2007'den beri Skoda Fabia Test Drive -

Kentsel Almanizm

Sport Configuration'a göre, 16 inçlik döküm disklerde sarı fabia, RS'nin sıcak versiyonundaki modelin ilk neslini hatırladı. Ancak benzerlik görünüm ile sınırlıydı.

 
Kaputun altında, araba 1.4 litre hacmine sahip 86 beygir gücünde bir motordu. Tabii ki, yetenekleri şehir akışındaki nispeten dinamik hareket için yeterlidir, ancak böyle bir güç ünitesine sahip yeni bir makinenin iyi bir şasisinin tam potansiyelini gerçekleştirmek zordur. Bununla birlikte, olağan Fabia ile ilgili olarak, böyle bir akıl yürütme, B Sınıfı'nın olağan alıcısının yerine girerseniz, yapılandırmanın spor ataması ile uygunsuz bir şekilde karıştırılır, yeni Fabia'nın en değerli temsilcilerinden biri olduğu açık olacaktır. .
 
Skoda ürünleri, Alman ev sahibi Volkswagen'in etkisini büyük hissediyor. İçeride Fabia, VW Passat'tan daha ciddi görünmeye çalışıyor. Ön panel, Roomster'da pratikliğin somutlaşmışlığı ve tasarıma pragmatik bir yaklaşımla tamamen aynıdır. Ruh yoktur, ancak maksimum rahatlık ve işlevsellik bir fikir vardır. Fabia'da, bunun B Sınıfı'ndan bir hata olduğunu unutuyorsunuz, geniş ve ön ve sıradışı, arkadan. Ön sıradaki dikim, modelin ilk nesline kıyasla daha doğrudandır ve bu nedenle arkasında yeterli alan vardır. Daha geniş bir salona sahip bir Fabia sınıf arkadaşı olması pek olası değildir. Model 47 mm arttı, uzunluk artışı 22 mm idi.
 
Günlük şehir kullanımı için 300 litre hacmine sahip bagaj bölmesi gözler için yeterlidir ve daha fazla alana ihtiyacınız varsa, arka koltukların sırtlarını katlayabilirsiniz 1163 litre çıkacaktır. Bagajda, şeyleri depolamak için çıkarılabilir bir bölme vardır. Ayrıca merkezi panelde çift eldiven bölmesinden ve büyük bardak tutucularla (litre plastik şişe tırmanan) kapıda geniş ceplerden bahsetmeye değer. El freni, erişim için uygunsuzdur, kol dayama ile çok sınırlıdır. Malzemeleri ve kabinin genel kalitesini beğendim. Önde, çok iyi sentetik döşeme ve şiddetli yan desteğe sahip rahat sandalyeler. Üç -Spoke Direksiyon, mükemmel sürtünme özelliklerine sahip deri ile kaplıdır, VW gibi doğru bölüme ve şekle sahiptir. Şanzıman anahtarlama kolu da uygundur, ancak mekanizmanın çalışması kusurlu görünüyordu.
 
İkinci nesil Fabia'nın dış verileri, birincisinden daha iyi bir büyüklük sırasıdır. Ve her şeyden önce, bu vücudun oranlarıyla ilgilidir. Artan yüksekliğe rağmen, makine daha orantılı görünüyor. Yüz neşeli bir ifade aldı. Düz bir çatının ve siyah ön cam raflarının şık unsurları siyah görünüyordu (Mini ve Suzuki Swift'ten ödünç alıyor gibi görünüyor). Her şey Stern ile uygun, özellikle yeni Skoda tarzında yapılan büyük farları beğendim. Ve beşinci kapıdaki arabanın adının yazı tipi güzel. Gürültüden gelen gürültü mükemmel, motor neredeyse duyulmuyor, sokak gürültüsü. İklim kontrolü sıcağında mükemmel çalışır.
 
Küçük bir motor arabaya baş döndürücü bir hızlanma söyleyemez, ancak sürekli olarak terfi ederse ve şanzımanın bir kolu olarak daha aktif olarak çalışıyorsa, oldukça hızlı bir şekilde gidebilirsiniz. Ve aynı zamanda iyi bir süspansiyonun tadını çıkarın. Fabia hareket halindeyken sert, ama kontrol etmek güzel. Doğru, yolun kalitesini sürekli olarak izlemelisiniz. Hareketler bitmeden gerçekleştiğinden, güzel disklerdeki ayakkabılar düşük profillidir.
 
Direksiyon kontrolü, herhangi bir şikayette bulunması zor olan direksiyonda çalışıyor. Mekanizma, hareket koşullarına bağlı olarak direksiyon simidi üzerinde düzenli olarak doğru kuvveti üretir. Ve yoğun rotasyonla kapanmaz. Ve küçük bir araba otoyolda nasıl davranıyor? Maksimum 175 km/s hız, elbette ulaşılabilir, ancak elbette, göstergeler rahat bir harekette çok daha düşüktür. Ve yüksek hızlarda oy veren küçük bir motora tecavüz etmek istemiyorum. Bu arada, hem süspansiyon hem de direksiyon kendilerini yüksek hızlarda çok iyi gösterir. Düz araba inatçı bir şekilde tutulur ve tuval mükemmel kalite olmasa bile, net bir sıfıra sahip ağır bir direksiyon simidi sayesinde sürücü güvenle liderlik eder. Fabia'yı davranış ve acil durum frenleme ile yönetir. Genel olarak, frenler Volkswagen endişesinin diğer birçok modelinde de mükemmel çalışır.
 
Yeni Fabia Leydi, her şekilde hoş. Mükemmel kalite, düşünceli ergonomi ve sınıfın standartlarına göre benzeri görülmemiş bir tane sağlayan salon alanının düzeni ve iyi koşu özellikleri. Belki de bugün segmentinde Fabia en yetişkin otomobil. Ve bu resim, yeni VW Polo neslinin piyasaya sürüldüğü ana kadar korunacak.

 
Fiyatlar ve yapılandırma

Makine dört klasik trim seviyesi (1.2 ve 1.4 litre), ambiyans (1.2, 1.4, 1.6 L), spor (1.4 L) ve zarafet (1.6 L) 'de mevcuttur. 1.6 litrelik motora sahip tüm versiyonlar otomatik şanzıman ile donatılabilir. Yeni Fabia sadece beş kapak hatchback şeklinde sağlanır. Klasik 14 inç çelik diskler, direksiyon simidi gücü, 4 hoparlörlü ses kuvvetleri, sürücü için bir yastık bulunur. Fiyat 12,990 (1.2 L) ve 13.990 $ (1.4 L). Ek ücret için ABS, emniyet kemeri sensörü, klima alabilirsiniz. Ambiente ABS, ikinci bir hava yastığı, ön pencereler ve lastik basınç sensörü içerir. Bir otomatlı sürüm için standart paket arka disk frenleri ve ESP içerir. Manuel şanzıman ve 1.2 litrelik motora sahip ambiyen, 1.4 litre 15.390 $, 1.6 l $ 16 690 motorlu bir motorla 14.390 $. , dört cam pencere, CD Resaver, sis farları. Fiyat 17 $ 390. Elegance versiyonu seçeneklerdeki spora benzer, ancak renk şeması ve iç tasarımda farklılık gösterir. 1.6 litrelik motor ve manuel şanzıman fiyatı 18.690 $ 'dan, 20.690 $' dan otomatik bir makine.
 
Nikolai ilyin
 
 
 
 
 

 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Temmuz 2007]