2007'den beri Skoda Fabia Test Drive -

Çirkin ördek yavrusu büyüdü, yeni Skoda Fabia'nın testi

Film Transformer'ı izledikten sonra direksiyonun arkasına geçtiğimde yeni Fabia'yı tam olarak değerlendirmeyi başardım. Parlak sarı bir hatchback fethediyorum, arka dişliyi açıyorum - parctronics, manevra yaparken dikkati dağıtmamak için müziği otomatik olarak karıştırıyor ve uyarlanabilir farlar direksiyon simidinin dönüşünden sonra dönüşleri yararlı bir şekilde vurguluyor. Fantastik bir filmden sonra, arabanın sürücünün arzularını tahmin etmeye çalıştığı sürekli bir his.
1.4 litrelik bir motorla Sporta Sport'ta ikinci nesil Skoda Fabia, test sürüş arabasına girdi. ve mekanik bir şanzıman. Şunları içerir: tam elektrikli paket, alaşım jantlar, iklim kontrolü, stabilizasyon sistemi, sis farları, CD sakinleri ve altı hava yastığı.
Yeni Skoda Fabia boyutu büyüdü ve daha güzel hale geldi. Daha önce, saçma saçlı bir genç yuvarlak şekilli güzel bir kızda şekillendi. Ancak, Fabia'ya tamamen kadın bir makine demek zor. Aynı Peugeot 207'de bir adam not edilebilirse, o zaman büyük hava girişleri ve 16 inç döküm diskleri olan Fabia Sport biraz agresif görünüyor. Yakışıklı mini tarafından kopyalanan Fabia'nın ön siyah raflarının not edilirse orijinal olmayacağım. Ama Çin intihaline görünmüyor. Ödünç alınan teknik sadece şehir hatchback'in görünümünü yeniden canlandırdı.
Olgunlaşmış kızın iç dünyası gibi, Fabia salonu daha ciddi ve daha katı hale geldi. Sizin için eğlence yok, ayakkabı veya komik renkler gibi - uzun bir yolculukta yolcular sıkılabilir. Monofonik iç mekana rağmen, tüm malzemeler yüksek kaliteli ve dokunuş için hoştur. Direksiyon simidi, şanzıman kolu ve el freni ciltle kaplıdır. Koltuk ve kapıların hoş bir doku döşemesi VW endişesi ile akrabalık hatırlatıyor ve Windows düğmelerinin şekli Audi'yi hatırlamanızı sağlıyor. Spor ipuçlarının içinde yeterli değildir ve çok sporcu detay direksiyon simidi, ancak ses kontrolünün anahtarları olmadan üzücü. Dik dönüşlerde vücudu iyi kaydeden sandalyeleri gerçekten sevdim. Biri soğutma ile iki torpido kutusu var.
Skoda'da oturuyorsun ve hiçbir şey aramıyorsun. Burada, Fransızların aksine, Klaxon düğmesi direksiyon simidi anahtarının sonunda görünmüyor ve park freni debriyaj pedalının solunda gizlenmiyor. İklim kontrolü veya ses sistemi sezgiseldir. Tüm küçük şeyler düşünülüyor, bu yüzden kol dayama ile bir delinme çok saçma görünüyor. Zaten Skoda Roomster Test Drive'da rahatsız konumunu not ettim. Kol dayama atıldığında, dişlileri değiştirmek çok rahatsız edicidir.
Fabia'daki yerin arkasında iki yetişkin için yeterli. Üçü rahatsız değil, kalabalık.
Bagajdaki yerler, kompakt bir hatchback'e yakışır, biraz - 300 litre. Ancak koltukları katlarsanız, hacim 1163 litreye yükselecektir. Böylece bagaj yol boyunca asılı kalmaz, yan tarafa tutturulmuş plastik bir kutu sağlanır duvar. Skoda bagajının duvarları, birinci sınıf bir sınıftan, yüksek kaliteli villöz malzeme ile kesilmiş.
Fabia için motorlar üç: 1.2 L, 1.4 litre. veya 1.6 l. Otomatik şanzıman yalnızca en güçlü motora monte edilir. Ve sevenler için Fabia'nın spor versiyonunu aydınlatacaklar gelecek yıl ortaya çıkacak, bu da daha önce olduğu gibi bir turbo dizel ile donatılacak.
Motor 1.4 litre. Bir kalemle paralar - şehir için iyi bir çözüm. İlk programlar oldukça kısa olduğu için hoparlörler yeterlidir. Doğru, motor 3000-4500 rpm aralığında çekilir. - Hızlı bir şekilde hızlanmak istiyorsanız, lütfen dişlileri sık sık değiştirin. Neyse ki, net bir şanzıman sürücüsü bunu rahatlatmanıza izin verir.
Bağımlı arka süspansiyona (bükülme ışını) rağmen, şasi çok öngörülen ve güvenli davranış sağlar, bir arz vardır. Alışkanlıklarda VW cinsini hissediyorsunuz (ya da belki Skoda Ralli takımındaki yarışçılar tamamen ellerini ayarlara koydular mı?). Pürüzsüz asfaltta, gürültü yalıtım fabia yine değerli bir VW okuludur. Bununla birlikte, kısa akan bir süspansiyon derin çukurlar ve çarpmalar sevmez. Hızlı bir şekilde aşırıya kaçmak, onun bozulmasına neden olmak kolaydır.
Şimdi kasvetli hakkında. Test sırasında bir arıza ve bir aksaklık ile karşılaştım. İkinci gün, iklim kontrolünün test sürüş sistemi, pencere 30 derece iken salonu soğutmayı reddetti. Test sürüşünden sonra, klimadan bir tür tüp veya temasın atladığı ortaya çıktı. Sorun değil, ama havalandırılmış egzoz gazları olan bir araba yaşamak zorunda kaldım. Başka bir aksaklık bir multimedya ekranı sundu. Araba arkada boğulursa
 
aktarın ve etkinleştirilmiş park sensörleri, daha sonra ekranın başlangıcında Parkate Modunda donar. Yine, bir önemsememek, ancak sorunu sıfırlamak için motoru tekrar sıkıştırmalısınız. Silmek

bu kusurlar sadece bir test aracının savaş modlarının veya bir kazanın araştırılması için olabilir. Fabia sahiplerinin forumlarında bu tür kronik hastalıklar hakkında bilgi dolaşmış.
Hesap Lütfen!
Zengin bir seçenek listesine sahip test edilen Skoda Fabia 1.4 spor 23.850 $ 'dır. Benzer bir konfigürasyonda, bir Alman veya Japon rakibinin daha fazla boyutunu alabilirsiniz. Ama onlardan bir sıkıntı var. Onları sipariş ettikten sonra altı aya kadar beklemeniz gerekecek. Burada yüksek kaliteli iç mekanı ve Çek mini'nin orijinal görünümünü hatırlamaya değer. Bu durumda, Fabia daha çekici bir satın alma gibi görünüyor. Kompaktlığına rağmen, Skoda Fabia, kurtaracak kadar zengin olmayan genç bir ailede tek arabanın rolüyle tamamen başa çıkacak.
Yaroslav Marshalkin

 

 

Kaynak: Auto.mail.ru