2007'den beri Skoda Fabia Test Drive -

Tercihli arabaların karşılaştırılması. Sosyalistler

Hayatta kaldık: Şimdi sadece illerde değil, aynı zamanda Volga Auto devinin en beyaz taşı ürünlerinde de otomobil olarak kabul edilmeye başladılar. Başka nasıl! Kriz bahçede, birçoğunun ceplerinde tekrar ve daha önce olduğu gibi hışırtılmıyor ve aniden böyle bir hediye: Başbakan, yeni bir yerli araba satın alacak herkese krediyi sübvanse edeceğine söz verdi. 350.000 ruble
Testte katılımcılar
Lada Kalina
Skoda Fabia
Renault Logan
Fiat Albea
Kia Spectra
Hyundai aksanı
Yurtiçi sadece Niva, Lada Kalina veya Priori değil. Yurtiçi, üretimi bizimle birlikte kurulmuş olanlar olarak da kabul edilir. Bu çerçeve için, mutluluk için, kredi üzerinde bir araba edinme fikrini henüz bırakmamış olanlar, zor zamanlarımızda Kaluga Skoda Fabia, Moskova Renault Logan, Izhevsk Kia Spectra, Taganrog Hyundai akentleri ve Fiat'ı tamamlıyor Albegi Sosyal Araç. Her biri zaten testimizdeydi, ama birlikte onları toplamadık. Bununla birlikte, iyi olmayan ince bir tane yoktur: kriz, merkez bankası yeniden finansman oranlarının 2/3'ü, Başbakan'ın yetkisi, hangi arabanın aslında tüm ağırlara girmeyi hak ettiğini öğrenmek için hiçbir neden yok. Tüketici karşılaştırmamız doğruydu, bu makinelerle bir sırada Avtovaz ürününü koyduk. Sonunda, böyle bir konfess için minnettar olmamız gerekir. Sonuçta, Volga otomobil devinin ürünlerine olan talebi korumak ve böyle bir hükümet kararının temel nedeniydi.
Lada Kalina ile ve başlayın. Neden alınacak, priori değil? Olursa olsun, Kalina reenkarne bir ondan daha yüksek bir gelişme aşamasındadır. Bununla birlikte, bu modelin tazeliği görecelidir, geleceğe bir tür geri döner. 10-15 yıl önce görünecekti ve akışta çağrılırdı. Bugün, her şey geçen yüzyılın gerçek ve mecazi anlamında. Yine de öyle ve birçoğu onu yemek zorunda kalacak. Çok sayıda seçenek şeklinde ciddi bir sos olmasaydı, çoğunluğun tadına bakacak bir yemeğe sahip olmayacaktır. Dahası, arabayı kapasiteye doldurduktan sonra bile, değerli 350.000 ruble yaklaşmayacaksınız. Arabanın beyaz bir koyun gibi görünmediği gerçeğini indiremezsiniz. Tasarım oldukça modern, elbette bir güzellik değil, ama bir çiçek değil, bir meyve. Alan ve iç. İçinde modern bir şey var, diktiği malzemelerin yenilikle övünemeyeceği üzücü. Evet ve performans kalitesi o kadar sıcak değil: burada ve burada elementlerin oblast veya yanlış takılması var. Kolaylık ve alan gelince, arabanın bununla ilgili özel bir sorunu yoktur.
Sorunlar yola çıktığınızda başlar. Vücudun titremesi ve sol bacak da debriyajı serbest bırakmaya başlar başlamaz, görünüşe göre, şanzımanı tasarlayanları utandırmadı. Elektrikli bir direksiyon elektrikli hidrolik direksiyon geliştirenler çok şaşkın değildi. Affedersiniz, ancak direksiyon simidi döndüğünde, sanki artık hiçbir şeye bağlı değilmiş gibi, arabayı kontrol etmek kolay değildir. Ama durma zamanı geldiğinde en hoş sürpriz aldık. Buz üzerinde düzgün bir şekilde fren yapmak için kimse başarılı olamadı, tekerlekler sürekli güneye giriyordu. Pedalın bilgi içeriği yoktur. Olursa olsun, tüm bunlar hareket eder, yani Lada Kalina bir ulaşım aracı olarak kabul edilebilir. Aslında, onları yollarımızda yeterince kanıtlıyor.
Hyundai aksanı da sokaklarda çok şey var. Bu anlaşılabilir, çünkü muazzam anavatanımızdaki alayı başında, yüzde yüz Koreli olarak, birçokları için ilk yeni yabancı otomobil oldu. Taganrog'da model 2001 yılında kaydedildi ve bugüne kadar en iyi yazan yerli yabancı otomobillerden biri olarak kabul ediliyor. Aksanın popülaritesi, test için manuel bir kutu olan bir araba bulmaya çalıştığımız önemli değil, başarılı olamadığımız gerçeğiyle de kanıtlanmıştır. Salonlar, bir test sürüş parkında aksanı tutmazlar, bunu otomobilin zaten herkes tarafından bilinmesi gerçeğiyle motive eder. Genel olarak, sadece bir satıcı ücretsiz bir araba buldu, ancak bir otomatla.
Bununla birlikte, bu sefer otomobilleri dinamik özelliklere göre karşılaştırmak için özel bir ihtiyaç yoktu, acı bir şekilde bir motley izleyicisi aldı, bu yüzden ne olduğundan memnun olmaya karar verdiler. Yıllarına rağmen, aksan hala şımarık bir araba ruhunu bile bağlayabilir. Tabii ki podyumların bir yıldızı değil, ama kesinlikle aynı Kalina'dan daha kötü değil. Salon gelince, aynı zamanda rahat ve sıkılmış. Uygun görünüyor, ama göze sevinecek hiçbir şey yok ve arka koltuktaki yer yeterli değil, sürücünün arkasında oturan sürücünün herhangi bir karıştırılmasının bazen değil Çok hoş bir masaj. En azından böyle bir seçenek mevcut, ancak karşılamanız gereken para için araba klima gibi değil, sürücünün hava yastıkları bile değil. Yine de, böyle bir araba ailede olabilir. Dahası, güvenilirliği hakkında şüphe yoktur. Biraz endişe verici olan tek şey, insanların ortalamadan biraz daha yüksek olması ve arabadan çıkmanın çok uygun olmamasıdır. Salonda orta büyüme olsa bile, düşük çatı nedeniyle, tam anlamıyla taramak zorundasınız. Ancak bu özeldir, çünkü aksi takdirde araba sadece sınıfında, elbette parası için övgüyü hak eder.
Ancak Fiat Albea, aksan gibi kıskanılacak popülerliği düşünmek için hala çok erken. Avrupa'da model 1996'dan beri biliniyor, ancak pazarımızda Tatarstan'da toplanmaya başlamadan iki yıl önce ortaya çıktı, yani 2004'te ve Türk ikamet izni vardı. Ancak, büyük olasılıkla, bu bile otomobilin satışlarda lider bir pozisyon almasına bile izin vermiyor. Fiat markası, eğer itmezse, o zaman kesinlikle birçok kişi tarafından endişelenirler. Dedikleri gibi, yediler. Bu arada, 13 yıllık tarihine rağmen, Albea kendini tamamen güvenilir bir araba olarak kurdu. Günahsız değil, elbette, ama yine de sevilmek oldukça iyidir ve tek kişi. Ve diğer İtalyan akrabaları kadar güzel olmasa bile, bu makinenin tasarımına katıldıkları açıktır. Çok coşku olmadan, ama yine de. Bu özellikle iç mekanda fark edilir. İçinde bir bütün olarak otomobilin olumlu bir görüntüsünü oluşturan bir şey var. Özellikle enstrüman kalkanını sevdim: işlevselliğe aykırı olmayan bir tasarımcı yaklaşımının görsel bir örneği. Her şey düzgün ve iç boyutlarda. Uzun boylu bir insan bile kafasına baskı yapmaz. Ancak yerin genişliğinde yeterli değil. Her durumda, arka koltuktaki üçü kalabalıktır. Kötü değil Albea ve hareket halinde. Bununla birlikte, dönüşlerde yeterince büyük bir boşluk göz önüne alındığında, araba somut bir şekilde düşüyor. Ancak uzun süren bir süspansiyon nedeniyle kötü bir yolda, belki de en iyisiydi. 77 -Horsepower motoru çok aptal değildi. 13,5 saniye ila yüzlerce, elbette, en kıskanılacak sonuç değil, ancak bu arabadan önceki görevler tamamen farklı ve onlarla tamamen başa çıkıyor. Ve önemsiz yakıt tüketimi bu arabayı arabanın tamamen yapmalıdır.
Herkes beğendi. İcra kalitesi, Almanları koruyan kültüne dikilen, tam anlamıyla bu Slav arabasını doyurdu. Söyledikçe, kim olacağınız, bundan alacaksınız ve sadece ihtiyaç duyulan şeyleri kazandığınız yaratıcısına zafer. Burada artık çıkıntılı veya bitişik bir eldiven bölmesi bulamayacaksınız. Ancak, bu kalitede araba ile acımasız bir şaka oynadı. Gerçek şu ki, aynı 350.000 ruble için sadece iki konfigürasyon uygundur. Sadece çok sayıda seçenekle şaşkına etmekle kalmaz (Skoda bayilerinin onlara viburnum dediği) değil, aynı zamanda Arsenal'de en kıskanılacak özelliklere sahip sadece iki 1.2 -litre üç -silindirli motora sahiptirler. Artılardan sadece mütevazı iştahtan daha fazlası not edilebilir. Test parklarında böyle bir konfigürasyonda otomobil yoktur, tabiri caizse, birimler tarafından, bir amatör için ithal edilir. Az ya da çok Clockwork Fabia sadece 1.4 motorla olur. O zaman bu arabaya gömülü potansiyel tasarımcılar tarafından açıklanmaya başlar. Ancak tercihli bir kredi olan daha güçlü bir arabanın fiyatı, ne yazık ki düşmez. Bu nedenle, arabanın tadını çıkarmak ve otoyoldaki doğru sırada hasta hissetmemek için en iyisini vermeniz gerekecek.
Renault Logan bu partide en karlı görünüyor. Başlangıç \u200b\u200bolarak, başlangıçta sosyal bir araba olarak yaratıldı. Ayrıca, Başbakan tarafından dile getirilen para için, bu benzeri görülmemiş otomobil oldukça gelişmiş bir konfigürasyonda ve oldukça güçlü bir motorla alınabilir. Evet, Logan da yakışıklı bir adam değil. Ve bugüne kadar, birçoğu bir faktörün tıklamasının seçimini çağırıyor. Bununla birlikte, yollarımızdaki çok sayıda kütük, bu özel Renault modeline olan talebi göstermektedir. Anavatanın kutuları, bükülmeden pratik olarak elde edilebilen ferah bir salon ve son derece rahat ve uzun oynayan bir süspansiyon gibi hacimli bir gövde işlerini yaptı. Ancak bu, otomobilin eksikliklerden yoksun olduğu anlamına gelmez. Örneğin, merkezi konsolun eğim açısının negatif olduğu nasıl olabilir? Bu sadece çirkin değil, sadece uygunsuzdur, çünkü bu sakalın en altında kontrol sistemi kontrolü ve klima sistemi bulunmuştur. Ya da neden direksiyon kolonunda en azından eğimin köşesinde ayarlama yok? Evet, Renault Logan'ın arkasında oturmak uygundur, ancak daha da uygun olurdu ve büyüme ve tenden bağımsız olarak. Sonuçta, bu rakipten mahrum kalan hepsinden biri. Ve dış aynaların normal boyutu neden aniden bir prestij niteliği haline geldi. Bize, her şeyden önce, güvenlik özelliği gibi görünüyordu. Bununla birlikte, tüm bu küçük şeyleri atarsanız, Logan'a gerçekten bir halk arabası denebilir.
IZH-AVO'da üretime başlamadan önce Kia Spectra, tüketicimize sadece aşağılık olarak aşinaydı. Bu arada, bir zamanlar bu araba Mazda 323'ten başka bir şey değildi. 1993'te Kia'da Sephia olarak toplanmaya başladı. 2002 yılında yeniden düşünüldü ve Kia Rio'dan yeni, genişlemiş bir platform almış, Spectra olarak yeniden adlandırıldı ve bu arada Amerika'da gerçek bir iblis satıcısı oldu. Bu yüzden model, bir zamanlar OJSC Izh-Auto'yu yeniden canlandıran şirket grubu Sok ile ilgilendi. Dışa doğru, makine güçlü bir izlenim bırakmaz. 90'lı yıllarda Japonya'da damgalanan olağan sargı. Arabanın görünümünü ciddi şekilde değiştiremediler ve Kuzey Amerika pazarındaki muzaffer alayları sırasında spektrum olan çok sayıda plastik cerrahi. Ancak tüm bunlarla, araba temiz görünüyor ve hatta büyüklüğünü sağlam bir şekilde etkiliyor. İçinde tasarımcı lezzet yok, her şey aynı derecede basit ve hatta. Bununla birlikte, bu salonu rahatsız edici veya işlevsiz hale getirmez. Bir zamanlar Japonca olan Spectra, şimdiye kadar, rasyonalitenin ilk etapta olduğu ile bağlantılı olarak bu özellikleri kaybetmedi. Sonuç makul, basit ve güvenilirdir. Araba ayrıca kontrol etmek de hoş. Hiçbir şey olağanüstü, ama oldukça kabul edilebilir. Bağımsız bir süspansiyonun varlığı hem ön hem de arkada etkilenir. Otomobil, özel rulolar olmadan kolayca dönüyor ve bu kârsız yıkımlar olmadan en hoş. Dahası, süspansiyonun kendisi yollarımız için yeterli bir rahatlık sağlar.

Lada Kalina. 314347 Ov.
Sürme
Boş direksiyon simidi, bilgilendirici olmayan frenler. Az ya da çok frisky dinamikleri. Genel olarak, sürekli direksiyonun arkasında olmanız gerekir.
Salon
Oldukça ferah ve hatta kullanışlıdır, ayrıca gövdenin hacminin arka koltuk sırasının sırtlarıyla manipülasyonlarla değişebilmesi de memnuniyet duyar.
Konfor
Dedikleri gibi, iyi gitmekten çok kötü gitmek daha iyidir. Ancak, maksimum hızda ihtiyaç duyulan her şey vardır.
Emniyet
Araba, Avtovaz'ın bugün sahip olduğu her şeyle donatılmış.
Fiyat
Çekici.

Fikir
Igor Kuznetsov, 47 yaşında, otomobil gazetecisi, 20 yıldır sürüş deneyimi, Nissan Qashqai'ye seyahat ediyor
Viburnum'un yanından oldukça dayanıklı görünüyor. Tabii ki, gözün üzerinde yakalanacak hiçbir şey yok, ancak Volga düşük profilinin oranları ve formları birbirleriyle dengede. Genel olarak, araba pek çok duyguya neden olmaz. Ancak, en önemlisi, olumsuz olanlar yoktur. Salon çelişkilerden dokunuyor. Düzen seviyede ve performans çok. Özellikle kullanılan malzemelerin ve montajın kalitesine depresyon. Hareket sırasında, makinenin yarı bitmiş özünün hissi yoğunlaşır. Kol kutusundaki şok edici titreşimler ve dişlilerin bulanık dahil edilmesi, tamamen boş ve bu nedenle anlaşılmaz direksiyon, yetersiz ve bilgilendirici olmayan frenler tam bir set setinden çok uzaktır. Genel olarak, Kalina'yı yönetmek, kaçırmak zorunda kalmayacaksınız. Ve bu makinede sadece fiyat hoş.
 
 
Hyundai aksanı. 329 700 ov.
Sürme
Elbette, elbette bu yıldızların araba arabası yeterli değildir, ancak bu arabadaki direksiyonda kendinden emin hissetmekte bir sorun yoktur.
Salon
Kabul edilebilir bir yürütme kalitesi ve oldukça düşünceli bir ergonomi, odak üyesine belirli bir konforla izin verir.
Konfor
Bu paranın yapılandırmasında bulunmayan klima konfor katmaz.
Emniyet
Emniyet kemerleri sizi teselli edebilirse, sorun olmamalıdır.
Fiyat
Düzeyinde.

Fikir
45 yaşında olan Andrey Mashnin, editörü serbest bırakan, 10 yıl sürüş, Mitsubishi Galant'a seyahat ediyor
Uzun süren ve nihayet otomatik şanzımana geçen bir kişi olarak, bu testi makineli tüfek olan tek otomobilden istedi. Tüm şehirden ileri geri gitmek zorunda kaldım, bu yüzden model fikri oldukça yeterli oldu. Makinenin motorla sadece 1.5 ile çekilip çekilmeyeceği şüpheleri vardı. Biri araba kullanırken her şey yolundaydı. Peppy trafik ışıklarından başlar, başıboş yoktur. Ancak üç shift arabasına döndüklerinde, motor ivme için can sıkıcı olmaya başladı. Salon mütevazı, görünüm de hiçbiri değil, ancak sadece sürmek için bir araca ihtiyacınız varsa, aksan çok uygun bir seçenektir. Hiç olumsuzluk yoktur ve başladığım zhiguli hatırlarsanız, herhangi bir yabancı araba mükemmel görünüyor. İdeal seçenek, iyi, mütevazı bir insan için iyi, mütevazı bir otomobil.
 
Fiat Albea. 339000 ov.
Sürme
Oldukça ölü motora rağmen, araba yine de akışta güvenle tutuyor. Şanzıman ve dişlilerin iyi seçilen dişli hızları etkilenir.
Salon
Özellikle ferah diyemezsiniz, ancak yeterince dört yer için.
Konfor
Temel yapılandırmada bile, araba çeşitli seçeneklerle oldukça ciddi bir şekilde donatılmıştır. Klima eksi eksikliği.
Emniyet
Sürücünün hava yastığı zaten bir şey.
Fiyat
Rekabetçi.
 
Fikir
Tikhon Sikuler, 26 yaşında, tasarımcı, 8 yıllık sürüş deneyimi, Ford Focus II'ye seyahat ediyor
İçeride, Fiat Albea, yeterince sıradan görünümü ile dışarıdan daha taze ve sağlam görünüyor. Ergonomi de kötü değil: iyi, tombul bir direksiyon simidi, kutu kolu kolayca ve net bir şekilde anahtarlar, rahat bir sürücü koltuğuna eyerde kalmaya yardımcı olacak yan destek silindirlerine sahiptir, çünkü Albea'nın dönüşlerinde belirgin bir şekilde yuvarlanır. Doğru, neredeyse 190 cm'lik yüksekliğimle, koltuk sonuna kadar geri taşınmalı ve arkamda oturan arka yolcuyu kıskanmayacaksınız. Ve üç yolcu için arka kanepe sıkışık. Hareket halindeyken, Fiat'ı sevdim: 77 -Horsepower motoru beklenmedik bir şekilde şehir deresinde güvenle kalmasına izin verildi ve köşelerde, rulolara rağmen sedan güvenilir ve öngörülebilir. Yüksek temizlik ve süspansiyonun büyük bir enerji yoğunluğu, kırık bir ülkenin bir yaz ikametgahına aşılması korkusu olmadan izin veriyor.
 

Skoda Fabia. 334000 ov.

Sürme
Tabii ki, 1,2 litre dinamik motordan memnun değil, ancak yönetilebilirlik veya frenlerden şikayet etmek imkansız.
Salon
En ferah değil, en yüksek kalite. Ayrıca, ikinci koltuk sırasının katlanır sırtları, bir aile arabasını kolayca bir aile minibüsüne dönüştürmesini sağlar.
Konfor
Her şey iyi olurdu, ancak gürültü yalıtımı açıkça otomobilin kalitesi seviyesine ulaşmıyor.
Emniyet
Bu para için sadece kemerler ve bir sürücü yastığı.
Fiyat
Yüksek.

Fikir
Oleg Kalaushin, 39 yaşında, otomobil gazetecisi, 21 yıldır sürüş deneyimi, Renault Logan'a seyahat ediyor
Skoda Fabia'da neredeyse her şey seviyor. Tasarımı modern, salonu pratik ve düşünülmüş ve gizli olduğu malzemeler ucuzlıkla verilmiyor. Fabia kolay ve neredeyse kusursuz bir şekilde kontrol edilir. Buna alışmaya gerek yok, sadece oturdu ve gitti. Ancak, içinde yeterli olmayan şey yerdir. Direksiyondaki vücuttaki sürücü artık istediğimiz kadar geniş değil. Yolcu aynı cildin yanına gelirse, o zaman bile yakından olur. Merkez konsolun alt kısmı kesinlikle sürücüye uzun süredir müdahale edecek, ara sıra dokundunuz. Bu bağlamda, göz kulak olacak, her şeyden önce sadece kendimle değil, aynı zamanda kendi başıma değil, aynı zamanda mürettebatın tam güçte ve ancak bundan sonra nihai bir karar vermesini tavsiye ederim.
 
Renault Logan. 340200 ov.
Sürme
Yönetim ile ilgili herhangi bir problemin olmadığı bağlantılı olarak arabayı yeterince tahmin ediyoruz. 1.6 litrelik motor yeterlidir.
Salon
Bu karşılaştırmaya katılan, ancak katlanmayanların en ferahı ve ikinci koltuk sırasının çıkarılabilir arkası kullanım kolaylığı eklemez.
Konfor
En büyük artı süspansiyon. Açıkça kırık yollarda bile, araba yol boyunca dans etmez.
Emniyet
Bu para için sadece bir sürücü yastığı var. İkinci yastık ve ABS seçeneği.
Fiyat
Yeterli.

Fikir
Alexey Smirnov, 37 yaşında, tasarımcı, 7 yıl sürüyor, Volvo 940'a seyahat ediyor, Renault Logan
Belki de en güçlü izlenimler süspansiyon. Logan, çarpmalardan geçmesi bile hoş. Ayrıca, bagaj: 510 litre çok daha yüksek bir araca sahip değil. İyi bir açıklık, yine işini biliyor! Görünürlük de vardır: her yönde muhteşem. Logan salonla övünebilir. Rahat ve ferah.
Global eksi arka koltukların sırtını yapmıyor. Sadece bir anahtar kullanarak tek bir öğeyi açabilirsiniz. Dahası, bir şeyin taşınması gerekiyorsa, bu sırt bir yerde bırakılmalıdır. Bilinmeyen. İç dekorasyona gelince, biraz daha fazla pelting yapabilirlerdi. Görünüşe göre biraz aceleyle çıktı. Genel olarak, araba layık. Güzel izlenimler.
 

Kia Spectra. 349000 ov.
Sürme
Tüm tekerleklerin bağımsız bir şekilde süspansiyonu, arabaya iyi bir kullanım sağlar. Övgü ve dinamiklere layıktır, ancak ortalamanın üzerindeki hızlarda, motor oy kullanmaya başlar.
Salon
Orta derecede, orta derecede uygun ve orta derecede modern. Bu oranda katlanan 40/60 arka koltuk varlığı kullanım kolaylığı katar.
Konfor
Uzun bir yolculuk külfetli olmamalıdır. Her durumda, sürücü için.
Emniyet
İki hava yastığı.
Fiyat
Rekabetçi.
Fikir
Stanislav Shustitsky, 55 yaşında, otomobil gazetecisi, 24 yıl sürüş deneyimi, Chevrolet Lanos'a seyahat ediyor
Spectra'da bir bahis alırken, önceliklere açıkça karar vermeniz gerekir. Görünüşünün kazanması olası değildir ve iç mekan yenilikçi çözümlerle parlamıyor. Ancak motor iyi, altta iyi çalışıyor ve arabayı oldukça neşeyle hızlandırıyor. Ve sokak yarışçıları, spektrumların gövdesinin kapağına sabitlenen RS isim plakasına saygı duyacaklar. Doğru, sadece yüksek hızlarda artan motor gürültüsü yüklü bir arabadan bahsedebilir. Süspansiyonun sert bir dört için çalışması: orta derecede yumuşak, ancak yine de, yollarımızın usulsüzlükleriyle başarılı bir şekilde başa çıkıyor. İyi geri bildirim ile haddeleme hidroliği direksiyon genel olarak iyi döviz kuru istikrarı, her şey önceliklerdir.
 

Kararımız
Peki neyi tercih etmelisiniz? Açık tavsiyeler vermezdik, ancak uygun şekilde öncelik verirsek, yine de Renault Logan'ı ilk etapta koyarız. Testte olanların en büyüğü olan salon ve bu para için gerçekten iyi donanımlı olan birkaç kişiden biri. Ayrıca, gerçeklerimize iyi adapte olmuştur. Belki de Fiat Albea'yı ikinci sıraya koyacağız. O çok ferah değil, ama ne bir boşluk ve bagaj büyüklüğü! Evet ve iç fark edilir. Üçüncüsü kesinlikle Skoda Fabia içindir. Böyle bir motorla, elbette, geri kalanıyla eşit bir temelde rekabet etmesi zordur, ancak performans kalitesiyle birlikte tartışamazsınız. Bu gösterge ile kesinlikle rakiplerinin çok önüne geçti. Korelilere gelince, ikisi de aynı seviyededir. Ve ancak, birincisi, ikinci otomobilin artık ilk tazelik olmadığını daha fazla aksan bırakın. Bununla birlikte, yaşlılar bugüne kadar başkalarına, çok daha modern otomobillere bir başlangıç \u200b\u200byapabilir. Özellikle, tamamen Rus Lada Kalina. Bugün, ne yazık ki, sadece fiyat ve içine doldurulmuş seçeneklerin sayısında rekabet ediyor.
 
Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Nisan 2009]