2007'den beri Skoda Fabia Test Drive -

Peugeot 207, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia: Cavaliers Bayanlar

Bir şehir seçmek, iyi donanımlı araba, özellikle ilkbaharda ve hatta bir krizde sorumlu bir iştir. Üç otomobilin karakterleri, fiyatları ve özelliklerinde Sergey Voskresensky usta oldu. Fotoğraf: Alexander Kulnev.
 
Açlık şekiller, parlak renkler, çevik, ancak ekonomik motorlu motorlu taşıtlar. Ve onlara kompakt boyutlar ve zengin (hatta çok fazla yerlerde) ekipman. Baharla tanışmak, güzel kızlara gülümsemek ve böyle küçük bir araba ile neşeli bir ruh hali tutmak kolay ve neşeli. Bu tür arabaların genellikle kadın olarak kabul edilmesi önemli değildir. Bu arada, erkeklerin erkeklere gitmesinin utanç verici olduğuna kim karar verdi?
Tabii ki, bugünün rakipleri hiçbir şekilde ucuz değil. Veritabanındaki makinelerin fiyat etiketleri çok cazip görünüyor: 350400 bin ruble, ancak otomatik kutular göründüğünde ve karşılık gelen motorlar ve diğer çarpmalar göründüğünde, fiyat kolayca yarım milyonu aşıyor. Ama rahat, düşünülmüş, iddialı. Yani, kompleksler yaşamadan, Skoda-Fabiya, Peugeot 207 ve Chevrolet -eo'dan bayanlara gülümsüyoruz!
Cesur
Bir radyatör kafesinin umut verici bir gülümsemesi, biraz çıkıntılı dış aynaların kulakları olan farlar ile çağırıyor. Dikkat çeken ve Peugeot-207'nin, modaya uygun konfigürasyonda bile şık ve şık bir bireyci olduğu hissine yol açan yumuşaklığa ve çekiciliğe sahiptir. Düzgün iç, yumuşak plastik, İki yönde ayarlanabilen sevimli cihazlar, direksiyon simidi makinenin özelliklerini olumlu bir şekilde vurgular. Aynı zamanda, kısa bir yastık ve düz bir sırtla birlikte, kapıların basit döşemesini, çok sıradan ön koltukları ziyaret ediyoruz. Bu bireyciyi açıkçası ihlal ettiği arka yolculara sevmeme konusunda sitemeyeceğiz. Ancak genel olarak, araba reddedilmeye neden olmaz.
Bazı yapaylık hissi biraz sonra, yavaş yavaş 207'den kurtulduğunuzda gelir. Direksiyon simidine ulaşmalı ve direksiyon simidini indirmelisiniz, cihazları kendiniz kesersiniz. Elektrik gücü tarafından sürekli vurgulanan direksiyon simidi anahtarlarının mantığını ve direksiyonun artan şiddetini sevmiyorum. Ancak tüm bunlar, resmen 2-Tronic adı verilen robotik bir şanzımanın izlenimlerinin zeminine karşı çiçekler.
90 beygir gücünde motor, iletim tuhaflıklarının arkasında kaybolur. Bazen uygun acısını ve tamamen samimi, çalışkan bir karakterini hissetmek hala mümkündür. Güvenilir bir şekilde, bir dönüşle bile, arabayı daha yüksek viteslerde hızlandırır ve gereksiz telaşlı anahtarlardan kaçınmaya izin verir. Ama tüm bunlar zaten yüz yüzetçi bir şekilde olur. Yeni başlayanlar için Peugeot, dokunma sırasında konvulsif olarak seğiriyor (lirik bir ruh hali olarak yapılandırılmış bir debriyaj, bir hızlandırıcıya açıkça ayak uydurmaz). Daha sonra, ilk uygun durumda, kutu en yüksek, beşinci dişli seçer ve sonraki herhangi bir hızlandırma onu alaycı bir şekilde telaşsızlara kışkırtır anahtarlama. Tabii ki, manuel kontrol rejimini etkinleştirebileceğiniz yapraklar da vardır. Ne yazık ki, bir avuç şanzıman seçtikten sonra küçük bir duraklama ... ve robot en yüksek seviyeye döner. Diktatör!
Üçlü birliğimizde, 207. en sessizdir: gürültü ve titreşimlerle dengelenir. Aslan yavrusu gibi, kış lastiklerinde bile, yolu mükemmel bir şekilde tutar ve sırayla hiçbir şekilde vasat elleçlemeyi iptal etmez. Rus gerçekliğinde, süspansiyonları belki de çok rahat değildir: yol profilini çok ayrıntılı olarak tekrarlarlar. Ancak şaşırtıcı bir şekilde, küçük düzensizlikler konusunda şaşırtıcı derecede sağlamdırlar ve aktif bir sürüş stili için uygundurlar. Genel olarak avantajlar
Çok, ama aynı zamanda eksiklikler, ne yazık ki yeterli.
   
   
SAĞ
O tamamen farklı. Ve nokta sadece daha geleneksel vücut konturlarında değil veya ucuz iç dekorasyonun vurgulanması değil. En azından dış, chevrolet -eo'nun en pahalı versiyonu oldukça yeterlidir. Ancak çoğu tasarım çözümü pratikliğe tabidir.
Zor, yankılanan plastikler, sofistike olmaktan uzaktır ve cihazların soluk bir kombinasyonu, büyük bir simit veya anahtar açıkça en modern 4 vitesli makine değildir. İlk başta, burada iklim kurulumu bile (prensipte rahat ve mantıklı) başka bir gezegenden tuhaf bir şekilde benziyor. Ancak, yüksek bir sürücü koltuğuna yerleşmek ve birkaç basit ayar hareketi yapmak, aniden anlıyorum: daha fazlası ve gerekli değil. Maddi oranlara rağmen koltuk haklı. Direksiyon simidi ellerle birleştirildi ve bacakların kendileri pedallara mükemmel bir şekilde yerleştirildi.
Elbette, elbette, uygun ve arkanızda oturduğunuzda bile her şey basittir. İşte bir bebeğin var! Can sıkıcı, küçük, dar dış aynalar ve vücudun çok ağır, büyük ön dikişleri olan tek şey.
Bayiler amatör performanslar olmadan yapamaz! Görünüşe göre, aşırı duygulardan, test Aveo lastikleri, önerilenden daha büyük iki (!) Boyut (185/55R15 yerine 185/65R15) ile donatılmıştır. Spikes ile bu lastikler, neredeyse her ciddi düzensizlikte linleri dikkatlice gördü, Aveo'ya rekor bir yol temizliği sağladı ve elbette sürüş göstergelerini etkiledi.
Temiz motor (1.4 litre, 101 hp) sayesinde arabanın çeviklik ve ağrıyı kaybetmemesi iyidir. Peugeot'tan sonra, içinde dinleniyorsunuz, motorun ikilisi ve şanzıman çok mantıklı. Kolay başlangıç, hızlı hızlanma, kendine güvenen ve aynı zamanda yumuşak dişli vardiyası. Bu konfigürasyonda, Aveo içeriden yaylı görünüyor, bu yüzden gaz pedalını isteyerek takip ediyor. Var, doğru, can sıkıcı faktör etkileyici bir ses eşliğinde: lastik gürültüsü, motor şarkı söylüyor, bu koroya hızda bir artışla, aerodinamik aria katılıyor.
Aveo, pürüzsüzlük meselelerinde Peugeot ile tartışabilir, tek fark Chevrolet'in ruhunu her türlü önemsemeye dikkatlice sallaması, elastik bir kauçuk top gibi dikişlere ve eklemlere atlamasıdır. Ancak dalgalarda, araba biraz daha zeki davranıyor, yolun profilini tekrarlayan bu kadar ayrıntılı değil. Ve kesinlikle arabalar kullanımda rekabet edemeyecektir. Peugeot, vücudun bir okul, stil, ortamlar ve sağlam gövdeleri, boş, bilgilendirici bir direksiyon simidi ve arka aksı hızlı bir dönüşte yönlendirmek için büyük bir arzu hissetti. Genel olarak, elbette, Chevrolet yol için iyi durumda, ancak bunu yönetmenin zevki başka bir araba ile ilgili.
 
 
ŞANSLI
Skoda-Fabia, şık bir beyaz çatı ve düzgün bir spor gövdesi kiti ile Sport Edition dekorasyonunda yolda çok fark edilir. Doğru, spor için 6 vitesli bir otomatik sağlanmaz ... Ya güzel ve parlak ve uygun olmak istiyorsanız? Tam bir set alıyoruz Zarafet ve sarar ve yaralanır. Bu tür ayarların fiyatı 690 bin ruble. Ve bu, 1.6 L/105 HP motorlu fushed, ancak tamamen sıradan bir makine için! Maalesef Skoda Temsilci Ofisini bulamadı
Cilt ve Alcantara ile işlenmiş etkileyici anatomik koltuklar, elbette harika ve çok uygun. Yapıştırılmış olarak, form, boyut ve yan desteğe haraç ödeyerek oturuyorsunuz. Sürücünün araçlarına mükemmel bir şekilde ayarlanmıştır. Bununla birlikte, iç mekana bir bakışla baktığınızda, dış tarafın vaat ettiği güzel ve muhtemelen lezzetli bir şeker yerine, bol miktarda yağlı ekmek de olsa sıradan bir parça kaydırdılar. Kasvetli ön panel, donuk cihazlar ve stereo sistemin ekranlarının senaryo yazarları ve iklim kurulumu. Çevredeki alanın eksiklik hissi ayrılmaz. Böyle para ve gözler ilginç olmalı.
Motor, şanzıman ve diğer her şey neredeyse mükemmel etkileşime girer. Ancak, spor bu konuda bitti. Motor çalışmasını güvenilir bir şekilde gerçekleştirir, yarı -yönetmen istenen şanzımanı bulur, ancak bu tandemde bir gram saldırganlık yoktur. Fabia'yı iyice teşvik ettikten sonra, hemen yüksek hızlar için çaba göstermeyen motorun hoşnutsuz gürültüsüyle hemen karşılaşıyorsunuz. Orta hızlarda daha yumuşak modlarda, moment ve iddialıdır. Ama daha fazla güç sormaya değer, tüm güç yas tutmaya gider, eğlenceli gururdan ziyade bir duruşmayı rahatsız eden monoton bir ses.
Aksi takdirde, Fabia taklit etmeye layıktır: oldukça rahattır, kolyeler hoş olmayan hislere neden olmadan çoğu usulsüzlükle iyi bir iş çıkarırlar. Kontrol edilebilirlik Peugeot'unki kadar çıkıntılı değildir, ancak genel olarak Skoda daha kötü davranmaz. En azından açık ve doğru. Ve bu arabanın ana avantajı.
 
 
 
 
Kompakt kuyunun eş anlamlıları -
Büyük şehirlerin küçük arabalara ihtiyacı olduğunu söylüyorlar. Bugün birçoğu var. Ucuz değiller, ancak çeşitli formlar ve tasarım düşüncesinden memnunlar. Kompakt bir otomobil felsefesine bireysel bir yaklaşım. Birisi pratikliği tercih eder, diğerleri parlak erdemleri çıkarır.
Birkaç basit öneri vermek benim için kalıyor. Peugeot hayranları bir şanzıman seçmede daha titiz olmalı ve oldukça özel bir ergonomiye katlanmalıdır. Chevrolet-Aweo'da, kaliteyi duygulara tercih edin ve gürültüye dikkat etmemeye çalışın. Daha ucuz bir iskelet seçmek daha iyidir. Çok fazla kaybetmeyecek, daha rasyonel olacak ve daha az uygun olmayacak.

   




 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi