2005 yılından bu yana Renault Vel Satis tarafından test sürüşü

Durum zorunlu

Fransızlar, yeni beyinlerini yüksek kültürel seviyeyi görüş ve özgürlük ile birleştirenlere hitap ediyor.
Kamuoyunun hazırlanması
Lux şimdi moda, yani iyi satıldığı anlamına geliyor! Para kokusu, sadece lüks tedarikçileri değil, aynı zamanda kartviziti her zaman kitlesel ürünler olan şirketleri de tanıyor. Renault - numaralarından. Dünyanın en eski ve en büyüklerinden birinin statüsü ve üst orta sınıftaki varlığı. Ancak pratik ve kompakt modellerle akrabalık, büyük Renault'u prestijli olarak algılamak için çok açık bir şekilde ortaya çıktı.
Bu arada, şirketin işleri yokuş yukarı gitti, piyasalardaki pozisyonlar güçlüydü. Model aralığını yeterince taçlandırma ihtiyacı gittikçe daha belirgin hale geldi. Ve 90'ların ortalarında, 98.-başka bir kavram olan Vel-Satis'in sonbaharında başlangıçsül kavramı ortaya çıktı ve Paris'te ortaya çıktı. 2000 ilkbaharında, Vel-Satis zaten üretime hazır olarak sunuldu ve bir yıl sonra ticari bir prömiyer gerçekleşti.
Kamuoyunun kapsamlı hazırlanması haklıdır: Sonuçta, Vel-Satis büyük ölçüde prestijli bir makine büyük bir sedan olarak çelişiyor. İçerik oluşturucular, vücudun klasik oranlarda böyle bir arabadan 13 cm daha yüksek olduğunu vurgulayarak yüksek bir sedan demeyi tercih ediyor. Bu nedenle daha doğal, özgür, kullanışlı ekim - her şeyden önce arka koltuğun yolcuları. Hiç şüphe yok ki Vel Satis'in birçok sahibinin şüphe yok - durum zorunlu! Bununla birlikte, tasarımcılar evrensellik ilkesine övgüde bulundu: arka koltuk parçalara katlanıyor ve arka kapı size, beyler, ne bir hatchback: Bu yüksek bir sedan!
Dış ve içten yüksek sedan
Ancak sürücü hiç yoksun hissetmiyor - ne geniş ne de rahat bir iniş seçme, ne de iş rahatlığında. Alışılmadık derecede büyük ön sandalyeler burada kabine sessizliğinden aktarılmış gibi görünüyordu. Bununla birlikte, ev içi böyle bir sofistike olmaktan uzaktır: her sandalyenin beş ayarı vardır (arkanın üst ve alt kısımlarının eğimi dahil - ayrı ayrı!). Her şey, herhangi bir cildin sürücüsü ve yolcusu en uygun pozu bulacak şekilde yapılır gibi görünüyor. Sandalye onu hatırlayacak ve arkaya yerleştirilmiş güvenlik kemerleri göze çarpmadan sabitlenecek.
Tanıdık için, en güçlü motorlar, dizel ve benzinli Vel Satis, üç inisiyasyonun en zenginlerinde sağlandı. Koyu renklerle tasarlanan iç mekan, rustik gibi görünüyordu ve ahşap ekler - çok zıttı. Ertesi gün, kendini ışık tonlarının kralında bulmak, salonu tanımadım: ondan önce uyumlu ve rahat! Tasarım şüphesiz modern, ama neyse ki kasıtlı avang -garde'den yoksun. Aksine: Hoş bir soluk leylak arka ışığı ile enstrümanların (ve hatta saatler!) Yuvarlak kadranları, sanki tüm sedanların uzun boylu olduğu bir dönemi hatırlatıyormuş gibi ve motor panelinde motor başlangıç \u200b\u200bdüğmesi-iyi unutulmuş biri.
Bununla birlikte, tarihsel paralellikler aldatıyor: Başlangıcı tıklamadan önce bir elektronik kart eklemeniz gerekecek. Tahmin ettiğiniz gibi, arabanın kilidini açar ve muhafızı kaldırır. Tüm bunları yaptıktan sonra yola çıkacağız.
 
Cihazlar kolayca okunur ve hoş bir şekilde aydınlatılır

Aroma sahibi için değil, ... salon için
 
Durumun modülerliği
Bildiğiniz gibi Avrupa, sadece bellek değil, aynı zamanda motor motorunu da onurlandırıyor ve Fransa belki de bunun en iyi örneğidir. Prestijli dizel otomobilin ifadesi, vel-satis-3,0dci salonunda düzenlenmiş olan burada bir söylenti kesmiyor, üç litrelik 180 beygir gücünde bir turboeselin sesini kesmedi. Beş vitesli bir otomatik makineye sahip motor güzel bir çift oluşturdu: Ortak saati hızlı ve doğru bir şekilde tüm motor komutlarına, ruh halini değiştirmek için yanıt verdi. Dahası, her ikisi de yumuşak ve sessizce hareket etti, yolcuların dikkatini çekmemeye çalıştı.
Dinlenmeye karar verdikten sonra kabinden çıktık - ve boş dizelde, sesin hiçbir şekilde prestijli bir seviye ve tembrah olduğunu bulduk - iç gürültüyle başa çıktık ve orada baktınız, dışsal olanı aşacaklardı .
Benzin motoru (3.5 L; 245 saat) delikleri: daha hızlı dönüyor - ve bu nedenle makineyi daha yoğun bir şekilde hızlandırıyor. Ancak kabinde sessizliği takdir edenlere bu nitelikleri kötüye kullanmasını tavsiye etmiyorum: oldukça keskin bir sese eşlik eden yüksek dönüşler. Arabanın durumunu ve boyutunu ve cebini (güç) bildiğiniz gibi, çekmeyen ılımlılık göstermek daha makul.
Daha fazla demokratik seçenek var: 2 litrelik benzinli bir motorun yanı sıra Common Rail (115 veya 150 hp) gibi 2.2 litrelik turbo dizelleri. Bu 4 kiliner motorlar altı hızlı bir el şanzımanı ve zayıf bir benzin ile birleştirilebilir -sadece onunla.
Dikkatli elektronik ve kurnaz mekanik
Yüksek hızda, aerodinamik bir gürültü fark edilir (ancak can sıkıcı değil) - diğer seslerden kurtulmak için bir tür ücret. Sonunda, bir şeyler hızı hatırlatmalı! Düzensizlikler üzerindeki enine birikim de fark edilir - kaplamanın önemsiz kalitesi kendini hissettirir. Ve ayrıca - yan rüzgarın gusts ve vagonlarla gezilerle tezahür ettirilen paroor: yan duvarın tarafı büyük, kitlelerin merkezi biraz yükseltildi. Her ikisi de - bir kez daha ılımlılık çağrısında bulunmanın nedenleri. Aslında birisi arayın: Hızlı sürüşün zengin bir hayranı, görünüşe göre, sürücünün aksanına sahip bir modeli tercih edecek ve kişiselist sahibini keskin manevralarla rahatsız etmeyecektir.
Dahası, çok sayıda elektronik asistan sürücüyü kendisi sigortalıyor: direksiyon hidrolik hidrolik direksiyon, hızda artış, ABS, dinamik bir kontrol sistemi, acil durum fren cihazı, lastik basıncı kontrolü ve hatta otomatik park freni ile büyüyen direnç. El frenine dokunma dokunuşu ihtiyaç duyulmadı ve koltuklar arasındaki kol muazzam bir kutu tarafından alındı. Akışın yoğunluğuna ve park sensörlerine bağlı olarak hızı değiştirebilen vel-satis ve seyir kontrolü, ipuçları çok hassastır. Çok gerekli olmasına rağmen: araba büyük, şekli alışılmadık ve aşırı noktalar görünmüyor.
Bu arada: Kötü havalarda incelemeyi geliştirmek için silecek temizleme alanını genişletmeye çalıştılar. Paralel değil, büyük camın kenarlarına ulaşarak doğru hareket ederler ve fırçaların kendileri bir çerçeve olmadan elastiktir.
Eğer sürücü yine de ölümcül bir hata yaparsa, pasif güvenlik fonlarının tüm cephaneliği, kemerlerden ve koltuk başlıklarından, şişme yastıklardan ve perdelerden enerji emici vücut bölgelerine kadar işlere girecektir. Düşük hızda (15 km/s'ye kadar) bir darbe durumunda bir hile vardır: vücudun çapraz çubukları, onarım maliyetini azaltacak yüksek bir esneklik sınırı ile yapılır.
Alüminyum başlık ve yan kapılar ve kompozitin arka kapısı onarımları azaltma olasılığı düşüktür, ancak yüksek teknolojilere ileri sahip katılımının gururunu düzleştirecektir.
Konformizmin maliyeti ne kadar?
Bununla birlikte, Fransız mühendisler tarafından kullanılan tüm teknik hileler, alıcılar, dedikleri gibi, vel-satis'in olağandışı formlarına ve oranlarına gagalamazlarsa talep edilebilir. Şimdiye kadar, Renault'un pazarlamacıları ve tasarımcıları iyimserlikle doludur (şirketin basın bülteninden alıntı yapıyorum): Konformizm konusunda çok tutkulu olmayan, yavaş yavaş klasik sedandan ayrılan, lüks evrenselleri tercih eden, dönüştürülebilirleri tercih ediyorum. veya bu tür müşterilerin tüketici bağımlılıklarındaki savaş dışı olmayanlar, büyük bir görüş, kültürel seviye ve özgürlük ifade edilir. Böylece.
Konformasyon olmayan ve kendi tarzınızı aramak 30-47 bin avroya mal olacak. Vel Satis'in sonbaharda daha yakın görüneceği Rusya'ya gelince, burada tekniğin sadece görüşlerin genişliğine değil, aynı zamanda bilgilendirici olmayan (sadece makul) fiyata da bağlı olacağı görülüyor. Şimdiye kadar, Renault böyle bir politikayı takip etti - bu sefer bir şey olacak mı?
 
Bu perspektifte, gerçekten de, Vel-Satis kolayca tanınabilir
       
 
Şık Küçük Şey: Amblem-Zoom
     
 

Renault Val Satis 3.5v6 (3.0 DCI)
ortak veriler
 
Gövde
5 kişilik sedan
 
Donanımlı kütle, kg
1720 (1735)
 
Tam Mass, KG
2270 (2320)
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Tekerlek tabanı, mm
2840
 
Ön/arka, mm pist
1575/1550
 
Maksimum hız, km/s
235 (210)
 
Hızlanma 0100 km/s,
8.5 (10.7)
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
11.5 (8.7)
 
Yakıt temini, l
80
 
Motor
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
6 silindirli, V şeklinde, dört üst ile
dağıtım şaftları
 
Silindir başına valf sayısı
dört
 
Silindir çapı /piston stroku, mm
95.5x81.4 (87.5x82)
 
Çalışma hacmi, SMZ
3498 (2958)
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
245/6000 (180/4400)
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
34.3/3600 (36.4/1800)
 
Şasi
 
Bulaşma
önden çekiş
 
Bulaşma
5 vitesli otomatik
 
Süspansiyon:
 
 
Ön
McEferson gibi bağımsız
 
arka
Bağımsız Çok Bağlantı, Bahar Tipi Trigon
 
Direksiyon
Bir amplifikatörle yeniden başlatın
 
Frenler:

Hidrolik disk (önde havalandırılır)
vakum amplifikatör ile, abs,
Essist ve çekiş kontrol sistemini kırın
 
Lastiklerin boyutu
255/55 R17 W veya 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkush, Fotoğraf Vladimir Arkush ve Renault
 
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [03/02]