2007'den beri Skoda Fabia Test Drive -

Büyük şehirde unisex

Bir zamanlar isteksizce satın alındılar, daha düşük göz önüne alındığında. Şimdi ellerinizle parçalandılar! Şehir arabaları ilk olarak kızlar tarafından ve bir süre daha güçlü seks temsilcileri tarafından takdir edildi. Karşı ve karşı tartışmalar Mikhail Gzovsky'yi arıyordu. Fotoğraf: Konstantin Yakubov.
Şehir için hangi kıyafetleri seçecek? Rahat, spor kesimi? İş yerinde anlamayacaklar. İş kıyafeti? Çok rahat değil ve kravattan boyundan çıkarmak istiyorum. Bu yüzden sağlamlık ve rahatlık arasında acele ediyoruz.
Bu sadece kıyafetler için değil, aynı zamanda arabalar için de geçerlidir. Ve her şey güzel bir şey gördüğümüzde başlar
Ekran penceresinde
Hızlı bir şekilde seyirciyi kazanır. Bak: Mini'den bir şey var! Köşelere yerleştirilen tekerleğe sıkı sıkıya bağlı, kendine güvenen Suzuki-svift şehrin etrafında yuvarlanıyor, kendine odaklandı. Sorun Mazda mı, gerçek bir modacı! Bir bakış böyle durur: kıskanç bir kadın, makyaj farlarını, hevesli erkek slaytlarını figürün virajlarına göre değerlendirir.
Fabia'nın sizi kadınsı bir isimle yanıltmamasına izin verin: Skoda'da eril prensibi hissediyorsunuz. Yakından bakarsanız, Swift ve Fabia'nın akrabalar olduğunu düşünebilirsiniz.
Ve içeride ne iyi? Swift misafirperver büyük ön kapılar açar: oturmak! Madnal sandalye uzun süre ileri geri hareket etmek ve arkanın eğimi ile oynamak zorunda kalmayacak, hızlı bir şekilde oturacak. 190 cm uzunluğunda zorluklar bile yaşamıyor. Erkekler kulübüne ait başka bir ipucu var mı? Bu düşünce salonun tasarımı ile güçlendirilmiştir: belki de çok çileci ve bir oynaklık ipucundan yoksun bırakılmıştır.
Mazda Antipopodes Suzuki. Kapıyı açtıktan sonra, bir dişi salona girersiniz: ön paneli, sıvı bir kristal ekranın penceresi. Yakından baktıktan sonra, başka stilistik yönler buluyorum. Uygun bir direksiyon simidi - yuvarlak bir spor merkezi ve konsola alınan dişli kolu mini -wenes üzerine casusluk. Görüntünün unutulmaz ve neşeli olduğu ortaya çıktı!
Alman yaşam tarzının hayranları için Skoda. Mükemmel yollarda mükemmel düzen, ideal hareket organizasyonu. Sıkıcı? Belki rasyonel! Spor yapılandırmasındaki Fabia, yukarıdaki ilkelerle tamamen tutarlıdır. Koltuk, her şeyden önce tutmalı ve yumuşaklık göstermemelidir. Cihazların bilgilendirilmesi gerekmektedir, yani konum ve tasarımla ilgili hiçbir deney olmadığı anlamına gelir.
Skoda'nın gizli içi tekrar Suzuki ile paralellikleri zorlar. Ancak Çek arabası size büyük önem veriyor. Bir ses sistemi ve iklim kontrolü ile konsolun dikdörtgen çenesi fonksiyonel olarak kusursuz, direksiyon anahtarları ve ışık kontrolü bir çarpma tablosu gibi açıktır. Stil ile karar verdin mi? O zamanlar
Boyutu Seçin
Hareket halindeki arabayı kış botlarının rahatlığı olarak değerlendirmek zordur. Sadece birkaç gün sonra ıslanmayacağınızı, bir su birikintisine girmeyeceğinizi veya tahrişle, durum: Ayakkabılar çok ağır.
Suzuki'ye birkaç kilometre sürdükten sonra, genişliği hem önde hem de salonun arkasında not ediyorsunuz. Arka kapılar büyük bir açıklık açar, merkezi tünel ortalama yolcuya müdahale etmez, kafaların üzerindeki arz sağlamdır. Biraz daha fazlası ve Swift yolcu yerleri için en yüksek derecelendirmeyi alacaktı, ancak bir sonraki yumruda, meslektaşlarının arkasında oturan meslektaşlarından biri sert bir koltuk çerçevesinin sedelikini hissetti. Belki salon omuzlarda üç bastırsa bile, daha fazla enerji yoğun kanepesi ile Mazda'ya daha iyidir?
Serbestlikteki Çek arabası Suzuki'den biraz daha düşüktür, ancak her şey merkezi tünelin kamburunu bozar ve üçü için avı tamamen iter. Dizlerin kenar boşluğu iyi, ama ya uzun yolcular ön koltuğun alt kısmında duruyorsa? Bir konsültasyon topladıktan sonra karar verdiler: Suzuki lideri.
Skoda anında başka bir disiplinde telafi edilir. En ferah gövdeye sahiptir ve zeminin altına tam boyutlu bir tekerlek döşenir. Tek pikap, arka koltuğu düzenlemek için birkaç saniye daha ihtiyaç duyacak: koltuk başlıklarını sökmeye gidecekler. Mazda'da sırtlar tek bir randevuya yaslanıyor. Ancak Kopeckoy'daki bagles daha az sığacak ve yüklemek için açıklığı daraltmak için çok uygun değil. Burada, Suzuki Kiler'in arka koltuğundaki genişliğin sırrı, Mazda ve Skoda'dan çok küçük, 20 ve 56 litre daha az. Neyin daha önemli olduğuna karar vermeye devam ediyor: arka yolcular mı yoksa satın alımlar için bir yer mi? Burada öncelikler yerleştirilirse, aynanın zamanı geldi
Fitting odasında
Propaganda Büyük Güç, insanları herhangi bir şeye inandırabilir. Robotize mekanik şanzımanlar iyi bir örnektir. Makinenin düşük yakıt tüketimi ile birlikte rahatlığı! Reklam çığlıkları ve inanıyoruz ki, bir robot sürmeyi öğrendiğimize inanıyoruz! Son zamanlarda bana gururla şirketlerden birinin temsilci ofisinde söylediler. Üreticiye yakın çizgilerden, bu tür açıklamaları seyrek olarak duyacaksınız.
Suzuki'nin robotik kutusu beklenen hayal kırıklığını getirdi. Sürücü ve robot arasındaki boşluk çok harika. Swift kutusu yarı otomatik cihazların en kötüsü olmaktan uzaktır, ancak yine de, yere hızlanırken, her anahtarda başını sallar. Bazı modellerde, gaz pedalının küçük bir salınımı olan başını yumuşatabilirsiniz (firmaların çözüldüğü bu tarif!). Böyle bir sayı Suzuki'den geçmez, iletimi azimle tutar ve motoru ekonomik modda bile teşvik etmeye devam eder. Teorik olarak, manuel kontrole geçebilirsiniz, ancak neden böyle bir şanzımanlı bir araba satın alıyorsunuz?
Mazdovsky kutusunun kısa süreli kolunu kavrayarak rahat bir nefes aldı. Programlar açık bir şekilde açılır, yapışma pedalı orta derecede kısadır, bu nedenle kışkırtıcı hızlı geçişler bile senkronize neden olmaz. Harika iletim!
Ama Skoda bir hata değil. Kutunun daha uzun vuruşları vardır, ancak bu istenen şanzımana müdahale etmez. Ancak başlangıçta sorunlar olabilir: debriyajın dahil edilmesi aşırı gerilir, motor hemen gaz pedalına tepki vermez ve boş devrimleri hareket ettirmeye hazır değildir.
Adaylığın en iyisi Mazda-2 idi: sadece en güçlü değil, aynı zamanda bir sınırlayıcıya terfi ve diplerde özlem için hazır en elastik motora sahip.
Büyük bir şehirde yaşamak, kaçınılmaz olarak stresli durumlara düşmek anlamına gelir. Suzuki onlara onurla dayanıyor: Bir spor skoru gibi görünmeye çalışmıyor, ancak isteyerek dönüşe giriyor, güvenle yörüngeyi tutuyor ve direksiyon simidinin düzeltilmesine itaatkar bir şekilde tepki veriyor. En hoş şey, arabanın kontrolden çıkmaya çalışmaması, düzensiz asfalt alması. Swift'te stabilizasyon sistemi olmadığı düşünüldüğünde bile, beklenmedik bir manevrayı korkutmayacaktır. Ne yazık ki, Mazda hakkında söylenemez.
Komnoshka, belirli bir sınıra göre, neredeyse örnek davranıyor, ancak standart modların yüzünün arkasında derin bir kızak haline geliyor. Deneyimli bir sürücü durumu bir çekişle düzeltebilir, ancak geri kalanı bundan daha kolay değildir! Bu davranışın uygunsuz lastiklerin nedenleri, sürüngen stabilite dengeleyicisinin olmaması nelerdir? Kesinlikle söylemeyeceğim. Test arabasında ESP yok. Muhtemelen, elektronikler kibirli Kopeck parçasından vazgeçebilir. Bununla birlikte, kontrol edilebilirliği ön plana çıkarırsanız, aracı bir elektronik yaka takmadan itaat etmeye zorlayabilirsiniz. Fabia'nın yaratıcıları bunu başardı!
Skoda, yetersiz bir rotasyon ipucu gösterir, ancak onu kızağın içine girmeye çalışın! Stabilizasyon sistemi açıkken, davranış pratik olarak değişmez: elektronikler aktif olarak gitmenize ve hatta kaymaya izin vermenize izin verir, sadece son anda çekilir.
Üç araba bizden önce çok farklı görünüyordu. Daha fazla erkek Fabia, sofistike Mazda ve Universal Suzuki. İhtiyaçlara göre herkese
Suzuki Swift
Paris 2004'teki otomobil bayisinin tartışması. Rusya'da 2005'ten beri satıldı
Benzinli motor 1.3 L (92 HP)
Dişli kutuları 5 vites mekanik ve robotik.
6 tipte yapılandırma.
Rusya'daki fiyat 407 000452 000 ovmaktır.
+ Ön ve arka koltuklarda genişlik, anlaşılabilir kontrol edilebilirlik.
- Mütevazı bir gövde, düşünceli robotik kutu.
Genel Değerlendirme 7.9
Güvenilir kontrol ve tasarım arabasında kısıtlanmış. Ancak zaman, çağdaşların arka planına karşı kendi başına alıyor çok mütevazı.
Mazda 2
Yeni nesil Mart 2007'de Avrupa'da temsil edildi. 2008 baharından bu yana Rusya'da.
Benzin motoru 1.5 L (103 HP)
Dişli kutuları 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik.
Yapılandırma Enerjisi, Spor.
Rusya'daki temel versiyonların fiyatı 424 000549 000 RUB'dir.
+ Mükemmel hızlandırılmış dinamikler, manuel şanzımanın net bir sürüşü, unutulmaz bir tasarım.
- Kabinin arkasındaki lastiklerden gelen gürültü, sürüklenme eğilimi.
Genel Değerlendirme 8.1
Parlak görünüm ve ışık kontrolleri, bir stabilizasyon sistemi olmadan makinenin vihi'sinde çok iyi davranışlara gözlerinizi kapatmanıza olanak tanır.
Skoda Fabia
İkinci nesil Cenevre 2007'de salonda çıkış yaptı. Birkaç ay sonra, Kombi İstasyonu vagonu gösterildi.
Benzin motorları 1.2; 1.4; 1.6 L (69; 86; 105 HP).
Dişli kutuları 5 vites mekanik, 6 vitesli otomatik.
Klasik, Ambiente, Spor, zarafet konfigürasyonu.
Rusya'daki temel versiyonların fiyatı 343.000574.000 ruble.
+ İyi hızlandırılmış dinamikler, mükemmel frenler, virajda kendine güvenen davranış, rahat ön koltuklar, en ferah gövde.
- Arka yolcuların bacakları için sınırlı alan, Gone gaz pedalı.
Genel Değerlendirme 8.4
Görünüşte ve dahili olarak kısıtlanan makine, sürücüyü doğrulanmış kullanım ve ergonomi ile fethetir.
Sınır tutkuları
Şehirdeki yaşam, arabanın karakteristik yaralanmalarını belirler. Park sınırları, özellikle de kar serpiştirildiğinde neredeyse ana düşman. Bu yüzden satın almadan önce sadece yol boşluğunun büyüklüğüne değil, aynı zamanda otomobilin çıkıntısına, özellikle de cepheye de dikkat etmeye değer. Mazda ve Suzuki'deki plastiğe zarar vermek, 170 mm yüksekliğe sahip kaldırım hakkında çok kolaydır. Skoda tercih edilebilir görünüyor: 210 mm, tamponun kenarı ile kesilmiş elastik bir plastik eteğe.
Mikhail Gzovsky: Farklı güçler, otomobillerden biri lehine bir sarkaç pompalayabilir. Kuru Hesaplama Fısıltısı: Suzuki; Sürüş deneyimi size şunu söyleyecektir: Skoda. Ama ilk görüşte aşkı yenmeleri zor olacak
Mikhail Gzovsky
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi