2005 yılından bu yana Renault Vel Satis tarafından test sürüşü

VIP marjinal

Günümüzde neredeyse saf türler, saf çiçekler, saf duygular yoktur. Sürekli yarı tonlar, melezler ve atlar. Yani arabalar giderek daha fazla evrim değil, geçiş fetusu haline geliyor. Örneğin, Renault Vel Satis geleneksel safranın varisi değildir, ancak Opel Signum omega değil Vectra karavan değildir. Ancak bu yeni modellerin siluetinde zaten çok ortak noktası var.
Vel Satis ve Signum'un kurumsal otomobiller olarak konumlandırıldığı ve genellikle temsili işlevler için satın alınması gerçeğine dayanarak, bunları en eksiksiz konfigürasyonda test için almanın makul olduğunu düşündük: 3.2 litrelik motorlu Opel ve Renault 3,5 litre. Amiral gemisi seti, makine ve klima kontrolünden çok sayıda hava yastığına ve akla gelebilecek tüm elektronik sistemlere kadar her şeyi içerir. Adil olmak gerekirse, büyüklük, kitle ve güç olarak, Fransızların bir Almanca'dan daha büyük bir sınıf olduğunu söylemeliyim, ancak böyle bir karşılaştırma için başka başvuru sahibi olmadığı için izin verilen bu hatayı hesapladık ve Araba çok yakın. Olası bir sınıf avantajı, Avrupalı \u200b\u200bVel Satis için verilmesi gereken fazla on yeşil tarafından kullanılır. Ve bu isimdeki başka bir stres, tüm Fransızca kelimelerde olduğu gibi, I'deki son heceye düşer. Doğru diyelim.
Üç litreden fazla benzinli motorlu modern Avrupa otomobillerinden ne bekleyebilirsiniz? Yüksek hız, güçlü pikap, keskin ivme. Bütün bunlar her iki arabada da mevcut. Ancak farklılıklar hala bol. Otomatik şanzımanın çalışmasıyla başlayalım. Opelian kutusu, kesinlikle dürüst ve öngörülebilir bir şekilde her bir viteste çalışıyor, küçük ama somut şoklarla tırmanıyor ve ayrıca neredeyse kendini değiştirmek istemiyor. Bunun için genel kabul görmüş bir manuel kontrol rejimi vardır. Ancak Renoshny Otomatik Makine, daha önce karşılanan tüm tüm Makine. Biri sadece gazı yoğun bir şekilde rahatsız etmek zorundadır (durmaya bile değil, en azından hareketin yarısından daha derin), bir kutu gibi, 100120 km/s'lik bir arabaya ulaştığında, üçüncü (beşten) bir viteste donar . Ve böylece ivmeyi kaybedene kadar gidecek. Ve anahtarlamanın neredeyse sessiz düşük hızlarda geçmesi için, başlangıçta tetikleyiciye hafifçe bastırılmalıdır. Ve en önemlisi, bu, daha fazla hareket etmenin pürüzsüz ve telaşsız bir yoluna oldukça ağır ve güçlü bir vel satis. Ama yine not ediyorum, Sinemovskaya çevikliği hala daha az şaşırmıyor, hafif bir kayma olan araba ikincisiyle bile ayrılıyor!
Hızlandırılmış dinamiklere ek olarak, fren de vardır. O zaman iki model arasındaki fark, kimlik derecesine göre değil, işaretle çok daha belirgindir. Opel +ve Renault. Signum, anında katılaşma örneği veya asfalta yapışan bir örnek çağırmak imkansız olsa da, fren pedalı kolaydır ve araba gerektiğinde durur. Ancak Vel Satis, sağ alt ekstremiteden pedala bağlı kendi vücudunun tüm kütlesi tarafından üzülmelidir. Ama hepsi aynı şekilde, araba daha uzun ters çevrilir ve güçlü gövdesi ile yer alan her şeyi yıkmaya çalışır. Bunun nedeninin, her şeyden önce çok büyük bir kitle olduğunu dışlamıyorum, ama bence sadece değil. Ancak Fransız makinesinin önemli bir kolaylık otomatik frenine sahiptir. Diyelim ki tepeye park ettiniz ve örneğin, KP kolunu R'ye koymayı unuttunuz. Araba hiçbir yere hareket etmeyecek! Talimatlarınız olmadan, görünmez bir el freni onu engelleyecektir. Aynı şey hareket halinde. Pedlerin tekerlekleri nasıl yakaladığını durdurmaz ve ilk gaz dokunuşuyla serbest bırakmaz ...
Yönetim, ne düşünüyorsunuz, hangi araba Almanca veya Fransızca yönlendirmek için daha iyi? Doğru şekilde. Opel neredeyse bir kontrol standardıdır. Ağır bir direksiyon simidi var, ancak aşırı çaba, küçük rulolar ve kesinlikle yeterli, bizzat ona sorduğunuz gibi yörüngeyi hesapladı. Ve düz bir çizgide mükemmel bir şekilde hareket eden ve yumuşak çarpık olan Renault, dik virajlarda hızla ön dış çarkın içinden kırılır ve düşer, zeka ve öngörülebilirliği kaybeder. Üzerine yılanlar yazmayın! Bu davranışın açıklamalarından biri, yüksek ağırlık merkezine sahip yüksek bir vücuttır, ayrıca öne doğru kaydırılmıştır. Ve Signum geçer, en azından temel vektörden daha kötü değildir ve belki de uzatılmış taban nedeniyle daha iyidir. Ama işte kötü şans, o kadar zor bir süspansiyon, yol tüberküllerini ve deliklerini açıkça sayıyor. Bu nedenle, daha yüksek bir profile sahip lastikleri tercih ederim. Vel Satis şüphesiz daha yumuşak ve soğukkanlılığa daha fazla. Ama saf VIP yolcuları sallayacak kadar değil.
Bu adaylıkta Opel, aktif ve beceri şoförü için bir araba olarak liderlik ediyor. Neden o zaman, biri ön koltukların arkasında çok fazla yer var? Tabii ki, patronları, demigosları, eşlerini, çocuklarını ve metreslerini rahatça taşımak için. Ve konforla, o zaman araba kullanamazsınız. Renault'da minimum değişkenlerle maksimum konfor sağlamak birçok kişiden daha iyidir. Büyük, ancak ani usulsüzlükleri geçme açısından, elastik elemanları Fransız arabasında durmaya kırma şansı çok daha yüksektir. Ancak manevra kabiliyetinde, opelsky'den belirgin bir şekilde daha küçük olan tekerleklerin renom dönüş açısının koşulsuz bir lideridir. Ve özellikle Vel Satis'in büyük boyutları göz önüne alındığında, pratikte olduğu gibi çok fazla değil.
Bu bölümdeki ergonomi her şeyden önce Vel Satis hakkında çok farklı ve kendi kendine yeterli olacaktır. Dahası, ilginç, ilginç bir şekilde, neredeyse hiç azarlanacak bir şey değildir. Tekerlekte kolaylık gibi kavramlarla çalışırsanız, vb. Dipnotu Bkz. Sanat verebilirsiniz. Opel Vectra Hakkında. Ancak orta rafın arkasındaki vücut arka yolcuların bölgesinde bu kadar değerli arka yolculara gerildiğinden, ana dikkat tam olarak ikinci koltuk sırasıdır.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, süper geniş kapıyı açıyoruz ve 49. boyutundaki ayakkabıların bile çoğu sedanda olduğu gibi bir varil içinde zar zor açık bir boşluğa yapışmaması gerektiğinden emin oluyoruz. Bizden önce bütün bir kanepe değil, ortada kol dayama ile iki ayrı sandalye. Ve bu doğru, ama sadece iki için maksimum konfor açısından. Ve üçüncüsü, ekstra nedir? Evet ve hayır. Çünkü kol dayama, 180 için karmaşık bir kinematik yörünge boyunca kurnaz bir takla sonra, kanepenin ortasında bir jumper'a dönüşüyor. Ancak bir yolcuyu oraya tam ve uzun süre koymak mümkün değildir, bu yüzden kısa bir süre. Ama en önemlisi, arka koltuklarda en azından silindirde ve hatta bacaklarınız uzatılmış olarak oturabilirsiniz.
Signum ile karşılaştırıldığında, Vel Satis'teki yolcular için, boşluk biraz daha küçüktür, ancak aynı zamanda boldur. Ve yükseklik ve genişlikte, daha da fazlası. Vel Satis genellikle son derece geniş bir otomobildir. Önde otururken, sağ kapıya ulaşmak zordur ve sürücünün yolun üzerindeki yeri Nivovsky'den daha düşük değildir, bu da çoğu durumda diğer otomatik işlere bakmanıza izin verir. Periferik incelemeyi örtmeyen raflar, şimdi lobların çok nadir hale geldiği ileri görüşlerin iyi bir görünümüne katkıda bulunur. Ama salon aynasının arkasında, gecikmenin dar olduğunu görmek çok az. Ancak Renault'un yan aynaları bile arkadan sizden neler olduğuna dair tam bir resim oluşturacak kadar büyük değil. Ancak Fransız amiral gemisindeki en lüks ön koltuklar. Birçok yarışmacı bu konfor ve tasarım seviyesine bile yaklaşmadı. Başlamak için simetrik değildirler. Sırtların üst kısmı ve koltuk başlığı, emniyet kemerinin gizlendiği dışarıya bir artışla eğik olarak kesilir. Bu, kemerin omzuna sıkı bir şekilde sığmasıyla çok yetkin bir şekilde sağlanır. Kopyamızda, kabinin kabini deri değil, süet Alkantara kompozit bir solunum kumaşıyla birlikte. Biz çok kaygan ve çok saygın değil sevdim. Ancak, yatay olarak ortada (!) Büken koltukların ana özelliği. Bu nedenle, bir servo sürücüsü kullanarak, sadece eğim açısını değil, aynı zamanda sapmanın derinliğini de ayarlayabilirsiniz. Garip bir şekilde, çok rahat oturmak, daha az yorulursunuz. Evet, ve sürücünün gözleri Renault'un gözleri serin bir kütle var. Bu, bir cebe konulabilen ve sakince kapanacağı arabadan inebilen zaten iyi bilinen anahtar kartıdır. Yağmur sensörüne sahip silecekler paralel değil, her ikisi de bir otobüste olduğu gibi merkeze sallanıyor. Özellikle paneldeki zarif analog saatler doğrudan Estetik Müzesi'nden. Ancak bunların altında, bir tasarım mucizesi, şık düğmelerle altı CD için Cabasse stereo sistemi. Kulağa hoş geliyor, ama sağır. Ancak kullanım algoritması karmaşık ve mantıksızdır: olağan alternatif veya güzellik veya işlevsellik. Aynı zamanda, kabinde çok fazla cep, arka koltukların altında bir çift çekmece var ve iklim tesisinden gelen soğuk hava eldiven bölmesine getirildi. Genel olarak, lüks tam. Ve şüphesiz, Vel Satis bir atta.
Buradaki pratiklik, elbette, bagajda ön plana çıkıyor. Renault, etkileyici boyuta rağmen, iç mekandaki kıçın ayrıntılı biçimini büyük ölçüde çalıyor ve ders için çok fazla yer bırakmıyor. Buna ek olarak, arka kanepenin arkası sadece yastık üzerine düşer ve yataya düşmez. Bunlar aerodinamik uğruna yapılan kurbanlar ve rahatlık arzusu. Çok büyük bir araba için bu bagaj küçük. Ancak Adam Opel AG'nin tasarımcıları şöhret etmeye çalıştı. Çok geniş bagaj bölmesinin kendisi, birkaç kolun ışık preslenmesinden sonra anında büyük bir bütün hacim oluşturur. Ve sonra düşme geri koltukları öne doğru iter ve zemini eşit yapar. Kinematik olarak zarif, dışa doğru muhteşem ve pratik. Ancak Opel Beşinci Kapının kilidini açmak için, kabinde veya anahtar fob üzerindeki düğmeye basmanız gerekir. Ve Renault'un arka duvarda parlak bir eşkenar dörtgen var, kapıya kilidini açıyor ve sonra zaten bir sap gibi yukarı çekiyorsunuz. Buna ek olarak, gaz deposu altında vel satis'te mantar yoktur. İçinde, kapalı kapalı olduğunda boynunu sıkıca sıkan kapalı bir elastik bant. Ayrıca Fransızların eşiklerin, gövde ve çıkıntı derinliklerinin ek aydınlatması gibi birçok küçük olanakları vardır. Dolayısıyla, pratiklikte, Opel'in büyük başarıları çok sayıda Renault zevkiyle kurtarılmaktadır.
Vel Satis ve Signum'un özgeçmişi, dış benzerliklerle, felsefelerinde çok farklıdır. Ve Opel sürücü için çok daha ilginçse ve gemide çok daha fazla kargo almanıza izin veriyorsa, Renault, çok az sayıda onunla rekabet edebilecek tüm yolcular için böyle sofistike olanaklar sunar. Ayrıca mantıklı düşünen ve şok edici için çaba göstermeyenler için bir Alman arabası. Ve kalabalığın arasından sıyrılma arzusu iyi bir paspasla desteklenen daha duygusal insanlar için Fransızca. karşılık.

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Dışarı: Bu çifti almadan önce, çaba sarf etmek ve her iki hatchback otomobilini de kabul etmek zorunda kaldım. Signum siluetinin istasyon vagonundan bir şey olmasına rağmen ve Vel Satis mimarisinde neredeyse bir sedan. Her iki otomobil de, iki ünlü firmanın tasarımcılarının kitle otomobil tasarımı hakkında performansını açıkça gösteriyor ve kendi tarzlarının gelişim vektörünü gösteriyor. Hem Almanca hem de Fransız otomobilinde uygun seviyede olan karakteristik ile başlayalım. Ve eğer pazarımızdaki Vel Satis'in küçük popülaritesi olmasaydı, bu kategorideki avuç içi Fransızlara verilebilir. Renault karşısında Opel, unutulmaz açısallık, radyatör ve farların tescilli kaplaması ve elbette olağandışı oranlar ve büyük cam alanları sayesinde daha karakteristiktir. Opel geride kalmaz, ön ışık geliştirilmiş kaldırma tarzı nedeniyle yüzü daha az karakteristik değildir. Bu, son modeller için, örneğin CTS sedanının tüm Cadillac departmanının en son görünümünde, GM markasıyla akrabalığın modi ve teyidi. Moda açısından, her iki otomobil de teknolojik tarza bir taahhüt gösterdikleri için her iki otomobil de eşit terimlerle resmen çıkıyor. Doğru, bu nedenle, hem Renault gövdesinin ana hacminin mimarisi hem de plastiği görsel dinamiklerde kaybolur, ancak her şey çok görünüyor. Opel, Almanca doğrulanmış ve geometrik olarak net çizgilerde gösterir: tekerleklerin kesinlikle dairesel kemerleri ve pencerenin kama, sıkı düz ile çizilir. Vel Satis moda içermez ve mimarisini biraz daha canlı plastik ve karmaşık eğriler oluşturur. Her otomobilin arkasının tanınması ipucu ile güçlendirilir: Opel acımasızca sağlam ve basittir ve Vel Satis, son Renault'un hala çok karakteristik bir işareti olan rafın çubuğunun üçgesini sergiler.
İçinde: Plastisitenin doğası ve her iki otomobilin iç mekanı stili dış tasarıma son derece yakındır. Vel satis enstrüman panellerinin plastik paneli daha holiganisttir ve merkezi konsolun nörizontal çizgilerini ciddi bir ruh hali ile devirir ve aslında sanatsal kompozisyon yasalarının daha serbest bir şekilde ele alınmasıdır. Opel iç stili, katı ve basit ve hatta biraz muhafazakar militan bir teknodur. Çok sağlam bir stil, yakın zamana kadar, bir ağacın parıldadığı Grundig TV'lerin kaydettiği davayı kurtarır. Gösterge panelinin bileşimi, klasik olarak T şeklinde, bu da bir astar altında çevreleyen bir salon tarafından vurgulanır. Opel'in Amerikalı'nın bir kısmı için olduğu gerçeği, tavanın oluşturulmuş panelinde fark ederek, arka yolcuların yerlerinde iki tavşan (yolcu sayısı ile) arasında iki cep ve alçak ve iki bardak tutucu var. Vel Satis gerçek bir Fransız ve bu nedenle bireysel ve eğlenceli. Yan pencerelerdeki koltukların ve perdelerin altındaki yasal kutular geceleri geceleri gece pigal dansa binmeye zorluyor ... Direksiyon da işgal altındaki pozisyona göre yapılır: katı dört -spokes ve gururla gümüşü taşıyan Geometrik Merkezdeki şirketlerinin amblemleri.
Özet: Testimizde kazanan ya da yenilemediğini düşünüyorum: Elli Fifi. Vel satis olmadan sinyal gereksiz doğrusal, düz, hatta sıkıcı görünebilir. Buna karşılık, Signum olmayan Vel Satis geleneksel anlamda bir araba değil, birincil bir şaka.
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Kaynak: Arabalar