2003'ten beri Test Sürüşü Koltuğu Cordoba
Vatandaş
Ah, Cordoba! Güney İspanya'da doğal şehir. Burada Endülüs eyaletinin en güzel kadınları, burada birçok filozof ve bilim adamı, şair ve sanatçının beşiği. Romalılar tarafından kurulan şehir bir zamanlar İspanya'nın neredeyse merkeziydi, Avrupa ve Afrika ile ilgili bir sürü ulaşım rotası gerçekleşti. Cordoba'nın tarihi kısmı burada mimarisi ile çarpıcı bir şey var. Ve orada, yemek yemenin lezzetliliği var, okuyucuyu çıkarabilirim. Ne hakkında konuşuyorum? Adlandırılan koltuk modelinin adı hakkında. İspanyollar arabalarını şehirlerin onuruna getirir. Anlamına gelen bir şey. Arabaların güçlü ve keyifli bir izlenim üretme yeteneğine sahip olup olmadığını öğrenmek için kalır. Bir şey için, AI'nin editoryal ofisi uzun bir test Cordoba sedan'a ulaştı. 
MOGIC'in sonu Koltuk Cordoba görünümü şahsen bende çift izlenim üretti. Bir yandan, araba oldukça orijinal görünüyor, vW polo Progenitor'a benzeyecek dış kısımda hiçbir şey yoktu. Biraz sert bir besleme, bel hattının üzerindeki bagajın kapağını kapsıyor gibi görünüyor, öncelikle ALFA Romeo modeline canlandıran, öncelikle aydınlatma nedeniyle sportiflik almıyor. Elini ve bu modele koyan Walter de Silva'yı hatırlamak nasıl değil. Ancak, isteksizce, bir şekilde başlamadan önce sonuna kadar sona ermeyin, çünkü ön kısım garip görünüyor. Kavurgan farları, sanki üssündeki ıstırabın gözü gibi; Radyatör ızgarasının çok yuvarlak unsurları göze çarpmadı. Genel olarak, Cordoba, aslında şaşırtıcı olmayan, aslında, geçmiş koltuk ailesinin son temsilcisi olan markanın mevcut tarzından hala vurulur. Ve aynı leonun arka planına karşı, Toledo veya Altea, Mogican'ın son (son) tarafından algılanıyor. Ancak, özellikle birinin tatmak için böyle bir görünüşe sahip olacağından emin olduğundan, tarzın tarzını bir kenara bırakacağız.
Sürücü koltuğunda oturup izlerken, herhangi bir şikayet olmadan, iç mekanın dekorasyonuna minimalist bir yaklaşım hissedersiniz. Plastik sert ve gridir, cihaz kalkanı bireysel kuyulara daldırılan iki kadrandan çağdığıdır. Kırmızı saldırganlık ipucu ile aydınlatma ve aletlerin dijitalleştirilmesi italiktir. Sandalyeler sert, onlarda kalmak çok rahat değil, ama vücudu iyi düzeltmek. Koltuk ayarları aralığı harika ve rabble yükseklik ve uçuşta hareket ediyor. Sonuç olarak, sürüş yapmak için uygun olmak zor değildir ve genel olarak ergonomi hakkında hiçbir şikayet yoktur. Tüm kontrol organları sorumluluk bölgeleri üzerinde gruplandırılır, oldukça mantıklı ve anlaşılır. Merkezi konsol basit görünüyor, ancak artık gerekli değil. Ses sistemi sesleri, dürüst, vasat olabilir. 
Arkasında sadece iki kolay olacak ve daha sonra bacaklar için orta taraflı yerden daha yüksek olmamaları şartıyla. Arka koltuk minderinin bu sedandaki tavana kadar yükseklik 960 mm'dir ve ön koltuk minderinin yüksekliği 970 mm'dir. Bu durumda, arka koltuğun arkası, bagaj bölmesinin sesini standart 485'ten etkileyici 1140 litreye kadar artırarak katlanmaktır. Pasta sürücüleri
Modelin kaputunun altında, 85 HP geliştiren 1,4 litrelik bir benzinli motor Sadece vites oranlarını güç kıtlığını telafi eden 5 hızlı bir MCP ile toplanır. Yani, 60-80 km / s hızlanma oldukça iddialı, ama sonra araba sakin davranır. Ancak, yoğun kentsel trafikte, kendinden emin hissediyorsunuz ve trafik ışığından başladığınızda geride bırakın. Ayrıca, MCP kolunun hareketinin oldukça net bir algoritması sayesinde şanzımanları kolayca zorluk çekebilirsiniz. Yine de, hamlelerin bunların daha kısa olduğunu istedim. Debriyaj pedalı oldukça bilgilendiricidir, kavramanın anı oldukça açıktır.
Fren mekanizmaları da ortaya çıkmaz. Çok daha güçlü olmaları ve bir marjla ne denir olduğunu söylüyorlar. Buna göre, kaygan ve homojen olmayan kaplamalara olan güvenini birleştirmesi gereken bir abs ve fren güçlerinin bir dağılım sistemi var.
Ancak en ilginç olan şey, böyle bir sakin sedan bile, İspanyolun çok sapkın işleme dayanmayı başardığıdır. Her şeyden önce, aşırı dönmede ifade edilir. Başka bir deyişle, eğer hıza geçerseniz, strife üzerinde bir sürüklenme yapın, temel olabilirsiniz. Direksiyonun faydası, bilgilendiricidir ve artan hızda, RAM keyifli şiddeti ile dökülür. Ek olarak, gündelik rulolar o kadar büyük değil ve süspansiyon tamamen ergonomik çukurlar ve hareketin stabilitesi üzerinde önemli bir etkinin usulsüzlükleri sağlamadı.
Bu tür ayarların kesinlikle dinamik sürücülerin tadını çıkaracağını varsayıyoruz. Doğru, hızlı bir sürücü için iyi bir yakıt tüketimi ödemek zorunda kalacak. Test sırasında, dürüstçe söyleyeceğim, özellikle benzin tasarrufu yapmaz, motorun yüzde 10.5-11.0 litre tüketmemektedir, hangisi 1,4 litrelik bir motor için yeterli değildir. Klima açıksa, akış neredeyse neredeyse bir litreyi arttırır ve dinamikler önemli ölçüde azalır. Başka bir deyişle, Seat Cordoba'nın taşınmasına memnun sahiptir. Sedana daha güçlü bir motora sahip olurdu, evet ekle Ve pahalı değil mi?
Rusya'da koltuk dağıtıcısına sormak istediğim bu soru. Cordoba fiyatları, bir klima, ne abs, ne de elektrikli tahrik cam ve aynaları sağlamayan temel yapılandırmada araba başına 417.900 ruble işaretiyle başlar. Bir düzine C-Sınıf modeline atfedilebilecek rakiplerin arka planına karşı, oturmasına sahip olmasının maliyetinin iyi görünmesine rağmen oldukça pahalıdır. Bununla birlikte, verilen tablolar kapsamlı bir resim sunar ve yeni nesil Cordoba'nın piyasada görüneceğini, yakın zamanda araştıran İbiza temelinde oluşturulduğu anlaşılıyor.
Andrei Osipov
Fotoğraf koltuğu.
