2007'den beri Skoda Fabia Test Drive -

Fabia'dan korkma

Birçok müşteri küçük arabaları sadece sıkılık yüzünden değil, aynı zamanda kısa ömürlülerinden de korkuyor. En küçük Skoda operasyonda davrandıkça Igor Kozlov öğrendi.
90'lı yılların sonlarında, Çek markası Rus pazarının liderlerine gitti, ancak Fabia selefi Felicia'ya popülerlikte bile yaklaşamadı. Ne yazık ki, Volkswagen'in küçük kız kardeşi fiyat fark edilir bir şekilde yükseldi ve ikincil piyasada ucuz değil: 2000'deki bir araba için 11.000 $ 'dan iki yıl süren 8.000 dolar istiyorlar.
 

Sırılgan

Fabia gövdesinin korozyon direnci Felicia'dan daha yüksektir. Bununla birlikte, beşinci kapı hala zayıf bir bağlantıdır: tuzumuzdan ve diğer anti-iç çavdar kompozisyonlarından, bir sap ve kilit astarının etrafında ve ayrıca arka camın yakınındaki bir kombikte üç mevsim sonra çiçek açabilir. Özellikle sıcak bir garajda, yıkanmamış bir gövdeyle arabayı uzun süre bırakmayın: çamur tuzu sıkıştırması korozyonu belirgin bir şekilde hızlandırır. Ayrıca tekerlekli kemerlerin kaşlarında boya soyulması vardı: normal plastik raflar uçlarını korumaz. Cips beklememek ve uçları anti -gravity ile tedavi etmek daha iyidir.
 

Tuz ve sakız yedeklemez. Ön süspansiyondaki stabilizatör burçları neredeyse her kıştan sonra değiştirilmesini gerektirir. Sessiz bloklar daha inatçıdır, ancak onlar için, bayinin gözlemlerine göre, yaşlılık bir koşu değil, ancak kışlama sayısı genellikle üç veya dört'dür. Belki de sadece tuzun değil, aynı zamanda menteşelerin aşırı yüklenmesinden ve önemli bir sıcaklık farkının (yakınlarda bir güç ünitesi bulunur) erken istifasından suçludur. 1.2 L motorlu Fabia daha nadir bir fenomene sahiptir (bu motor yaklaşık 15 kg'lık 1.4 litreden daha kolaydır) ve arka süspansiyonda, sıcak birimlerden uzakta, hiç böyle bir sorun yoktur.
 

Zincir reaksiyonu

Üç silindirli 12 valfli motor 1.2 litre, 64 litre. İle birlikte. (BMD, BME veya AZQ Endeksi) Volkswagen-Polo'dan Fabia'ya gitti. Bu tür otomobiller, özel bir P harfine (yüksek tork performansı yüksek -mom -moping motoru) sahip bir HTP isim plakası ile ayırt edilir. Ana sorun, zamanlama zincirinin erken gerilmesidir. Müzik hacmini ekleyerek yabancı gürültüyü tedavi etmek daha ucuzdur, ancak parçaları değiştirerek: ileri durumlarda, kasa genellikle bloğun başının onarımı ile biter. Devreyi değiştirirken, su kaynağının durumunu kontrol ediyoruz ve bir dizi alt motor sökülüyor, daha sonra çoğunlukla düzenli olmasına rağmen, yağ pompasının ayrı bir zincir tahriki. Daha basit bir AWY motorlu (silindir başına iki valf, 1.2 L, 54 hp) düzenli bir HTP isim plakası taşır. Bu motorlardaki bir zincirle ilgili sorunlar çok daha küçüktür.
 

1.4 litre motorlarda, 101 l. İle birlikte. AUB veya BBZ dizinleri (kırmızı isim plakası 16V'nin arkasında), başka bir sorunla: Yurtiçi yakıttaki reçinelerin büyük içeriği nedeniyle valf çubukları sedimanlarla kaplıdır ve kılavuzlarda asılabilir. Sonuçlar bükülmüş valflerin ve holey pistonların değiştirilmesiyle pahalı onarımlar üzücü. Bir arıza olasılığını azaltmak için, nozulların birbirini sökmeden (çalışan bir motorda) durululması tavsiye edilir; Bu durumda, valf çubukları da temizlenir. Ayrıca bitmemiş bir motorla kısa gezilerden kaçınmaya çalışın. Uzun mesafeler sürmeniz gerekiyorsa, o zaman bir, hatta iki kişiden daha az sık yıkanabilir: uzun süreli artan reçine yükleri ve sisler kısmen ortadan kaldırılır.
 
Motorlar 1.4 litre, 74 l. İle birlikte. (Aua, bby veya bky indeks) sadece vücuttaki 16V isim plakasının renginde değil; Vanaları daha az donar. Ve eski AME, ATZ ve AQV motorlarında (68 HP) ve AZE, AZF (60 HP) 'de bu sorunlar yok. İnatçı eski liter arv ve AQV (50 l.), Bu tür motorlarımız var olmasına rağmen nadirdir.

Ancak yüklü Fabia pazarımızda daha da nadirdir: 2 litrelik benzinli bir motor (MPI isim plakasının gövdesinde) ve 1,9 litre, 96 kW/131 litre turboesel olan Rs modifikasyonu. İle birlikte. Nadiren 64 ila 101 litre kapasiteli diğer dizel versiyonları bulursunuz. S.: Bu tür makinelerin satışı için reklamların malzemesinin hazırlanması sırasında yoktu. Rusya'daki güvenilirlikleri hakkında nesnel bir bilgi yoktur ve en önemlisi, depolardaki bayinin neredeyse yedek parçası yoktur. Herhangi bir önemsemenin sipariş vermesi ve önemli teslimat şartlarına katılması gerekecektir.
 

İKİNCİ HAYAT
Benzin motorlarının zayıf yeri bir gaz kelebeği düğümüdür. Zamanla, gaz kelebeği konumunun sensöründe giydiğimiz potansiyometrenin yolları, bu yüzden çıkış voltajı değişir. Damper kapalı olduğunda denetleyici durumu anlamayı bırakır. Eksenin mekanik aşınması durumu şiddetlendirir. Bu boşluktan, motorun özellikle boş ve küçük gaz kelebeği modlarında hassas olduğu ekstra kısımlara bu boşluktan emilir. Sonuç olarak, motor pedal üzerinde hafif bir presle, seğirir ve keskin bir gaz deşarjı ile tamamen durabilir.
 

Düğümü değiştirmek için rahatsızlığı tedavi edebilirsiniz, ancak ucuz değildir. Motor kontrol ünitesini eski gaz kelebeği düğümünün değişen parametreleriyle tanıtmak için uzmanları ziyaret etmek ve VAS 5051/5052 teşhis kompleksini kullanmak daha iyidir. Değişiklik kaynağı ve yeni detaylar, şanslıysa neredeyse 40 bin km, sonra 6070 bin.
 

Ancak ateşleme bobinleri, ne yazık ki geri dönülemez: Yüksek voltaj çıkışı etrafında ateşleme ve mavimsi halo kesintisi olması durumunda, karar açık bir yedektir. Daha sık bu garanti döneminde olur, ancak daha sonra reddediler meydana geldi. Yedek ile gecikmemek daha iyidir, silindirlerde yanmamış bir nötrleştirici yakıtı yok edebilir.
 

Kim çalışacak, kim koşacak

Mekanik dişli kutuları oldukça güvenilirdir. Ancak debriyaj dayanıklılıkla ünlü değildir, genellikle 3040 bin km'lik bir koşuda zaten değiştirilir. Bir makineli tüfekle tek sorunun yağ seviyesini kontrol etmek için bir probu yoktur. Bunun yerine, krank çantasında bir fiş vardır ve seviye her teknolojik probta kontrol edilir. Bu fikir yeni değil, yetersiz bir hizmete sahip Rus genişlemeleri için uygunsuz. Sık sık uygarlığın sınırlarının ötesine geçerseniz, satıcıya probun büyüklüğünde casusluk yapın ve örneğin eski bir hız göstergesi kablosundan bir analog yapın.
 

Elektrikli ekipmanların ana dezavantajı, sadece 70 A'yı veren zayıf bir jeneratördür, bu da son zamanlarda daha güçlü bir 90 ampere yol açmıştır. Şehir-kam-kışlık bir muafiyet koşullarında, bir wimp pili tam olarak şarj edemez, sonuç olarak (kural olarak, kışın zirvesinde) başlamada zorluklar vardır. Pili periyodik olarak harici bir kaynaktan şarj edin. Bu özellikle enerji tüketiminin daha büyük olduğu bir elektrik paketine sahip versiyonlar için geçerlidir.
 

Klimalı arabanın arabasında göze çarpan bir serinlik yoksa, evaporatör sıcaklık sensörü genellikle bundan suçludur ve soğutucu sızıntıları Fabia için tipik değildir.
 

Tabii ki anahtarı kaybetmedikçe, tam zamanlı bir immobilizer ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Yenisi 19502800 ruble'da maliyeti olacak. Ve bir aydan fazla bekleme (Avusturya'dan alınmıştır). Piyasada 500 ruble için bir boşluk satın alabilirsiniz, ancak böyle bir anahtarın kafasındaki çipin, yeni başlayanların hareketsizliğine tanıtıldığı tanısal VAS 5051/5052 tanısal kompleksine görünmez olduğu ortaya çıktı. makine.
 

Motor bölmesinin yoğun bir düzeni bir yakalama ile doludur: Direksiyonun tankının sol farın altındaki boynu, bölmenin derinliğinde uygunsuz bir şekilde yerleştirilir. Bir sıvı veya seviye kontrolüne yakıt ikmali yaparken, püskürtücünün ve yakındaki parçaların yüzeyini sildiğinizden emin olun! Aksi takdirde, onlardan gelen kir, mekanizmanın kaynağını azaltacak açık bir tankta parçalanır.
 

Genel olarak, Skodovitler küçük formlar yaratma sanatına sahip oldular. Bu arada, Tu..V'ye göre, Fabia, sertlik, güvenilirlik açısından sağlam orta köylüler: İki-üç yaşındakiler analiz edilen 113'ten 38. ve dört ila beş yaş arası 47. sırada yer alıyor.
 

Modelin tarihi

1999 Frankfurt Motor Fuarı'nda ilk çıkış. Vücut beş kapak bir hatchback. Motorlar: Benzin P3, 1.0 litre, 37 kW/50 hp.; P4, 1.4 L, 44 KW/ 60 HP veya 50 kW/68 l. İle birlikte. (ayarlardaki farklılıklar); P4, 2.0 L, 85 kW/116 L. İle birlikte.; Dizel P4, 1.9 L, 47 KW/64 HP veya 74 kW/ 101 hp (buna göre atmosferik ve turboşarjlı). Ön sürücü, M5.
 
2000. Kombinin modifikasyonu (istasyon vagonu). Euroncap çarpışma testi: Ön ve yanal darbe için sırasıyla 4 yıldız, 12 ve 14 puan.
 
2001 Sedan. Yeni benzinli motorlar: P4, 1.4 litre, 55 kW/75 hp. veya 74 kW/101 hp (Ayarlardaki farklılıklar). Sadece motorlu dört hız otomatik
55 kW.
 
2003 Yeni Motorlar: Benzin P3, 1.2 L, 40 KW/ 54 HP. ve P3, 1.2 L, 47 KW/ 64 HP (sırasıyla 6- ve 12 valf); Bosch EDC enjeksiyon sistemi ve turboşarjlı dizel: P3, 1.4 litre, 51 kW/ 69 HP veya 59 kW/80 hp (girişte ek havanın ek olarak soğutulmasıyla). Pompaya göre ayarlanabilir türbin aparatı ile bir dizel motorla ve P4 girişinde ek hava soğutması ile RS modifikasyonu, 1.9 L, 96 kW/131 hp. (sadece yeni M6 ile).
 
2007 Mlada-Boylav'taki fabrikada, Fabia'nın ikinci nesil serbest bırakılması başlatıldı.
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi