2007'den beri Skoda Fabia Test Drive -

Altın tavuk

Güncellenen Skoda Fabia önemli ölçüde arttı ve şimdi mevcut Volkswagen'in popülaritesini kaybetme riskiyle karşı karşıya. Neden daha fazla ödeme yapıyorsun?
İkinci nesil Skoda Fabia, Mart 2007'de Cenevre'deki Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Şimdiye kadar, sadece bir hatchback güncellendi ve hala eski bir bedenle Fabia Sedan ve Combi sunuluyor. Yeni Fabia, önceki nesile çok benzemiyor, ancak Tasarımın yanı sıra Skoda'da başka ne değişti? Bu soruyu cevaplamak için, Skoda Fabia 1.4'ü Test Sürücüsüne iddialı spor konfigürasyonunda aldık.
Kompakt kentsel otomobillerin parlak, doymuş renkler olması uzun zamandır bilinmektedir. Yeni Fabia'nın ilk hissi olan kirli çamur karında neşeyle sarı leke. La Mini Cooper'ın görünmez siyah rafları Skoda Roomster'ın fragmanı gibi farların kurnaz şaşı da Suzuki Swift'e ilham verdi. Ancak, alıntı yapmasına rağmen, araba taze ve hatta şık görünüyor. Hatchback 22 mm uzunluğunda ve 48 mm yüksekliğinde büyüdü. Ancak, ortaya çıktığı gibi, sadece boyutlarda değil
Makinenin maliyetini duymak, tekrar sormak istiyorum: Ne kadar?! 24.500 dolar mı?! Evet, 1.4 litrelik bir motor ve mekaniğe sahip Fabia'mız ve ek ekipman, iyi donanımlı bir golf sınıfı model için verilecek üzücü olmayan bir miktara bir metreye sarılır! Dahası, Mazda3 veya Opel Astra, yaklaşık aynı döküm diskleri, stabilizasyon sistemi, pencereler, seyir kontrolü (Lord, neden burada?), Parctronics, MP3 ile müzik, iklim kontrolü ve hatta döner farlar, elbette iyi olacak. , iyi, iyi ama Fabia hala mütevazı bir motorla küçük bir makine kalıyor, ancak fiyatı cennete gitti. Evet ve burada deri üç atış direksiyon simidi ve yanal destekli koltuklar dışında atletik bir şey gözlenmiyor.
Ama koltuklar iyi! Onlara konforla girmek ve uygun bir iniş seçmek için zorluk olmayacak, yükseklikte bir ayar bile var. Direksiyon simidi çok geniş bir aralıkta iki düzlemde ayarlanmıştır, ancak ayna ayarlarının yatay joystickinin titrek videonun aynalara doğru konumu vermek o kadar kolay olmadığını sevmedi. Direksiyon simidi anahtarları biraz aşırı yüklenir: normal işlevlere ek olarak, yerleşik bilgisayarın kontrolü ile de emanet edilir ve seyir kontrolü, tüm Volkswagen otomobillerinin markalı özelliğidir. Plastik bekleniyor. Sadece bir kez bir kriket şarkı söyledi, ama görünüşe göre sağlam bir Alman salonundaki uygunsuzluğundan utanıyordu, hızla sessiz kaldı. Fabia'nın kızlara odaklandığını gizlemek zor, ama o zaman neden sürücünün vizörünün altındaki makyaj aynası kayboldu, böyle bir fiyata tasarruf ettiler mi? Vizörler arasında en azından büyük bir göz kırpması iyi. Fabia'nın iki eldiven kutusu var, ancak her ikisi de çok küçük, ancak altta soğutma var.
Ergonomi için en ciddi iddia, koltuklar arasında başarısız bir kol dayama. Arabayı park freninden çıkarmak, kol dayama geriye yaslansa ve dikey bir pozisyon alsa bile uygunsuzdur. El freni yakınında iPod mp3 oyuncusunu bağlamak için bir konektör var, ancak radyonun kendisi, sayısız ayarlara rağmen, makinenin durumuna karşılık gelen, ancak fiyatına karşılık gelen oldukça vasat geliyor.
Yani, şehir akışına katılmanın ve slush'ı biraz parlak sarı seyreltme zamanı! Anahtarın atılan bıçağı, Volkswagen'in en iyi geleneklerinde, 86 hp kapasiteli 1.4 litrelik bir motora dönüyor. Bizim için hareket, isteğe bağlı park sensörlerinin tüm boyada kendini gösterdiği arkada başladı, ses sinyaline ek olarak, radyo ekranındaki engele şematik mesafeyi sergiliyor ve tehdidin hangi tarafı bekleyeceğini gösteriyor. Her ne kadar onsuz görünürlük hakkında herhangi bir şikayet yoktur ve otomobilin boyutları 4 metreden azdır, bu da otoparkta özel sorunlara neden değildir.
Gaz pedalı tamamen ağırlıksızdır, ilk başta varlığından şüphe etmek istiyorum. Transferlerin aynı ışığı ve kolu ve hareketler çok küçük ve net. Kendilerini aniden Fabia'nın direksiyonunun arkasında bulurlarsa, spor yönelimli erkeklerin bile tadını çıkaracak.
Fren pedalı, üzerinde çok şefkatle yanlış presleme için ayarlanmıştır.
Euro-4'ün normları tarafından boğulmuş olan 4, dipleri durgun bir şekilde çeker, ancak 3.000 rpm neşeyle alır ve gürültü yalıtımının tasarruf etmediği bir gürlemeyle, ışıklı bir makineyi hararetle ileri taşır. Sarı bir çerçevedeki aynalar, gözleri sadece yağmurlu bir yolun arka planına karşı lezzetlemekle kalmaz, aynı zamanda iyi görünürlük bakımından da farklıdır. Süspansiyon bir Avrupalı, ancak yatalak polis memurlarının küçük kütlesi ve hatta Fabia tramvay izleri şaşırtıcı derecede yumuşak bir şekilde atlıyor. Düşük profilli lastiklere sahip isteğe bağlı 16 inç tekerlekleri, küçük bir makinede 15 inç daha uygun 15 inç lehine terk ederseniz daha fazla konfor elde edilebilir. Fabia çok keskin bir şekilde kontrol edilir, ama aynı zamanda güvenlidir. Kuzu sapmalarına verilen reaksiyonlar hızla yıldırımdır, ancak stabilizasyon sistemini devre dışı bıraksanız bile Skoda'yı Skoda göndermek neredeyse imkansızdır: araba belirgin yetersiz rotasyon ile ayırt edilir.
Fabia iyi sindirilmiş ve yüksek hızlar uzak yolculuk için oldukça uygundur, ancak bu tür testler 130 km/s sonra zorlukla verilir, yakıt tüketimi katlanarak artar ve bu hızda sollamayı unutmak daha iyidir. Sakin bir yolculukla, Fabia şık değilse oldukça ekonomiktir, o zaman şehirde yüz başına 8 litre sığacak şekilde kolayca yönetilir, ancak keskin bir tekerleğe sahip bir makineye binmek için ve hatta böyle parlak bir renk sıkıcıdır ve ne zaman Sürüş, tüketim 100 km'de 10-12 litreye kadar atlar. Tabii ki, 1.4 litrelik bir motorun sürüklenmeleri hakkında konuşmamalısınız, ancak sürüş hissi çok dinamiktir ve tempolu ve manevra edilebilir makinenin kendisi akıştaki komşuların gözlerini çeker.
Önceki nesile kıyasla gövde 260'dan 300 litreye yükseldi ve katlanmış koltuklarla hacmi 1163 litredir. Bu arada, zeminin altında bir rıhtım değil, tam boyutlu bir rezerv. Arka koltukta üç yolcuyu ele geçirebilirsiniz, ancak çok rahat hissetmeleri pek olası değildir. Ama iki, elbette, iki metre boyunda değilse, oldukça iyi uyum sağlayacaklar.
Tabii ki, yeni Skoda'ya yaklaşmak için 637.000 ruble olması gerekli değildir: 1.2 litrelik 70 beygir gücünde bir motorla temel versiyonun maliyeti ve 5 vitesli mekanik şanzıman 339.000 ruble'den başlar. Doğru, bu fiyat sadece bir hava yastığı ve direksiyon simidi amplifikatörü içerir. 40.000 ruble'den daha pahalı olan Ambiente konfigürasyonunda ABS, bir bilgisayarda bilgisayar, ön koltukları ısıtma ve ikinci bir yastık var. Klima ve müziğin ayrı ayrı sipariş edilmesi gerekecektir. Makine sadece 1.6 litrelik bir motorla sunulur ve sadece zarafetle gerçekleştirilir. Fiyat, 543.000 ruble'dan yüksek. Ancak testini bizimle ziyaret eden Sport, bir nedenden dolayı sadece mütevazı bir 1.4 litrelik motor tahsis etti. Ek ekipman olmadan böyle bir makinenin fiyatı 449.000 ruble.
Dolayısıyla Fabia'yı ve hatta iyi bir konfigürasyonda ve makineli tüfekle bile isteyenler, ciddi şekilde çatal yapmak zorunda kalacaklar. Bu tür ahlaksız fiyat etiketleri nihayet Fabia'yı bir zamanlar çok başarılı konumlandırma mevcut Volkswagen'den mahrum bırakıyor. Skoda serisi güncelleme ile nihayet en son müşterileri kaybetmek için riskler. Felicia zamanında ve daha sonra ilk nesil Octavia ve Fabia sırasında, Çek şirketi satış liderliği için eşit şartlarda savaşabilirse, şimdi marka sadece ikinci onda sabitlendi ve özel olanların büyümesi için hiçbir beklenti yok . İspanyol koltuklarının satıcılarının çok para istediğini anlayabilirsiniz, Volkswagen'den Almanlar kalite, Audi saygınlığı ve Skoda bayilerine ne ödeyecekleri için tamamen anlaşılmaz
Metin: Svetlana Aleeva.
+
Lanet görünüm
İyi Kullanım
-
Serfantal Salon
Uygunsuz bir kol dayama
Yüksek fiyat
 
Test edilen arabanın fiyatı 24.500 $

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Boom Anti Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Direksiyon amplifikatörü
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu kalkışla
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Uzak Merkez Kalesi
Klima
İklim kontrolü mono
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka elektrikli pencereler
Arka koltuk
CD-Audio Sistemi
Yol bilgisayarı
Elektrikli sürücü ile Luke
Parktronik
Aydınlatma farları
Sis farları
far yıkayıcı
Alaşım jantlar
Tam boyutlu yedek tekerlek
Seyir kontrolü
Xenon farları
Spesifikasyonlar
Gövde
Gövde tipi 5 kaplı hatchback
Yer sayısı 5
Gaga Hacmi, L 300/1163
Donanımlı kütle, kg 1060
Tam kütle, KG 1575
Uzunluk, mm 3992
Genişlik, mm 1642
Yükseklik, mm 1498
Tekerlek tabanı, mm 2462
Yol boşluğu, mm 150
Motor
Yakıt enjeksiyonlu havza tipi
Ön konum, enine
Silindirlerin yeri ve sayısı R4
Çalışma hacmi, CM 1390
Silindir çapı/piston stroku, mm 76.5/86.9
Sıkıştırma derecesi 10.5
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 865000
Maksimum tork, NM/RPM 132/3800
Bulaşma
Gearbox 5 vitesli mekanik
Ön sürücü
Ön süspansiyon bağımsız, McPherson
Arka süspansiyon yarı bağımlıdır
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler davul
Lastikler 195/55R16
Dinamik
Maksimum hız, km/s 174
Hızlanma süresi 0-100 km/s, 12.3 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 8.6
Ülke Döngüsü 5.3
karışık Döngü 6.5
Yakıt deposu kapasitesi, L 45
AI-95 yakıt
 
 
 
 
   
 

Kaynak: Carclub.ru