Fabia derecesi, yetişkin yolcuları korumak için 4 yıldız, çocuklar için 3 yıldız ve yayalar için 2 yıldız olsaydı, Ibiza her test türünde daha fazla puan aldı. Ancak modeller bir yıl paylaşıyor. Hatalar üzerinde iyi iş
Güney mizacının koltuk düzenlemesi. Tasarımda ne var, hareket halindeyken. Zor, gürültülü mi? Ama ne kadar eğlenceli! Seata'daki DSG bile hafif bir ihmal baskınıyla çalışıyor. B-sınıfının en çelişkili, ama aynı zamanda en unutulmaz hatchback'lerden biri. Duygusal seçim!
Ve Skoda, ansiklopedideki otomobilin açıklamasına kolayca girebilir. İçinde her şeyi doğru yapıyor, dört yetişkin kolayca sürdürülecekken, işler kabine dağılmayacak ve tavan saç stillerini bozmayacak. Dikey arka cam görünürlüğü kolaylaştırır ve gövdeye IGIT'lerin sırt çantasından çok daha fazla itmenizi sağlar. Sıkıcı? Ama pratik!
Buna ek olarak, Fabia çok daha ucuz. Skoda Fabia 1.4 Ambiente, iyi bir dizi seçeneğimiz 600 bin ruble maliyeti, aynı şey Fabia 1.6 Sport için verilmesi gerekecek, Test Ibiza SC 1.6 Sport'a benzer. Ancak DSG kutusu ve 1.6 motorlu koltuk için en az 736.900 ruble istenecektir. Tabii ki, mevcut eyleme göre, neredeyse yüz bin daha ucuza böyle bir makinenin sahibi olabilirsiniz. Ama sonunda, seçim sadece zihin (pratik ve daha az para için) veya duygular (pahalı, ancak yanar) arasındaki ebedi çatışmaya indirgenir. Ne kazanacak?
Vadim Gagarin
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev
   

Kaynak: Auto.mail.ru