Test Drive Saab Turbo X 2008'den beri Sedan

Doğan sinek, ilk Saab Turbo x testi

Saabakovodov köyünde bir şakanın ne olduğunu, kendilerini nasıl aradılar?
Kural ilk: gerçek bir Sabankovod maksimum hızı geliştirmelidir.
İkinci Kural: Bu Samabakovod, düşünülemez bir hız için doğru kaybetmelidir.
Üçüncü Kural: Bu Saabakovod'un yoldan uçması gerekir (açıklamalıdır: Simply: Saabov'un klasiği, model 900'ün kötü bir dalga vardı. Ön aks sıkıldı ve hatta deneyimli bir sürücü bile drift ile başa çıkamadı).
Odaların hızı sabitleyen, yollarda belirgin bir set ve Turbo X, altı saniyenin yüzlerce daha azını hızlandırdığını düşünüyor, yeni Saab Turbo X'deki ilk iki kural, yeni bir arabada sayılar elde ettiğinizde ilk iki kural uygulanabilir. . Ancak, son kuralı sadece kasıtlı olarak yapılabilir ve tümü SAB sistemine tam sürüşe teşekkürler.
Geçen Cuma, Cabrio sürümünde ön tekerlekten çekiş Saab 9-3'ü anlattık. Herkes, ön tekerlekten çekiş için iyidir 9-3, özellikle 255 HP'de bir motorlu Ancak gelenek için güçlü motor, ön tekerlekten çekiş arabasına kısıtlamalar getirir. Hız aşılırsa, durum ön aksın yıkılmasıyla mücadele etmenin imkansız olduğu durumlarda, özellikle güçlü olan tüm ön tekerlek sürücü arabalarının bir meselesidir. Yetersiz dönüş kararının tek kararının yeni odaklanma Rs için Ford'u açıklayın. Tasarımcılara göre MacPherson Revoknuckle, 300 beygir gücünü gerçekleştirmenizi sağlar. Gerçekliğe nasıl yakın olduğunu göreceğiz. Büyük bir tork torkuna ulaşmanın en etkili yolu dört tekerlekten çekiş olmaya devam ederken.
XWD CAAP, uzun süreli nesil çoklu el genişliğinde bir bağlantı ile dört tekerlekten çekişli bir şanzıman ile donatılmıştır. Bu düğüm sadece tüm tekerlekten çekişli SABS'ye yerleştirilirken, ancak gelecekte Opel Insignia ve Cadillac Bls ile donatılacaklar. Yeni Haldex sadece daha küçük boyutlar ve verimliliklerle değil, aynı zamanda sürücünün eylemlerini de tahmin edebilir. Normal koşullar altında, sistem neredeyse tüm torku ön tekerleklere iletir, kurs kararlılığını arttırır ve yakıt tasarrufu sağlar. Keskin bir başlangıç \u200b\u200bile, aksine, çoğu tork arka tekerleklere ihanet edecektir. Anı sırayla dağıtmak için, elektronik kontrollü arka arka tekerlekli diferansiyel tanıtıldı. Soğuk bir dönüşte, yıkım olasılığı büyük olduğunda, anın çoğu haldex tarafından arka aksa iletilir ve diferansiyel onu dış tekerleğe dağıtır ve makinenin sırayla vidalanmasına yardımcı olur. İstikrar sistemi ile HALDEX ve elektronik diferansiyel çalışır. İkincisi, yalnızca derin slaytların başlamasından veya direksiyon simidinin kesilmesinden sonra müdahale eder. Bu noktaya kadar, yönetilebilirlik Haldex ile yatıyor.
GM tarafından Dmitrovsky Poligon'da oluşturulan test sürüşü, bunu güvenli koşullarda değerlendirme fırsatı verdi. Yarışların ekipman tarafından sabitlenmemiş olması üzücü. Diferansiyel ELSD ile ön tekerlek sürücüsünün 9-3 xwd'inin farklılaşmadan 9-3 xWD'nin farklı ve XWD'yi farklı olduğunu kontrol etmek ilginçtir. Neden Caboobovs, ön sürücüye kendi kendine kilitli bir diferansiyel getirmedi? Tasarımcılara göre, özel bir anlam yoktur. Ön tekerlekten çekiş 9-3, 100 kilometre için kauçuğa silme, ring-yüzük almaz. Ve kaygan kaplamaya kayma durumunda, kendiliğinden bloğun rolü, aks tekerleklerini yavaşlatan elektronik bir kilit gerçekleştirir.
Turbo-X'in dış farkları öncelikle renktedir. Sedans ve Özel Serilerin Evrenselleri (Turbo X Cars, sadece 2000 parçayı serbest bırakacak) Renk sadece Jet Black renginde. Tekerlekler ve dış dekorun bir kısmı titanyumun altında stilize edilmiştir. Intercooler radyatörlerinin daha iyi soğutulması için ön hava girişleri arttırılır. Ek olarak, araba aerodinamik tüpte kapsamlı yüzeyler geçti. Tüm difüzörler ve spoiler butaforia değil, aslında çalışan unsurlardır.
Başka bir dış fark, egzoz borularıdır. Turbo X için, iki paralelpiped biçiminde yapılırlar. Nozullar da butafory değildir. Test 9-3 sırasında, güçlü motora rağmen, arabanın akustik terimlerle çok rahat olduğu ortaya çıktığını belirttim. Kontaktan sonra Turbo X'teki motor hayata çıktıktan sonra, overclock'u neşeli bir kükremeyle değiştirildiğinde bu zorlu bülfağın rapor edilmesini bildirir.
XWD Salon, sandalyeler hariç, 9-3'tür. Spor araba sporları sandalyeleri. Burada daha belirgin bir yan desteğiyle daha büyüktür, ek olarak, panellerin bir kısmı karbon ile ayrılır. Ve tabii ki, Convertible versiyonuyla karşılaştırıldığında, arkada gerçekten üç erkeğe uygun. Bagajla benzer bir durum, gözle görülür derecede daha fazlasıdır ve koltukların sırtları katlanabilir.
Tüm tekerlekten çekişin gücü SABS 255 ila 280 HP'ye yükseltildi. Dört tekerlekten çekiş, tüm özlemleri uygulamanıza izin verir. Müşteri altı hızlı otomatik veya mekanik arasından seçim yapacak. Tüm tekerlekli sürücünün fiyatı Sedan 9-3, 1 milyon 286 bin ruble ile başlar, evrensel daha pahalıdır.
Özel Saabs Turbo X Toplam 2000 adet üretilecek ve 15 yıl sonra bugün 900 Turbo olarak aynı gurur haline geleceklerinden şüphelenemezsiniz. Neden Rusya'da Saab markası bilgili insanların Mercedes'ten daha prestijli olmadığını biliyor musunuz? Çözüm 90'lı yıllarda, Yeltsin'in işi başkanlık yönetimi için satın alındı. Berezovsky'nin zamanında, bu İsveçlilere sadece sevgili insanlar. O sırada, Rusya Saabov dünyasında saniye bile girdi!
Bu yıl, Turbo X'in piyasaya sürülmesine karar verdiklerinde, Rusya'ya 29 otomobilin yapılması planlandı, ancak satış başlangıcının duyurulduktan sonra hepsi geri ödendi. Bundan sonra, 15 aracın kotası iki kez Rusya'ya tahsis edildi.
 
Yaroslav marshallkin
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.