2005 yılından bu yana Test Drive Renault Vel Satis

Geometrik ilerleme

Birkaç kişi Kutsal'ı kapsamaya karar verir - Klasik bir sedan standart sınıf için kalır. İstisnalar hala sadece iki: Renault Vel Satis ve Opel Signum.
Otomobilin normal görünümünden kim bıktı - otomobil üreticileri veya alıcılar? Birincisi, sadece parçaları satın almayan, ancak bazen aynı tedarikçiler için bütün agregaları içeren meslektaşları rakiplerinin arka planında nasıl göze çarpması için başını kırmak zorundadır. Ve farklı olsa bile, daha sonra açıkça gerekli, ancak canavar edici bir şekilde ekoloji ve güvenlik standartlarının dar çerçevesini yazdı. Tüketiciler, bu benzerliğin, kabin genişliğindeki farkın milimetresini ve yakıt tüketimindeki onuncu litraların litüsyonlarını aradığına dikkat edilmesini iddia ediyorlar. Ya da aramıyorlar, ancak arabayı sadece sevenler satın alıyorlar. Bunu çok fazla ulaşmak için, geleneksel kararları yakalayabilir, onları ideale getirebilirsiniz. Ve genellikle genellikle kabul edildikleri için kabul edilmediğini, on yıllar geliştirilen görüntüyle denemeye çalışabilirsiniz.
Doğrudan kesişme. Son yıllara basın - Crossover, bir SUV ile çapraz büyük bir vagon. Hafifçe minibüsler olarak kullanılır. Aslında geçişlerin tarihi daha uzun olmasına rağmen. Örneğin, 60'lı yılların ortalarında, bir Fransız şirketi evrensel ve sedan arasında bir şeyler yayınladı. Renault 16, Avrupa'da 1966 araba, 15 yıldan fazla bir süredir konveyör üzerinde kaldı ve hatchback'ler, Rolls-Royce, Lamborghini ve diğer nesneler ve mal tedarikçileri hariç, neredeyse tüm işaretler yelpazesinde alınmıştır. araç değil. Klasik bir stil desteği olduğu düşünülen bir kategorideki deneyler için nelerin tam olarak ne olduğunu merak ediyor mu? Vel Satış Oluşturma (Latince'deki adı yeterli olduğu için çevrilebilir), tasarımcılar sadece kanonlara bakmadan modern araçlarla maksimum etkiyi elde etmek için hedefi takip etti. Markanın kendi geleneklerinin tek imtiyazı beşinci kapı olarak kabul edilebilir: En iyi modellerin üç kuşağı Renault Hatchback'lıydı.

Oturumnum ve kendi sınıfı sloganı altında reklamı olmasına rağmen, isteyenlerin uzun zamandır zaten Vectra hattının gelişimi olduğunu öğrendi. Uzatılmış baz, karmaşık ve önemsiz bir tasarımın koltuğunu belirlemeyi mümkün kılmıştır, böylece makine, E sınıfının geleneksel modellerine kadar ve işlevselliğe göre - birçok minivana göre daha düşük değildir. 3,2 litrelik V6 modelinde 3.2 litrelik V6 varlığı, klasik bir siluet değilse, daha sonra motorun özellikleri ise, genel olarak kabul edilen sınıflara kolayca uymanızı sağlar. Vel Satis'e, Opel hemen hemen tüm parametrelere son derece yakındır. Temel olarak farklı yaklaşımlar geliştiricileri neredeyse özdeş bir sonuca yönlendirdiğinden, bu açıkça bir şeydir. Ve yakında bu arabalar daha fazla olacak.
Paralel düz. Ancak hala fark keşfedildi ve oldukça önemli. İlk olarak, fiyatla. Dolar fiyatları sayesinde, Opel Signum Cosmo'nun V6 ile en yüksek versiyonu 50 bin dolardan daha az maliyetli - çatıdaki kapak hariç, neredeyse tüm mevcut seçeneklerle. Ancak, temel versiyonda altı silindirli bir motorla VEL Satis'in fiyatı - 48 bin Euro. Mevcut oranda, zaten 60 bin doların altında.
 
Gerçek, ekstra bir buçuk onbin binlerce USD. Kısmen telafi edildi. Ve bu ne. Signum'da, özellikle her şeyin farkında değildir ve elverişli bir şekilde bulunur, ancak Vel Satisler içeriden daha şık olarak algılanır ve söyleyelim, lüks. Kimseyi kırmak istemiyorum, ancak yanında imza, resepsiyonda aristokratın yakınında olduğu ortaya çıkan zengin bir tüccar gibi görünüyor. Kırılma aynı olduğu görülüyor ve fiş sağ elinde bir tüccar tutuyor, ancak kan etkiler. İşte farklı yaklaşımların bir sonucudur. Tabii ki, fark, Alman tasarımcıların ve tasarımcıların pragmatik yaklaşımına kadar da yazılabilir. Ve aslında, aristokrasi mükemmeldir, ancak nedense, Opel ön koltukların ayarlanabilir ısıtılmasının kurulumuna düştü ve Renault, sadece yeterli düğmelerin açıklanması gerektiği düşünüldü. sandalyenin kenarı. Mantıksal, ancak karanlıkta bulmak zor.
Vektör gücü. Opel ön yaklaşımı, sürüş duyumlarından daha iyi etkilenmez. Bu markanın sunduğu en büyük motor, bir kez daha kelimenin en geniş anlamında duyarlılıktan memnuniyetle memnuniyetle karşılandı. Ve pedal hızlı ve yeterli derecede tepki verir ve aynı zamanda motor iletim seçimine çok küçümsüyor. Manuel moddaki kutuya olan birkaç barbarca girişi bile, kükreme ya da başka şekillerde hoşnutsuzluk göstermesine izin vermez: Sadece çalışıyor. Bu makinede beş vites ile, mühendisler artık biraz yoktu - böyle bir motor üç için yeterliydi. İki değilse.

 
Diğer makine ünitelerinin izlenimleri benzerdir. Direksiyon simidi biraz sert ve belki de, kesinlikle yüksek hızlarda ağır. Otomobile müdahale etmeyen şey, şoföre açıkça itaat edin ve sipariş edildiği yere sorunsuzca gidin. Ve imza için herhangi bir eğri düz değil.
Vel Satis, aristokrat olması gerektiği gibi, daha karmaşık izlenimler bırakır. Motor Opel'den biraz daha fazlasıdır ve buna göre, daha güçlü. Bununla birlikte, araba da biraz daha zordur, bu yüzden özellikler, dedikleri gibi, karıştırma derecesine kadar yakındır. Ve genel olarak, Renault yolda daha kötü davranmaz. Sadece bundan duyumlar tamamen farklıdır. Sonsuza dek bu arabaya gittikten sonra Fransızca'da mı? Binek arabası - kadın. Yumuşaklık ve hassasiyet - Vel Satılık tasarlayan ve getirenlerin sloganı neydi. Bununla birlikte, Opel kareye hatırlatırsa, doğruluğa, ardından RENAULT - Kalıplar. Biliyorsunuz, bir zamanlar (AutoCAD zamanından önce) çeşitli eğrilerin çizimi için bu tür şablonlar vardı. Hafif Nissanovski'nin (Fransız ve Japon Şirketleri İttifakı'nın meyvelerinden biri), otomatik şanzımanın düşük zorlu iletim aralıkları, hafif süspansiyon ayakkabıları, Moskova'ya gideceğimize ve Paris'te değiliz .. .

bir düzlemde. Renault aristokrasi nedeniyle minibüs nispeten yüksek dikim özelliğine normal görünmüyor. Bu konuda daha pratik Opel klasik makinelerden farkı yok - burada Vectra bir kopyası kalır. Ve bunun yerine sitem daha iltifat söylemeliyim. salon Vel Satis tüm bilgileri sayesinde, bazı kararlar chite istiyorum. Daha önce de belirttiğimiz koltukların yanı sıra, hoş olmayan smallelers ait koltuklar, merkezi kol dayama bulunan küllük dikkat değerdir. Bazı ülkelerde hareketi sırasında Sigara zaten yasaktır, ancak bu unsur mevcut olduğundan, onun kullanım rahatlığı konusunda değerinde düşünme olacaktır. Kapı şey tarafına Kat hafif eğim bazen yararlıdır, ancak aynı fikri alıp arka koltukların sırt indirdi olduğunda, eğer çok rahat bir oyun alanı çıkıyor: Bagajda gerçekten sevmedim . Ama arka koltuğun önündeki zemin sahibi genellikle arka çıkıyor bu sınıfın, otomobili için gerekli olan, neredeyse başa baş gidiyor. Tasarımcılar ve tasarımcılar Tüm cepler ve nişler için kabin hacmini kullanma olanaklarını ihmal etmedi. Örneğin, uzatılabilir kutuları ön altında değil, aynı zamanda arka koltukların altında değil sadece. Ve gösterge panelinin sağ tarafında zarif ahşap tahta altında, bardak tutucuları ve başka kutular gizlenir.

Bu konuda ve Signum'da kötü değil. Hatta biraz daha iyi. Arka koltuklar uzunlamasına yönde ve arkalık köşesinde hem ayrı ayarlanamaz. Orta segment bardak tutucuları pratik bir blok ve borsanın bir yerde üçüncü yolcu için değil çok elverişli uzaydan çevrilebilir. Sağ Rolls-Royce gibi kimin seçenekleri böyle bir şey dahildir arasında: Yazılı aksesuarları yazabilmek için bir kutu. Yaratıcı tavan yaklaştı: gözlük ve diğer şeyler için çeşitli katlama tankları için bir yer yoktu. Renault sürücü kapısının üzerinde tek bakışta vardır.
 
Ana soru: Opel ve Renault mühendisleri zorlanma böylece mal oldu? Her iki modelde gerçekten geleneksel tasarımın sınıf arkadaşları ile karşılaştırıldığında gelişmiş olanakları sunmaktadır - O evet görünüyor. Sen özellikle bunun için ödemek zorunda ve Vel Satis potansiyel alıcılar Megane II ile karıştırılıyor ve daha yakın kabin lüks ve fiyat etiketi okumak görerek, sürpriz kalması. Ve prestijli Mercedes-Benz E200 veya Audi A6 Opolev V6 sürücülerin yetenekleri eylem gösterilmelidir için adres: dikiz aynasından radyatöre çevreleyen fermuar görünce nedense onlar bu araba onları sollamak olabilir inanmıyorum .
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo ve Renault Vel Satiss Ayrıcalık

Benzinli motor, v6 benzin, v6
Çalışma hacmi (CM) 3175 3498
6000'de 6200 241'de Güç (RPM'de HP) 211
Anı (rpm'de nm) 300, 3600'de 4000 330'da
Ön ön sürücü
5 vitesli otomatik şanzıman
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Tekerlek üssü (mm) 2830 2840
Boş Ağırlık / Komple Ağırlık (kg) 1613/2150 1720/2270
Maksimum Hız (KM / H) 235 235
100 km / sa ivme (C) 8.5 8.3
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
Moskova'daki fiyatı 43,9 bin dolar 61,7 bin dolar.

 

Bir kaynak: "Autopilot"