2009 Minivan'dan beri Renault Scenic tarafından test sürüşü
Kamera ARKASI
Bu yıl Renault, Rusya'da oldukça yüksek profilli prömiyerler inşa etti ve bir şekilde tüm bütçe otomobillerini güncelledi. Her şey her zamanki gibi Logan ile başladı. Yakın zamana kadar, üçüncü megan en yeni prömiyeri olarak kabul edildi. Bununla birlikte, bu statüde, hatchback yazın ortasında sadece birkaç ay sonra piyasamızda gerçekleşti, yeni nesil Renault Scenic'in satışı başladı. Bununla birlikte, Fransızlar bu arabanın çıktısını tüm çanlara dönüştürmek için doğrudur. Biz, Avrupa'nın aksine, bir sınıf olarak kök salmedik ve bugün sahip oldukları pazar yüzdesinin hisseleri, tavuklar gülmeye. Ve ek olarak derecelendirme masasına bakarsanız, kahramanımız için korkutucu hale gelir (iyi mevsimlerde bile eski doğal bir buçuk bin sahip bulundu). Ancak Fransızlar, görünüşe göre, Fransızlar onun yerine radikal bir değişiklik beklemiyorlardı. Tabii ki, tüm ihtişamıyla ilgili otomobil, yaklaşan Metropolitan Otomobil Fuarı'nda da sunulacak, ancak o zamana kadar, en azından tatmin edici olması muhtemel olmayan ilk satış sonuçlarını özetleyecek.
Rusya Avrupa'nın merkezinde bir yerdeyse, yeni Scenic yeni Mercedes S-Serisi'nden daha kötü olmazdı: Modun yasa koyucusu değilse, o zaman liderlerden en az biri olan haklara geleneksel olarak çıkıntı yapar. Müşterilerin yaklaşık% 15'ini ayrı bir segmentte tutuyor. Dahası, yeni bir neslin ortaya çıkmasıyla, rekabet sadece yoğunlaşacaktır.
Kasıtlı olarak Üçüncü Renault Scenic'in görünümüne odaklanmayacağız. Gerçek şu ki, yeterince taze, modern, hatta bazı açılardan dinamik, ancak selefine çok benziyor. Teorik olarak, değiştirme restyled sürümü bile hesaplayabilir. Fransızlar ve bu sefer seyirciyi şok etmemeyi tercih etti ve vücut mimarisini mümkün olduğunca basitleştirdikten sonra fiyat etiketi ve konforu telafi etmeye karar verdi. Sonuç olarak, 8 ekstra santimetre ve iskeletin diğer yönlerde açıkça yetiştirilmesine rağmen, araba olağan duruşu korudu ve evrimsel metamorfozlar sadece ön ve posterior optik alanında gerçekten fark edilir.
Buna ek olarak, Renault tamamen gelenekseldir. Kötü mü yoksa iyi mi? Muhtemelen hala iyi, özellikle bu segmentteki ana tüketici grubu oldukça muhafazakar olduğundan. Öte yandan, aynı zamanda ortaya çıkan ters arka kapılara sahip Opel Meriva daha ilginç görünüyor. Aynı zamanda, Almanlar alanı organize etmede veya bu tür kompaktları tasarlamada daha az deneyimli değildir. Soru farklı: Bu deneyimi ne kadar değerlendirecekler? Fiyatların duyurulmasından önce birkaç hafta kaldı, ancak dünyada daha az mucizeler oldu.
Fransızlar için daha kolaydır: 730.000 ruble işaretinden başlayarak klasik bir tip ve standart fiyat etiketi. Ve sonra iki: iki motor, iki kp ve belirli sayıda ek ekipmanla iki sabit konfigürasyon. Çoğu alıcı, Renault Moskova Ofisi'nin bir kereden fazla ikna edildiği şeylere sahip olacak. Teorik olarak, 2 litrelik motoru terk etmek bile mümkün oldu, ancak görünüşe göre, çivi yazısı CVT'nin rol oynadığı daha popüler otomatik şanzımanı koruma arzusunun bir rol oynadığı için bir rol oynadığı anlaşılıyor. onunla toplanmıştır. İlk 1,6 litrelik birim, megane ve akışkanlık ile aynıdır, sadece manuel şanzıman donatılmıştır. Doğru, 6 vites. Ve 106 değil, 110 hp gelişir. Evet ve itişi daha yüksek (6 nm). Prensip olarak, fark küçüktür, ancak pratikte böyle bir Renault'un yükselmesi inanılmaz derecede kolay olduğu ortaya çıktı. Motor çok iyi dönüyor, bu yüzden bazen bir aile single -racer'a gitmiyormuş gibi görünüyor, ancak küçük bir alt bileşen hatchback.
Bu arada, aynı zamanda, en azından karayolu boyunca hareket hakkında konuşursak, motor şaşırtıcı derecede ılımlı iştahtır. Her zamanki gibi, pasaport göstergelerini yaklaşık bir litre aşıyor, ancak çeyrek ton fazla kilo verildiğinde (tek platform megane ile karşılaştırıldığında), bu oldukça kabul edilebilir.
Scenic hala pedal düğümünü genetik yaralardan kurtaracaktı. Test arabası temel bir dördü ile donatılmıştı ve pratik olarak komşuların potansiyelini kaybetmedi. Ancak Fransızlar debriyajı geleneksel olarak uzun ve hafif hale getirdiler, görünüşe göre kırılgan bir kadın bacağında hesaplandı. Zarif bir kristal ayakkabısında, aksini değil. Ne yazık ki, bu tür arabaların direksiyonundaki prensesler son derece nadiren gider, nispeten kaba bir taban altındayken, kol pratik olarak kaybolur. Direnç sıfırdır, bu nedenle sürücü tam anlamıyla motor belleğe geçer. Ve motorun sesi ile.
Gürültü, bu arabanın ikinci ana sorunudur. Scenic'te, motordan alttan atan taşlara kadar her şey gürültülü. İzolasyonda, Fransızlar duyumlara göre açıkça kurtarılan motor bölmesi, tekerlek kemerlerinden daha kötü bir büyüklük sırasıdır. İkincisinde, ne kum ne de taşlar duyulurken, toplu ses kulak zarına 3.000 devirde vurur.
Daha da kötüsü, motor solo'nun yanında, her iki ön rafın performansına, sağır, ancak her bir veya daha az fark edilir engel üzerinde sıkı bir şekilde yakınlaşıyor. Tipik olarak, askıya alma çalışmaları iddiaları aynı zamanda. Evet, çok düz olmayan asfaltın sert olmadığı için konforu daha niteliksel olarak sağlayabilirler, ancak genel olarak pürüzsüzlük yeterlidir.
Direksiyon simidi başka bir konudur. Normal bir Fransız'da sona erdiği için, özellikle Meganovskaya platformu zaten Doğu Avrupa yollarının temeline dayandığından, Scenic oldukça iyi kontrol edilir. Sonuç olarak, nispeten yüksek gövdeye rağmen, kompaktif, yolda yürümez ve pratik olarak rut'a tepki vermez. İşte belirli bir sürücünün kişisel tercihlerindeki ana soru: Direksiyon simidi, mükemmel reaksiyonlarla keskin, ancak muhabirinizin görüşüne göre, daha yoğun Alman kuzuları aşırı ışık tercih eden. Güney Avrupa ortamlarını takdir edenler kesinlikle bundan hoşlanacak.
Ve Renault hala yan rüzgara duyarlıdır: elbette, onu patlatmaz, ancak yörünge zaten ışık düzeltmesi gerektirir. Bununla birlikte, bu sadece yüksek hızlarda ilgilidir, takometre ok ikinci yüzü güvenle değiştirdiğinde (o ana kadar, varsa pasif enine stabilite ile ilgili sorun, son derece hafif bir konsantrasyondadır).
Bu arada, arka aksı yükleyerek, bu sorundan neredeyse tamamen kurtulabilirsiniz. Bu nedenle, sürücünün mevcut tüm kamyonları kesinlikle buna değmez.
Tabii ki, istenirse, yararlı hacim 1,8 metreküpe çıkarılabilir, ancak sahibi sadece acil durumlarda tam örtülü bir dönüşüme başvuracaktır. Scenic'teki geleneksel otomobil eşyaları genellikle bir kargo bölmesine bile yerleştirilmez, ancak halıların altındaki nişler veya ön koltukların altındaki çekmeceler gibi olağan kaplarda, birlikte yaklaşık 100 litre verir. Doğru, bunları yılda sadece yedi ila sekiz ay kullanabilirsiniz. Kışın, uygulamanın gösterdiği gibi, doğal kattaki nişler, bariz nedenlerle Fransızların kapaklarını mühürlemek için bir tür su toplayıcıları haline gelir. Bu arada, bu tek açık tasarım yanlış hesaplanmasıdır, iç mekanın geri kalanı mimariden başlayıp işlevsellikle biten muhteşemdir.
Burada, yolcu kapasitesi açısından, üçüncü nesil Compactwane alıcıları somut bir artış almayacaklar. Buradaki ikinci sırada yer temini, oldukça yüksek bir kişinin bile söyledikleri gibi oturmasına ve tacı tavana dinlememesine izin verir. Boyutlar açısından benzer birey kolayca yakın yer alacak, ancak kabinin arkasındaki üçüncü olanı sıkıştırmamak daha iyidir ve eğer tırmanırsa, uzun sürmeyecektir (selefinin salonunda olduğu gibi, Bununla birlikte, bununla birlikte, bununla birlikte, ancak bununla birlikte, ancak bununla birlikte, ancak bununla birlikte, bununla birlikte, ideal olmaktan çok uzaktı. Bu, Avrupa pazarında nispeten sakin hissetmesini engellemedi. ). Scenic yine temiz bir sayfa ile başlar
&
Şu anda, doğal aile bir compactwane ve büyük bir önek ile uzun bir versiyondan oluşuyor. İkincisi biraz daha uzundur ve değiştirilmiş bir arka optik ile karakterizedir. Son derece düşük talep nedeniyle Rusya'ya verilmiyor. Buna ek olarak, her iki nesil de hem RX4 hem de fetih geçitleri de katıldı. Ancak birincisi gerçek bir haydut olsaydı ve tüm tekerlekten çekişli bir şanzıman ile donatılmış olsaydı, kapalı özelliklerin ikincisi sadece yol boşluğu ve plastik gövde kitini arttırmıştı.
Spesifikasyonlar
Renault Scenic III
Boyutlar (mm) 4344x1845x1637
Tekerlek tabanı (mm) 2702
YOL GÜZELLİK (MM) 120
Kütle (Kg) 1395
Bagaj hacmi (l) 4371837
Köle. Motor Hacmi (CM3) 1598
Maks. Güç (L.S.) 110
Maks. Moment (nm) 151
Maks. Hız (km/s) 185
Hızlanma 0100 km/s (c) 12.6
Bkz. Yakıt tüketimi (L/100 km) 7.4
730.000'den fiyat (ovma)
Rakipler
Yasa koyucu
Compact Whenes segmentindeki oldukça düşük talebe rağmen, Opel Zafira bir buçuk yıl önce model Taganrog Sonata ve Uaz Patriot seviyesinde satıldı ve bu sınıftaki en iyi gösterge. Popülerlik nedenleri basittir. Birincisi, Almanlar oldukça çekici bir fiyat etiketi, ikincisi iyi bir ekipman ve üçüncüsü oldukça geniş bir güç birimi seti önerdi. Bugün Zafira'nın başlangıç \u200b\u200bmaliyeti 668.900 ruble, bu da temel doğaldan en az 60.000 ruble.
ABİ
C-Max, ülkemizdeki en popüler ikinci kompaktwane ve yarı zamanlı Ford Focus'un en yakın akrabalarından biridir. Bir zamanlar Renault gibi bağışçının adını bile taşıyordu. Bugün Fransız, Amerikalı ayrı modeller olarak kabul ediliyor. Kısmen onlarla ilişkili olan her ikisinin de Rusya'ya yurtdışından teslim edilmesidir. Ancak ikincisi üç benzinli motordan biriyle veya 2 litrelik bir turbo dizel ile donatılabilir. Doğru, buradaki kutularla aynı AKP hikayesi yalnızca en iyi sürümlerin alıcıları için kullanılabilir. Fiyat 721 700 ruble.
Versiyon
Toyota Verso, başka bir bağımsız compactwane'dir. Başlangıçta, Corolla temelinde inşa edildi, ancak en son sürüm neredeyse bağımsız bir platform aldı. Prensip olarak, araba 2009 yılında ilk kez kendisi için bile iyi satıldı ve bunun sonucunda eski Scenic'i yakaladı. Ve bu sezon, büyük olasılıkla Fransız'ı geçecek. Bununla birlikte, başlangıç \u200b\u200bfiyat etiketi 760.000 ruble ile neredeyse aynı seviyede ayarlanmıştır ve makineler arasındaki farklar güç hattında minimumdur.
malzeme: Vladimir Zhidkov
