2007'den beri Skoda Fabia Test Drive -

Çek çantası

Skoda Fabia'nın yeniden doğuşu artık tam olarak kabul edilebilir. Çek şirketinin hetchbeckini takiben, Combi'nin Combi varyasyonu otuz yaşların için kompakt bir istasyon vagonudur.
 

Komik olan şey, bunun bir şaka olmaması. Son yeni gelen Roomster bu segmentte gençlik nişini aldığından beri, üreticinin nominal fikrine göre Fabia Combi'nin ikinci yorumu, hayatlarında daha önce bir şey görmüş olanlara yöneliktir.
 

Bir hatchback durumunda olduğu gibi, bir istasyon vagonu ile meydana gelen metamorfozlar yeniden canlanmıyor, gerçek bir yeniden doğuş. Çekler ciddi bir şekilde kendi imajlarının radikal bir revizyonunu aldı. Sıkı, neredeyse Volkswagen laconizminden artık bir iz yok. Araba, yeni serserilerle, bir radyatör ızgarasıyla (üst kısmında zorunlu bir isim plakası ile) ruh hali olarak tamamen farklı olan, kanatlara hafifçe akan dış köşeleri olan kedi farları aldı. Arka optik de değişti. Buraya modern formlar ekleyin, cesur tasarımcı vuruşları ve kombinasyonları, dinamik bir vücut profili ve önünüzde potansiyel bir en çok satan görünecektir. En çok satan, çünkü pazarımızdaki B sınıfında hafifçe söylemek gerekirse çok az benzer teklif var.
 

Ancak, iç atmosfer aynı kaldı: yeniliğin salonu kesinlikle duygusuz. Skodovitler, yapışma olmadan, daha iyisini tercih ettiler. İç mekanın ana kısımlarının görünümünü önemli ölçüde yeniden düşünerek, sadece geleneği gözlemlediler. Daha önce olduğu gibi, baskın rol ergonomiye atanır. Sürücünün hareket sırasında ihtiyaç duyabileceği tüm çalışma öğeleri, tam olarak görmelerini veya hissetmesini beklediğiniz yerde bulunur. Çevre boyunca, çeşitli kutular, bardak tutucular, nişler, tutucular, ancak tasarımda özgürlük yok. Tasarımcıların kendilerine izin verdiği tek şey, kesinlikle sağlamlığın iç kısmını ekleyen ön panelin zıt infaz edilmesi.
 

Doğal olarak, Çekler daha önce kurulmuş gelenekten uzaklaşmaya başlamadılar ve vücudun büyüklüğünü sadece biraz arttırdı: özellikle istasyon vagonu, bu arada, bu arada, bu arada, bu arada, bu arada izin verilen öncekinin 7 mm daha uzun ve 46 mm üzerinde oldu. İç mekanın organizasyonunu önemli ölçüde gözden geçirin. Bu metamorfoz, elbette, ön yolcuların konforunu son derece hafifçe etkiledi, ancak buradaki arka binicilerin yaşam koşullarını iyileştirmedeki bariz ilerleme kesinlikle özetlendi. Bu durumda C-Serisi'nin Çek kapasitesi elbette, elde edemedi, ancak yine de standartlara yaklaştılar (artı başın 42 mm ve sıralar arasında 33 mm). Sonuç olarak, 175180 cm yüksekliğe sahip ortalama kombi sürücüsü sakin bir şekilde kendini barındıracaktır. Ancak orta yolcu ile, arka koltukta üçünü çok yakından denememek daha iyidir.
 

Kargo bölmesi fark edilmedi. Tasarımcıların bagaj ve yolcuların yerleştirilmesi arasında kabul edilebilir bir uzlaşma aramak zorunda oldukları göz önüne alındığında, bu durumdan maksimumları sıkabildiler. Bölmenin nominal hacminin sadece 54 litre artmasına rağmen, dönüşümden sonra aynı parametre oldukça iyi bir 235 litrelik artış gösterdi ve sonunda 1460 kübik intikar yaptı, bu arada aynı Skoda Roomster ile karşılaştırılabilir . Bununla birlikte, Çekler, ikinci sıra tamamen söküldükten sonra yeniliğin gövdesinin hacmini ölçtüler, bu da yeni kombiğinde, karşılık gelen anahtarların çiftine bastırıldıktan sonra kategorik olarak serbest bırakılamaz, Bu çizgilerin yazarı ve emniyet kemerinde asılı kaldı. Bununla birlikte, otomobilin potansiyel sahibinin bu tür deneylere ulaşması olası değildir.
 

Yolda, Çek istasyonu vagonu, beklendiği gibi, aynı adı taşıyan hatchback'in kesin bir kopyasıdır. Yoğun bir süspansiyon asfalt üzerinde mükemmel davranır ve makineye hem doğrudan hem de manevra sırasında iyi bir stabilite sağlar. Aynı davranışın otomobilin karakteristiği ve yüksek hızlarda olduğunu belirtmek gerekir, ancak bu durumda temel olarak kaplamanın kalitesine bağlıdır. Yumrulardaki çarpmalara minimumda atlamamak daha iyidir. Oldukça bilgilendirici direksiyon simidi beğendim, ancak bir test istasyonu vagonunun kaputunun altındaki 1.6 litrelik 105 beygir gücünde motor biraz hayal kırıklığına uğradı. Genel olarak iyi başlar, şehir etrafında iyi seyahat eder, ancak nispeten ağır bir istasyon vagonu için orta ve yüksek çekiş çubuklarında zaten yeterli değildir. Sonuç olarak, otomobil, motorun bir otomatla değil, sıradan bir sapla toplanmış olmasına rağmen, otoyolda biraz tembel ile hızlanır. Genel olarak, muhabiriniz Ceteris Paribus, alıcının böyle bir fırsata sahip olacağından, zaten tanıdık bir 1.4 litrelik motorla kombini tercih edecektir.
 

Bu arada, daha önce olduğu gibi, Fabia için hem benzin hem de turboesel çok geniş bir güç birimleri önerilmektedir. İlk durumda, gelişimsel 60 veya 70 hp ayarlarına bağlı olarak 1.2 litrelik bir motor taban olarak kaldı. Alternatif bir çizgi, 1,4 litre hacmine sahip yeşil bir turbodiesel, 4 litreden biraz fazla dizel yakıt ve ayrıca Volkswagen grubunun herhangi bir ürünü için geleneksel 1.9 litrelik 105 beygir gücünde bir motordan oluşacaktır.
 

Ülkemizdeki ilk Combi maliyeti 369.000 ruble olacak. Böylece, yenilik tam olarak ilgili hatchback ve Roomster Compactway arasında yer alacaktır. Doğru, ilk emtia makineleri Nisan ayından daha önce yerli satıcıların salonlarında görünecek.
 

Vladimir Zhidkov
 
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Aralık/2007]