Test Drive Saab Turbo X 2008'den beri Sedan

Griffon Yonca Tadı Değil

Kimsenin herhangi birinin sorusu olmadığını ve aslında, aslında, ALPHA'nın sıcak güney güzelliği, dergi sayesinde, Saab adında soğuk İsveç adamı yüzünde bir rakip bulduk mu? Buradaki mesele, elbette, bu modellerin doğrudan rekabetiyle pazarımızda değil. İdeolojik arka plan tarafından önemli bir rol oynanır.
 
Her iki markanın da satışları sadece kayıtları yenmekten uzak, ancak onları yüklemek için. Ve eğer SAAB, 9-3'ü restilleştirdikten sonra daha az ya da çok olgunlaşmış görünüyorsa, Rusya'daki ikinci yılların ikinci yılında Alpha, yalnızca potansiyel müşterileri kaybetmeye devam ediyor. Bununla birlikte, bu sınıfların iplik fanlarının safları nadir değildir. Fanlar, genellikle doğrudurlar. Saabers ve alfistler, atların romantizminden çok onarılıyor, ancak aynı zamanda, büyük duşlarının derinliklerinde bir yerde, bir şekilde seçilen doktrin. Böylece seçilen bir delilik gibi göründüğü gibi ünlü gümüş Toyota'nın penceresinden, ancak yine de: ve Saaba'ya ve çoğu alfa için çok nefes alıyor. Kesinlikle ve gizli, gizli hayranlar. Bu olasılık tanıtıldığından, olağanüstü üreticilerden D-Segment'in iki üst sürümünü nasıl karşılaştırmamaktadır?
Tabii ki, seçici okuyucular, Toplu Turbo X (yalnızca 2000 adet serbest bırakılacak) bir testi yapmanın daha uygun olacağını söyleyecek, bu da 9-3 hattında bir konak gibi görünen ve yeni bir şey gibi görünüyor. Aero XWD modeli ti olarak ve TTX'in benzer yanı sıra büyük ve uygun fiyatlıdır. Katılıyorum, böyle bir bakış açısına sahip olma hakkına sahiptir, ancak ona kesinlikle uyuyoruz, Test, tüm tekerlekli sürücü uçağından sonra GM temsilindeki tüm tekerlek tahrik uçağından sonra yapılacak. Turbo X'den vazgeçmek çok saçma idi ve o anda o anda 159'u ortaya çıktı! Test etmek ve sonucu çok meraklı.
Dolayısıyla, stratejide spor programı tarafından hazırlanan tüm tekerlekten çekişli orta büyüklükteki sedanlara sahibiz. Ve bu, mekanik dişli kutuları, özel bir iç trim, özel direksiyon ayarları ve süspansiyon, dört tekerlekten çekiş. Güç farkı - +20 HP İsveçliler lehine. Ve o daha kolay ama biraz sonra. Turbo X, kurumsal fotoğraflardan gerçekliğe girdi, tüm bu araçlar şöyle olacak: sadece siyah, koyu renkli tekerlekler, özgün tasarım, görünümdeki ek vuruşlar ve büyük büyüme. Gümrükleme harika. Alfa yanında görünürse gözle görülür derecede güçlenir. Düşük eşikleriyle yere yapıştırılmış gibi.
Peki, yol açıklığını bırakırsanız, bariz turbo x yakışıklı adamı tanıyoruz! Savaşçının ön kısmını ne kadar ünlü çözdü. Evet ve Arka, büyük paralelpipedler şeklinde, bagajın kapağındaki antikanın rafı olan büyük egzoz nozulları, gövdesinin kapağındaki antikanın rafı, aşılanmış yazıtın neredeyse bir yıl boyunca tespit edildiği tespit edildi. O zamandan beri, araba birkaç bin acımasız test kilometresi (ancak çok iyi hissediyor), ön kanatlarda geleneksel bir yonca altisti (Quadrifoglio Verde) olan çıkartmalarını denedim, evet, orijinal Ti paketindeki saçmalık 18 inçlik kış jantlarını değiştirdim. Daha iyi, daha fazla inç ve stokların en kolay olana ek olarak görünüyorlar.
Rosso rengi, elbette, şarjlı Alfa romeo için sunulabilecek en iyisidir. Saab'ın görünümünün tüm güçlü yönlerine rağmen, dış için şampiyonluk, İtalyan Tasarım Okulu'nun temsilcisini vereceğiz. Daha fazla ifadeye sahiptir ve ayrıntı kararlarının bolluğundan dolayı şaşırtıcı görünüm, ancak enerjiyi yayıyor gibi görünen vücudun son derece uyumlu şekli nedeniyle yapılmamıştır.
Kabul, 9-3 koleksiyonunun salonundan daha fazlasını bekliyorduk, ancak sürpriz sürprizi önlemek zorunda değildi. Her şey neredeyse her zamanki aero içinde olduğu gibi, ancak sadece dekoratif karbon uçları, ön panelin sağ tarafındaki karbon şeridinde çeşitli günlük yazıtlar yapar. Otomobilin ve mekanik şanzımanın spor yönüne rağmen, takometre hala ikinci planın rolü atanmıştır. Hızölçerden çok daha azdır ve bir kenara sahiptir. Direksiyon simidi de Aero'da (ve Cadillac BLS yoluyla) gibidir. Zaten tanıdık koltuklar, tabii ki, yanal destek, ancak vücudu biraz daha iyi düzeltebilir. Genel olarak, Saab Salon'u ziyaretten sonra, kolayca bir memnuniyetsizlik duygusu kalır. Yakındaki alfa var ne kadar iyi.
Stilin olduğu yer burası, bu cins nerede! Ön panel, sürücüye yerleştirilmiş, karartılmış alüminyum, eşdeğer cihazlarla bitirme, derin kuyularda gömme, alüminyum astarlı pedallar. Ve direksiyon simidi! MMM, jantın mutluluğu, çok hoş ve bir deri zinciri ile kaplı, enine kesit ve gelgitler sadece mükemmeldir. Durmadan, bu RAM'yu kavramak ve tutmak istiyorum. Her şey daha güçlü ve daha güçlü. Aynı cilt, PPC sürücüsünün düğmesi ile kaplıdır. Rakibe kıyasla, yeterince daha uygundur ve daha kısa vuruşlara sahiptir. Dişlilerin dahil edilmesinin netliği için, 159. için de bir avantaj sağlar. Ve başka bir İtalyan debriyaj sürücüsü daha ağır ve daha bilgilendiricidir. 159. sırada olan sandalye boca daha güçlü sıkıyor, ancak kalçalar için yastık alanında destek almıyor.
Ve eğer geri dönersen? Alpha'nın boyutlarına göre, ancak bu alan neredeyse daha azdır. Peki, İtalyanlar her zaman arabaların iç alanının düzenine dikkat ettikten farklıdır. Ancak, bu bir mazeret anlamına gelmez. Sedany farklıdır: Alpha düğmeleri ile, CAAB geleneksel olarak el freninin yanında bulunan atavizm anahtarından geleneksel olarak. Alpha hemen boşta, ısıtılmış kan oturma sürüşü üzerindeki serbest bırakmaya başlar. Motorunun sesinde, demir notlar duyulur. Ve Saab nedir? Sessiz mi (hain?). Ve bu tür bilinçli davranışın gerekçesi, uçak fikrinden biridir. Ve uçakta sessiz olmalı. Her ne kadar sessizce savaş savaşçısının kokpitinde olması gerektiğine rağmen, hangi Turbo X'in uyguladığı rolü? Bu yüzden İtalyan salonunun ruha daha yakın olduğu ortaya çıktı. Ancak, İsveçlilerin düzenli tarzının birçok şeyi yapması gerektiğine eminiz.
Birkaç ay önce benzer bir karşılaştırmalı testte katılma şansım oldu. Sonra alnın 159 Ti'ye rastladılar ve yeni ortaya çıkan 9-3 aero restyled. Dinamiklerdeki yarışlarda, ön tekerlekten çekiş Saab'ı kazandı. Yerden başladığında küçük bir alfer kaybetti (sonuçta bir manuel kutu ve rakibin dört tekerlekli bir sürüşü işlerini yaptılar), ancak ikinci ve üçüncü viteslerde sadece rakipten yok edildi. Ve dava sadece motorda değildi, aynı zamanda aero kütlesi neredeyse iki merkezi daha az ağırlığındadır. Daha fazla ilginç olanı, İtalyancayı en iyi tekerlekli direksiyonlu Turbo X ile tutamağa karşılaştırması içindi. 25 HP, daha güçlü bir aero, Arsenal'de bir parka sahiptir, ancak aynı zamanda 1605 kg kesme kütlesi (Alfa 1740) neredeyse merkeze (ALFA 1740) gerilir. Yani, ağırlıktaki avantaj, Turbo X lehine + 135 kg'dır. Ve eğer pasaporta inanıyorsanız, overclock için 5.7 saniye sürer ve rakip 6.8 ise. Her şey İsveçlilerin lehine konuşuyor mu?
Sonuçları Çizme Hakkı Otomobiller verdik. Ve uzaydan 100 km / s'ye kadar başladığında, burun deliğine çıktıklarını öğrenmek için şaşırdık! Ve sadece 80 ila 120 km / sa kadar üçüncü iletimde hızlanırken, Turbo X liderliğini, vücudun etrafına tırmandı. Fazla değil. Belki de İsveç makinesinin yorgun kavramasındaki sorun (temsilde bizim tarafımızdan uyarıldı). İyi, inanmak istiyorum. Makinelerin ideolojilerinin her birini tam olarak haklı çıkardığı hızaşırtma karakterinden bahsedersek. ALFA, PPC'nin dişli oranlarının daha uzun olmasına rağmen (örneğin, ikincisinde, yaklaşık 120 km / sa ulaşır) hızlandırılmış kumar. Şirketin rijit olmayan bir Avustralya motorlu motorcuları bile İtalyan çizelgelerini yetiştirdi. Özellikler tüm dönüş serisinde büyüyor (ortada, Alpha Romeo'nun motorları için boşalmacı olmasına rağmen, tork bakımından zengindir ve üstte üstte herhangi bir şey). Kolu ile temyizde kısa karasal keyifli transferinin kilitlenmesi ve egzoz sisteminin baritonunun tadını çıkarın, hemen arabayla birleşirsiniz ve her birinin hızlanmasını tadınız.
Saab'da, her şey farklı. Motor ve serbest bırakıldığı gibi, daha önce belirtildiği gibi, gürültü yapmamaya çalışıyorlar ve ilk vuruşun özellikleri, takometrenin kırmızı bölgesinin halkasının ziline çevirme arzusunu kapatma 5,500 rpm ile başlar. İyi, düz dizel biraz! Alfa'nın kırmızı bir şeridi başlar 6800 rpm'den. Fakat Turbo X ortalama olarak kaç puan var! Gazı itin ve sorunsuz bir şekilde, ancak çok güvenle öne doğru uçar. Güzergahın yüzeyinden uzak dururmuş gibi, kanatları boyalar. Evet, ünlü uçuş hissi doğar, ancak doğrulukta, bir otomobilin motorundan sınırlı bir özel sektörden biraz farklı bir makine bekliyorsunuz. Turbo x, Mitsubishi ve Honda'yı kullananlar tarzında entelektüel tam direksiyonlu sürücüde vurgulamaktadır. Bu sistemin geliştirilmesindeki İsveçliler, köylüleriyle Haldex'ten işbirliği yaptı. Bunlar, turbo x için arka aks ile puanlanan iki süper modern kaplin sağladılar. İlk önce orada bir tork verir ve ikinci, onu eksenler boyunca elektronik yönünde dağıtır. Ne yazık ki, kar arabaların sürüş kalitesini test etmek için platformdan ayrıldığımızda geri dönüşümsüz düşüşlerini başlatmayı düşünmedi. Bu nedenle, tüm sonuçlar sadece kuru asfalt kaplama için geçerlidir.
Saabovsky tam tekerlekten çekişli, güvenli ve istikrarlı bir hareketle şirketin temsilcilerinin ifadeleri olarak yapılandırılmıştır. XWD'nin Ruhu'nun Mitsubishi'den Süper AYC'den daha yakından Hondovsky SH-AWD'sinin olduğu ortaya çıktı. Duupaws'ta, tüm tekerlekli tahrik sistemi ayrıca, sabit bir hareket yörüngesi için de lastikler ve makinenin eğlenceli ve tahmin edilebileceği şekilde kuyruğa başlamak için değil, arka tekerlekler arasındaki anı oynar ve kayma yörüngesi. En azından Turbo X böyle davranır. Bunu kışkırtırken ve kaymaya gönderirsek, sistem bir andan fazla verecek (farkın yüzde 40'a kadar ulaşacağı), faydalı olarak kaymayı öldürecek olan iç boşaltılmış tekerleğe ulaşacaktır.
Ancak yol kaygansa, teoride araba, uzun vadeli güzel terliklere izin vermelidir. Kışın Turbo X ile yapılan toplantının hepsi aynı olacağını umuyor. Bu arada, dönüşün girişinde, Sedan'ın açıkça dayandığı belirtilebilir ve sadece açık bir provokasyonla kırmak mümkündür. Ancak, ralli olmayan kuralları kullanırsanız, ancak halkalar, çok yüksek stabiliteye dikkat edin. Sonuncusu yörüngeyi koruyuncaya kadar Saab! ALFA Romeo'nun tüm tekerlekli sürücüsü, varsayılan torkun% 57'si olduğundan, sürüş için yapılandırılmıştır. Ancak girişte araba da burnu ileriye kaymak için yeterince istekli. Doğru, daha keskin bir direksiyon ve reaksiyonlar sayesinde, koymak daha kolaydır. Özellikle buz veya kar tekerlekler altında ise. Asfaltta, örneğin, mükemmel yörüngeyi açmak, çıkıştaki gazın açılması ve sert tekerlekten tahrik mahsulünün kıç üzerinde nasıl bir şekilde vurduğunu hissetmek için başka bir anlamın tadını çıkarabilirsiniz. Eh, kutudan daha kısa olacaktır, aksi takdirde motorun zaten ikinci şanzıman içinde olduğu ve motor zaten kesme kapsamında kaplandıysa ve üçüncü bir dönüş varsa, yeterli an yoksa . Ancak, kaymaya karar verirseniz, tüm bunları kuru bir yol için bir rezervasyon yapacağım. Ancak bizim görüşümüz kesinlikle fan tarafından bir gezinti için kış için daha iyi bekleyin. Genel olarak, 159 Ti daha fazla sürücüyü etkileyici, monte edilmiş ve akut otomobiller. Burada, efsanevi alfa genleri! Direksiyon simidi, duraktan yaklaşık 2 devir ve inanılmaz derecede keskin olana kadar durur! SAAB sahipken, bu gösterge 2,7 tur.
Alter'da, koç ağır, bilgilendiricidir. Ondan sonra, Saab'ın birisinin tüm geri bildirimleri çaldığı görülüyor. Ama elbette, yerinde. Doğru, bu tür miktarlarda değil. En azından XWD sistemi sayesinde, İsvidin direksiyon kontrolü nihayet, yoğun ivme ile parazitik anlardan boşaltılmamış (noktadan başlarken, anın en fazla geri döndüğü ve Turbo X'sini arka tekerlek olarak kaydırır. Araba sürücü, direksiyonu 9-3!) Ancak tekerlekler düzensiz bir yol ise Baranka Stilats'ın elinde. Neredeyse aynı şey rakipte olur, ancak daha fazla işbirliği sayesinde Alfa daha net ve öngörülebilir davranır. Ve büyük güzel tekerlekleri olan Saab, 159'uncudan daha güçlüdür, kırık bir yoldan korkuyor ve keskin kenarlara sahip çukurlardan, darbeler, karmaşık olmayan kütlelerin süspansiyon titreşimine açıkça verilir. Evet ve direksiyon simidi gelir. 159 Hafif tekerleklerinde, bu görev ile farkedilir. Sürpriz Turbo X ruloları ve bulanık reaksiyonlar Küçük bir açıda bir kiriş çalışırken, süspansiyon hareketini seçer ve yalnızca makine döndürmeye başlar. Belki de bu hataları fark etmemiz, tek testimizde Turbo X olun, ancak karşılaştırmak için. Garip bir şey, daha az statü aero yerine, sürücüden rahat ve uzak olduğu için tahsil edilen birinci sürüm 9-3'in durumudur! Böyle bir gol arabanın yaratıcısını kovaladı mı? Nasıl olursa olsun, ama bu düelloda, kesin kazanan Alfa 159 Ti'yi tanırız. Daha az güç ve yüksek ağırlıkla, bu araba, ne kadar paradoksal olarak, bir rakipten ziyade sürücüye çok daha fazla odaklanmıştır. Saab da iyidir, ama ondan biz daha fazlasını kabul ettik. Ancak, arabayı düzeltmek için bir şans bırakıyoruz. Kış yapabileceği için yap.
  
BİLGİNİZE
 
Dört Saab Turbo X Sürücü
Turbo X'deki dört XWD sürücüsü daha iyi bir biçimde sunulmuştur. Arka aksta kendi kendine blok olmadan aero için sunulan versiyonunun kastlı versiyonu var. Çekme sırtının, birinci Haldex birinci nesil kaplinin arka ekseni ile iletilir. Varsayılan geri torkun 10 katıdır. Kuplaj, sadece 20 milisaniyede engelleme derecesi olağanüstü çalışır! İkinci debriyaj, Elsd'nin markalı atamasını aldı. İlk ve arka şanzıman ile birleştirilir, ayrıca bir kontrol sistemi kontrollü hidrolik elektroniktir. Arka tekerlekler arasındaki fark yüzde 40'a ulaşabilir.
Tam Sürüş Alfa Romeo 159 Ti
Alfa Romeo 159 Ti Drive Q4 markasını taşır ve bir rakipten daha az karmaşıktır. Buradaki eksenler arasındaki anı, eski torsenleri, arka aksın lehine 43: 57 oranında eksenler arasındaki torku 43: 57 oranında böler. Ayrıca, limit sırasında, bu değer, arka tekerlek tahrik sandalyelerine neden olan 22: 78'e ulaşabilir.
Leonty Tytelev
 
 
 
 
 

 

Bir kaynak: Motor Magazine [Aralık 2008]