2008 Sedan'dan beri Saab Turbo X Test Sürücüsü
Kalkmaya hazır!
Hazır doğru, mantıklı ve haklı. Birincisi, çünkü Saab arabaları her zaman havacılık ile ilişkilendirilmiştir. Şimdiye kadar, Saab Technologies, en güçlü olanı dünyanın bazı ordularında faaliyet gösteren Gripen savaşçı müdahalesi olarak adlandırılan uçaklar üretiyor. Bu tam olarak onunla birlikte, bu ikincisi, dernekler yeni Saab Turbo X ile görüştükten sonra ortaya çıkıyor. Son olarak, bu tür otomobillerin bu parça ürünü sadece iki bin üretecek. Öyleyse, bana gel, ilk mesajı asla merhaba gibi bir şeye değiştirmez, dostum!. Bunu yapmak kolay olsa da. Kendisine saygı duyacak
Zaten görünüşünden biri Saab Turbo X, görüyorsunuz, kendini saygı duymaya zorluyor. Nitekim, normal 9-3 oldukça dinamik görünüyor, ancak Turbo X'e kıyasla son canavar. Tasarımcılar, şaşırtıcı metamorfoz elde etmek ve modelin görsel algısını değiştirmek için yeterli ayrı vuruş ve detaylar olduğu ortaya çıktı.
Birincisi, iki bin Turbo X'in tümü, 70'lerin Saab 900 Turbo'daki yüceltme markasına bir tür haraçla siyah renkte boyanıyor.
İkincisi, radyatör ızgarası gibi dış cephenin bazı detayları, siyah renkle iyi giden titanyum altında tamamlanmıştır.
Üçüncüsü, ön ve arka tamponlar dumanlı döküm diskleri gibi orijinaldir.
Son olarak, krom kaplama egzoz sistemlerine sahip dördüncü dördüncü aerodinamik gövde kiti, modelin agresif görünümünü tamamlar.
Yeni dış elementler de oldukça işlevseldir. Böylece, ön tamponun büyük alt astarı ve üretilen hava girişleri aerodinamik dirençte bir azalmaya katkıda bulunur, ayrıca, turboşarjlı motora ve intercooler'a giren hava akışını arttırırlar. Arabanın arkasına gelince, burada tampon astarının yeni formları ve bir difüzöre benzeyen özel bir panel, hava akışının bozulma noktasını düşürüyor. Sonuç olarak, aerodinamik direnç katsayısı daha da azalır ve yüksek hızda hareket ederken otomobilin stabilitesi artar. Doğal olarak, bagaj kapağındaki küçük bir spoyler, Turbo X'in dinamik potansiyelini dikkate alarak önemli olan kaldırma kuvvetini azaltır. İç mekanda, siyah turbo teması daha da gelişti. Gelişmiş yanal destekli spor koltukları siyah ciltlerle kaplıdır. Gerekli tüm elektrik ayarlarına sahipler ve görünen yumuşaklığa rağmen, vücudu başta köşelerde tutar. Kavramanın altında karakteristik çıkıntılara sahip kalın bir gövde de orijinal deri ile kaplıdır. Doğal olarak, hem yükseklikte hem de kalkışta düzenlenir ve doğru ve kullanışlı ekimle ilgili sorun yoktur. Doğru, direksiyon simidinin çapı küçük değildir, ancak bir jant tarafından örtüşecek cihazların geleneksel uçak kombinasyonu, onu azaltmasına izin vermez. Bu arada, kalkanda, doğru bir basınç göstergesi, 900 turbo ile donatılmış orijinal cihazın tam bir kopyasına sahiptir. Dekorasyonun sporculuğu, kapı panellerinin karbon fiber dekorasyonu, bir eldiven kutusu ve Turbo X için özel bir şanzıman kolunun bir paneli ile vurgulanır.
Çırp! Anahtarı çevirin ve hızölçer altında küçük bir ekranda, aynı yazıt çıkarmaya hazır. Umut verici. Şu anda kaputun altında, turboşarjlı güçlü bir benzin V6. Bas hırıltısı sadece başkalarına değil, aynı zamanda size de duyulur, bu aslında makinenin kötü bir ses yalıtımına sahip olduğu anlamına gelmez. Yeni bir egzoz sisteminin yapılandırılmış sesi kasıtlı olarak güçlüdür. Bununla birlikte, motora geri döneceğiz: Bu, şirketin diğer modellerinden, özellikle Turbo X için biraz değiştirilmiş olan 2.8 litre benzinli bir motor. Sonuç olarak, gücü 280 hp'ye yükseldi ve maksimum tork 400 nm'ye yükseldi, bu da 2150 ila 4500 rpm arasında oldukça geniş bir devrim aralığında mevcuttu. Ayrıca, test arabasında motor, otomatik bir makine sipariş edebilmenize rağmen, mekanik 6 vitesli bir şanzıman ile toplanmıştır.
Ancak en önemli şey, Turbo X'in elektronik olarak kontrol edilen bir kuplaj tipi haldex'e dayanan markalı dört tekerlekten çekiş şanzımanı Saab XWD ile donatılmış olmasıdır. Aslında, bu, motorun torkunu sadece iki eksen arasında değil, aynı zamanda arka tekerlekler arasında yeniden dağıtmaya izin veren uyarlanabilir bir sistemdir. Sıradan hareket koşulları altında, tüm güç ileriye doğru yönlendirilir. Ancak kaymaya değer veya her tekerleğin dönme hızı hakkında sensörlerden veri alan elektronikler, direksiyon simidinin yanal ve enine hızlanma ve dönme açısı, makinenin dışarı çıkabileceğine karar verecektir. Kontrolün, o zaman anın bir kısmı hemen geri dönecektir. Ayrıca, arka eksende, Turbo X, motorun potansiyelini daha da verimli bir şekilde fark etmenizi sağlayan% 40 artan sürtünme farklılaştırıcısını belirler.
Aslında, tüm bunlar çok iyi çalışıyor. Yani, kayma için kayıp olmadığı yerden keskin bir başlangıçta. Tabii ki, tekerleğin kaygan kaplamasında, yine de tanımlanabilirler, bu da ESP stabilizasyon sisteminin çalışmasına yol açacaktır. Yakıt arzını azaltacaktır ve kritik bir durumda bir veya daha fazla tekerleği fren yapabilmektedir. Ve kimseye bağlantıyı kesmesini tavsiye etmem. Yine de, sağ ayağın altında, aynı uçuşun başladığı zamana odaklanmamak için her zaman oldukça iyi sürüş becerilerine ve güçlü arabalara sahip olma alışkanlığına sahip olmanız gereken büyük bir çekiş kaynağı vardır. IAA kolunun açık seyri sayesinde hızlı bir tempo tutmak zor değildir. Doğru, debriyaj pedalı çok bilgilendirici değildir ve hiçbir şekilde kısa diyemezsiniz. Bununla birlikte, arabanın davranışını hissetmek için vücudunuzdan başlayarak hızla alışırsınız. Net bir direksiyon ve elbette, her zamanki 9-3'ten belirgin bir şekilde daha zor olan kolye, her şey aktif bir sürüşe ayarlanır. Bu arada, 9-3 ile karşılaştırıldığında, Turbo X yol boşluğu 10 mm azaltılır ve arka aksta yükten bağımsız olarak sabit boşluğu destekleyen özel şok emiciler vardır.
Sadece bu savaşçının oldukça kötü deliğini hissettikten sonra, ESP sistemini kapatarak gücü denemelisiniz. Sonra, elbette, honlanmış kontrol edilebilirliğin tadını çıkarabilirsiniz. İstenirse, alarmda kalmasına rağmen, arabanın yana doğru gitmesi çok zor değildir: turboşarjlı bir motorun itme, hızlandırıcı pedalının çok doğru bir şekilde çalışmasını gerektirir. Bununla birlikte, tehlikeli deneyler olmadan, Turbo X gerçek zevk verebilir. Sonuçta, ESP işlem eşiği oldukça yüksektir ve eksenler arasındaki anı atan elektronikler çok hızlı çalışır, böylece Vihi'de kör olmayan yan aşırı yükler yaşarsınız. Tabii ki, ABS ve EBD'li fren sistemi makinenin potansiyeline tam olarak uymaktadır.
Uçuş ücreti
Birkaç gün sonra, Turbo X'in tekerleğinde ortalama yakıt tüketiminin sadece bir göstergesi üzüldü. Hızlı bir şekilde mümkün olduğu zaman, çoğunlukla şehirde binme şansım oldu, bu yüzden sonunda Turbo X 100 km'de yaklaşık 18 litre tüketti. Üretici tarafından ilan edilen 10.7 litrede, sadece otoyollarla veya trafik sıkışıklığı olmayan sessiz bir İsveç kasabasında buluşabileceğini düşünüyorum. Öte yandan, benzer özelliklere sahip diğer hızlı makineler daha az yiyor mu? Sanmıyorum.
Ancak Saab Turbo X'in nispeten uygun fiyatlı bir araba gerçeği olduğu gerçeği. Neredeyse tamamen donanımlı bir savaşçı için sadece 1 milyon 650 bin.
Andrey Osipov
Fotoğraf Saab
