2009'dan beri Ibiza Cupra Test Drive Seat Hatchback

Yerini bil

Ibiza Cupra koltuğunun sıcak kuluçkasında sorun nedir?

Ücretli hatchback dünyası iki kutup vardır. Bir Kuzey: Volkswagen Golf GTI türünün kurucusu ve takipçileri bu konuda kayıtlı oldu. Pratik, ekonomik ve ılımlı yangın çıkarıcı makineler. Güneyde, Renault Sport ve Ford Focus Rs'in çılgın tabureleri: gürültülü, titreme ve son derece güçlü, ancak pistte nefis hızlı. Volkswagen markalarının portföyünde, koltuk markası en sıcak olanlardan biri olarak kabul edilir ve şeylerin mantığına göre, yüklü Ibiza Cupra bir güneyli olmalıdır. Ama her şey o kadar basit değil.

Pazarımıza getirme girişimleri İbiza'nın yüklü versiyonunu üç yıldan fazla bir süre önce, Polonyalı satıcı Iberia Motors'un koltuğun ithalatından sorumlu olduğu zaman alındı. Sonra arabayı ciddiyetle tanıttılar ve satmadılar. Şimdi Orta -Ajan Ibiza Cupra yeniden sağlandı ve koltuk markasının yeni oluşturulmuş temsili bize sunmaya karar verdi.


Komik, koltuk markası yeni bir logo aldı ve Restyled Ibiza Cupra hala eski isim plakasında. Ancak, düzeltmeye söz veriyorlar.

Güncellenmiş Kupla görselindeki temel farklılıklar. Tamponlar biraz daha basit ve özlü oldu ve şimdi yetişkinlerde olduğu gibi, gündüz LED şeritleri ile kafa optikleri. Kaç yıllık seri ibitler beş? İnanamıyorum! Hala taze ve parlak görünüyor. Sadece hatchback için güncellenmiş bir arabadaki küstah bir Bocanegra stil paketi sunulmaması sadece üzücü bir araba siyah bir yüzte iyi görünecek!

Dünyada kim en güçlü?


Teknik olarak, makine aynıdır: Ibiza Cupra'da, 1.4 motor (şimdi herhangi bir nedenden dolayı bi-turbo denir), kombine desteklerle 180 beygir gücü kapasitesine sahip (düşük hızlarda, mekanik bir kompresör çalışır ve yüksek türbin çalışır. ) ve işinin hızıyla ünlü iki kuru debriyajlı yedi vitesli bir DSG şanzımanı ve trafik sıkışıklığında hoş olmayan gerizekalı. Mekanik, daha önce olduğu gibi hiç sağlanmaz.


Sıradan IBITS ile karşılaştırıldığında, boşluk 20 milimetre azaltılır. Sessiz bloklar, yaylar ve arka amortisörler daha zordur (ön tüm sürümler için ön ay aynıdır). Ek ücret için dört piston ön kaliper ile daha fazla dayanıklı fren vardır. Ancak, hepsi eskisi gibi. Ama aynı zamanda, makine daha hızlı hale geldi!

Daha önce yüzlerce hızlanma 7.2 saniye sürerse, şimdi 6.9. Maksimum hız saatte üç kilometre arttı. İbiza Cupra karışık döngüde ekonomik daha iyi hale geldi. Ve bunların hepsi aynı güçte ve yaklaşık aynı donanımlı kütle 1259 kilogram.


Kontrol Elektroniği ayarlarındaki sır. Biraz farklı bir şanzıman yapılandırılır (başka bir algoritmada çalışır ve hızı daha hızlı değiştirir), motor buradan biraz optimize edilmiştir ve dinamik ve verimlilik artışı. Ancak bu tür önlemler bu tür önlemlerle değiştirilemez.

İlk başta, her şey iyi görünüyor. Direksiyonun arkasındaki iniş uygun, spor koltukları kötü değil ve şarj edilmesi gerektiği için direksiyon simidi garip, sınırsız şekil ve tüm aşındırıcı direksiyon bibloları. Ancak cihazlar biraz daha motley haline geldi, ancak iyi okunuyorlar.

İç mekan


Genel olarak, salon daha doğru hale geldi, ancak yeni ses sistemi paneli açık bir adım geri adım. Bitirme malzemeleri kötü değil, ama lezzetsiz


Kupa koltukları hemen üç malzeme ile döşenmiştir: ön kısım deri ile kesilir, beyaz ekler sentetiklerin dokunuşuna ve yan duvarların ve deri deriden oluşan oldukça hoş olmayandan yapılmıştır.


Daha önce Ibiza'nın Tomtom Navigator ve şimdi Navigon vardı. Daha önce olduğu gibi, çıkarılabilir, ancak navigasyon sisteminin çalışması Susanit olmak için ideal olmaktan uzaktır!

Ancak bir supra -car hissi yoktur. Üç buçuk yıl önce, Barselona yakınlarındaki düz yollarda, süspansiyon iyi bir izlenim bıraktı. Şimdi, Barselona yakınlarında da coşku azaldı. Ya İspanya'daki yollar daha da kötüleşti ya da yeni şasi ayarları o kadar başarılı değil. Ancak gerçek şu ki, otomobilin düzensizliği sert bir şekilde geçiyor, ancak süspansiyonun esneklik ve itici olma hissi yok. Aynı zamanda, ılımlı da olsa rulolar.

Yetersiz rotasyonda net bir önyargı ile yönetim: Örneğin, yeni neslin temel koltuğu leon, daha agresif bir şekilde dönüşlere dahildir. Ve Ibiza daha kapsamlı bir taksi gerektirir. Ve bu, XDS diferansiyelini engellemek için bir elektronik simülasyon sisteminin varlığına rağmen, görünüşe göre, daha da verimli bir şekilde ayarlanabilir.


Duygulara göre şanzıman daha tembel hale geldi. Evet, spor modunda, kesinlikle dakikada en az 3.000 devir tutuyor, ancak sürücüde Hackite, ilk fırsatta yedinci sıraya geçiyor. Aksi takdirde, yakıt tüketiminde ilan edilen ilan edilenlerin gelemediği yer olamaz mı?

Motor, aksine, çok sinir bozucu. Sesinde çok fazla tutku yok, ama açık bir desibel var. Ve ivme etkileyici değil: evet, Cupra hızlanıyor, ancak Ruh yakalamıyor. Cupra hepsi böyle: iyi hızlanıyor, iyi dönüyor ve iyi inhibe ediyor, ama başka bir şey değil.

Evet, hala sınıftaki en iyi otellerden biri. Ama en iyisi değil.


Spor öfkesi yok. Ibiza Cupra, üç kaplı bir hatchback için sonsuz anlaşılabilir ve çok pratiktir. Ama içinde kıvılcım yok. Bu nedenle, 150 beygir gücü ile FR'nin yarım versiyonu görülür, yüzlere hızlandırmada sadece yarım saniyedir, ancak beş kapılı bir gövdede daha rahat ve mevcuttur. Ancak bu, Volkswagen GTI çeşitliliği.

DSG kutusunun manuel modu hala çok yönlüdür: İletimi hiçbir nedenle artırabilir veya düşürebilir. Ve bazen bir virajda anahtarlama bir hammone

Alternatif
Skoda Fabia RS. Çek Hot Hatch Skoda Fabia RS, teknik dolguda Kupre ile pratik olarak aynıdır: 180 beygir gücü ve robotik şanzıman kapasiteli aynı motora sahiptir. Bununla birlikte, yüzlere kadar hızlanma 7,3 saniyedir ve süspansiyon biraz daha yumuşaktır, ancak beş kapalıdır. Ücretli Fabia'nın maliyeti 820 bin ruble.

Renault Clio Rs. Yeni nesil Renault Clio RS otomobilleri Rusya'ya verilmiyor, ancak satışlar başladığında fiyatlar yaklaşık 1 milyon ruble olacağına söz veriyor. Yeni Clio RS aynı zamanda 200 beygir gücünde 1.6 litrelik turbo motorla donatılmış beş kapılıdır ve mekaniğe sahip üç kapılı öncüllerinden farklı olarak sadece iki kavramalı robotik şanzıman ile sunulmaktadır.

Opel Corsa OPC. Corsa OPC, Ibiza 192 beygir gücünden daha güçlüdür. Ancak hızlanmada, yine, 7.2 saniyede yüz OPC kaybeder. Aynı zamanda, Corsa ucuz değil. Temel versiyon en az 930 bin ruble maliyeti olacak. Doğru, şimdi Corsa OPC'de 25 bin indirim var. Şanzıman bir altı hızlı mekaniktir.

Koltuk Ibiza Cupra'nın teknik özellikleri
1.4 TSI
Turboşarjlı benzinli motor tipi
Çalışma hacmi 1390
Maks. Güç, L.S./RPM 180/6200
Maks. Moment, NM/RPM 250/2000-4500
Sürücü önü türü
Şanzıman 7 vitesli DSG
Ön süspansiyon bağımsız McPherson
Arka süspansiyon yarı bağımlı kiriş
Fren diski önünde havalandırıldı ve arkasındaki diskler
Boyutlar (DHSHHV), mm 4055x1693x1420
Tekerlek tabanı, mm 2469
Donanımlı kütle, kg 1259
Maks. Hız, km/saat 228
Hızlanma 0-100 km/s, 6.9'dan
Yakıt tüketimi (tarak), L/100 km 5.9
Yakıt deposu hacmi, L 45
Lastik boyutu (per./ass.) 215/40 R17 87V
Fiyat, ruble n.d.
 

Kaynak: Motor Dergisi [Şubat 2013]