2003'ten beri Test Sürüşü Koltuğu Cordoba

Vagon konusundaki varyasyon

Koltuk Cordova Vario, 1997 sonbaharından bu yana üretilir. 1.4 ve 1.6 L benzinli motorlarla (son - iki versiyonda) veya 1.9 litrelik dizel motor (turboşarjlı ve turboşarj olmadan) donatılmıştır. SE ve SXE ekipmanında mevcuttur - sadece en güçlü benzin ve dizel modifikasyonları. İletim - Beş Hızlı Mekanik.
 

Evrensel - Cordoba ailesinde geç çocuk. Sedan'dan sadece dört yıl sonra doğdu (SM, 1997, No. 2). Hızlanma ona dokunmadı - araba herhangi bir milimetrenin gülmedi, kompakt olarak kaldı, bir ahıra dönüşmedi. Alaşımlı diske benzer zarif kapaklara sahip düşük profilli fourteenthyhane tekerlekleri, görünümünü sadece saygınlık, ancak biraz sportiflik bile ekler.
 
Uzaktan kumanda düğmesine basın - kapılar yumuşak bir iç çekme ile açılır. Her zamanki kuru tıklama sesli değil - sürücü kilidi elektrik değil, pnömatik değil. Elektrikli kompresör, dar bir iskelenin yanında, bagajın oyuğu altındaki bir köpük durumda yatar.
 
İstasyon vagonunun yolcu içi ve daha önce test edilmiş sedan neredeyse aynıdır. Koltuklar rahat, ama arkasında üçlü. Orta yolcu, yastığın çıkıntısına oturur ve orta boy olsa bile, kafasına tavana dayanır. Aşırı başlıklar neredeyse tavanın sıkı plastik kenarına dokunuyor. Tasarımcıların sadece iki kafa kısıtlamasının ardında sağladıkları, açıkça optimum yolcu kapasitesi için açıkça imzaladılar. Ön koltukların sırtları kavisli ve arka yolcu diz çökmüş gibi. Dahili kapı kolları uygunsuzdur ve el fırçasını çevirmeyi zorlaştırır. Sürücü koltuğu yorumlarının ergonomisi neden olmaz - her şey genellikle Cordova'ya girseniz bile, her şey genellikle ve uygundur. Belki de sadece çalılıksız anahtarlar yeterince benziyor.
 
Güvenliğe atıfta bulunan daha ciddi bir eksiklik, standart olarak şişme yastıkların eksikliğidir. Ancak testimizde - SXE'nin erime birinci versiyonu. Arabadan bir inceleme fena değildir ve küçük boyutu kentsel gerginlikte manevraları kolaylaştırır. Arka kafa kısıtlamalarını koltuğun arkasında ve dış aynaları biraz daha fazla yapardı - hiç bir güzellik olacak.
 
Ve şimdi bagaja bak. Dışarıdan açılır ve kapsamlı yumuşak raf perdesinin üstüne kapsar. Bu arada, asgari gövde hacmi (bir deklanşöre sahip) Sedan'ınkinden daha az bile, 455 litreye kadar 390 L'dir. Kimin kim olduğunu bulmak için, eşleşmeye arka koltuklarla maksimum kapasiteye yardımcı olur. Bununla birlikte, hacmin en küçük ve en büyük değerleri arasında mümkündür, en az iki ara madde, çünkü arka koltuk kısımlarda tutarlı olduğundan, yaklaşık 2: 3 oranında. Yay rafları oldukça şişirilmiş arka tekerlek kemerleridir: Aralarındaki mesafe sadece 880 mm'dir. Vario Transport Olanakları, arka tamponun yüksek bir aşamasında biraz kesilmiştir - gövde zeminin üzerinde iyi iki düzine santimetrede yükselir. Sonuç olarak, bagaj bölmesinin iç bir yüksekliğinde 900 mm, beşinci kapının yüksekliği sadece 600'dür. Büyük boyutlu arttırıcıların taşınması için, çatı, kamyonu oluşturan plastik astar çıtalarıyla geliştirilir ve enine yaylar.
 
Altmış kadrolu sedan testinde, daha güçlü bir motorun öznel bir his olduğunu belirttik. Evrensel olması gerektiği için, ana transferin bile daha kısa olması nedeniyle ne söylenebilir. Ancak, yüzlerce kişi kendileri için konuşuncaya kadar 10.9 saniyelik hız aşırtma. Yüksek hızlarda, gövdenin ön tarafında ve üst kısımdaki düşük frekanslı gürültü alanında gürültü vardır. Hız göstergesi, sürücüyü hafifçe üstlenir: çekim hattı, 186 km / sa maksimum hızında 195'e kadar oklar.
 
Rölantide kabin içinde döner, motorun sesi sinir bozmaz, ancak dışarıda gereksiz görünüyor. Dinamik hızlanma ile ses egzoz sisteminde kesilir. En son kutuyu beğenmediniz, şimdi ilk yerine üçüncü vitese kaydırmaya çalıştım. Süspansiyon ve direksiyon iyi ve vicdani olarak işlerini yapıyor. Frenlerle de, sipariş, sıkıntı sadece en üst sürümde bile abs yok.
 
Koltuk Cordova Vario'nun resmi satışları bu yılın haziran ayında başlayacak. Rusya'daki rakipleri çok az: Skoda-Felicia Combi (daha ucuz), markalı çift - Volkswagen Polo seçeneğini (daha pahalı) hatırlıyorsunuz. Parametrelere çok yakın (ve görünüşe göre, fiyata) Fiat-Palio Weekend, Nizhegorod motorlarının gelecekteki nesnesidir. İspanyol arabaları İskandinavya'da Rusya'ya gelecek: daha güçlü bir jeneratör, batarya ve ısıtıcı ile. Ek olarak, motor bölmesinin korunması tespit edilecektir, toprak boşluğunu (145 mm'ye kadar) ve süspansiyon yaylarının sertliği artıracaktır. Garanti: Genel - Bir kilometre limiti olmadan, vücut için - altı yıl. Vagonun, benzer bir konfigürasyonda 500 dolara daha pahalı Sedan'a daha pahalı olması bekleniyor: 100 güçlü SXE başına 75-Güçlü SE'ye 17,550 $ 'a kadar 14.500 dolar. Başka bir 3930 dolar, klima, ABS ve iki hava yastığına mal olacak.
 

+ Mükemmel dinamik nitelikler, iyi renklendirme ve vücut montajı, zengin ekipmanlar, 91. benzinden izin verilen kısa süreli kullanım.
- Hava yastığı ve ABS'nin standart, beşinci kapı açılışının küçük yüksekliği, stepne, gürültülü motor ve sonuçlar, rahatsız kapı kolları.
 

TEKNİK ÖZELLİKLER
Genel Veriler: Yer sayısı - 5; Boş ağırlık - 1075 kg; Tam ağırlık - 1535 kg; Maksimum hız - 186 km / s; Overclock süresi 100 km / s - 10.9 s; Koşullu ülke ve kentsel döngülerde yakıt tüketimi - 6.1; 10.9 l / 100 km; Yakıt kaynağı - 45 l; Yakıt - Kurşunsuz benzin AI-95. Boyutlar, MM: Uzunluk - 4141; Genişlik - 1640; Yükseklik - 1427 (1495 - Arcs ile); Baz - 2444; Ön / arkada perde - 1429/1394; Yol Gümrükleme - 130; Bagajın hacmi - 390/1250 l; Dönme yarıçapı - 5.2 m. Motor: Dağıtılmış bir enjeksiyonla, dört silindirli sıralı, önde bulunur; Çalışma hacmi - 1595 cm3; Silindir Çapı ve Piston İnme - 81.0x77.4 mm; Sıkıştırma derecesi 10.3; Güç - 74 kW / 100 HP 5800 rpm'de; Maksimum tork - 3500 rpm'de 140 nm. İletim: Ön tekerleklerde sürün; Şanzıman - Beş Hızlı Mekanik; İletim Numaraları: I - 3.45; II - 1.94; III - 1.37; IV - 1.03; V - 0.85; Z.kh. - 3.17; Ana Dişli - 3.94. Süspansiyon: Bir alt çerçeveye monte edilen çapraz stabilite dengeleyici ile önden bağımsız tip MAC-Fersson; Elastik bir enine ışın, uzunlamasına kollar ve yay rafları ile arkaya bağımsız. Frenler: Vakum amplifikatörlü hidrolik; Ön - havalandırılan diskler, arkalar. Direksiyon: Bir hidrolikle acele edin. Lastik Boyutu: 185/60 R14.
 

Ekipman SXE.
İmmobilizer, Uzaktan Kumandalı Uyarı, Merkezi Kilitleme, Durdurma Sinyali Tekrarlayıcı, İki Dış Elektrikli Aynalar (Sol - Panoramik), Tonlu Cam, Servo Direksiyon, Teyp Kaydedici Koltuğu, Ön Elektrikli Pencereler, Kafa Sınırlamaları, Ayarlanabilir Sürücü Koltuk, Sis Işıklar, temizleyici ve arka cam ısıtıcı.
 

ÖZET
Sedan'dan memnun değilsiniz ve hatchback her zaman istediğiniz her şeyi almaz. Öte yandan, otopark ve genel olarak, şehrin çevresinde büyük bir evrensel - şüpheli bir zevk. Sonra Cordova Vario gibi bir çok yönlü satın alın. Sadece hava yastıkları ve abs sipariş etmeyi unutmayın. Yani, sadece durumda ...
 
Yuri Nileyov.
Fotoğraf Sergey Ivanov
 
 
 
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi