Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minivan Test Drive

İnsanın arkadaşı

Heary, doğumu bir vahiy olarak algılanan modeller kurulacak. Eylül 1996'da Renault tarafından sunulan Megane Scenic modeli bunlardan biri. İstesek de istemesek de, ancak kaçınılmaz bir tasarım çözümü olarak uzun bir kaput yavaş yavaş geçmişe geçti. Aynı zamanda, modern araba kesinlikle güzel ve ergonomik olmalıdır. Renault Megane Scenic gibi. Yolda düzenli bir megane'den fazla bir yer işgal eden bu makine, yolcularına en yüksek konfor ve uzay organizasyonunu sunar. Bu anlamda, sınıfında - daha düşük ortalama - yanına koyacak kimse yok.
 

Bunun elde edildiği yöntem o kadar basit ve zarif ki, daha önce kimsenin düşünmediği bile garip. Vahiy - Megane platformuna tek bir hacimli gövde konuldu. Arabanın uzunluğu ve genişliği değişmeden kalırken, yükseklik 200 mm arttı. Doğal gövde pek sınıflandırılmamıştır. Bu açıkça bir mini-wen değil. Belki de en uygun olanı, bu resmi terimi sempatik bir model belirtmek için uygulamak istemesem de, artan kapasiteye sahip bir istasyon vagonunun tanımı olacaktır. Scenic bana itaatkar bir hayvana benziyor. Sevimli ve dostça.


Biyolojik ilişkiler öncelikle vücudun ve salonun düzgün bir tasarımına yol açar.
 

İçinde - çok fazla hacimli karışıklık. Arka yolcuların sürücü koltuğu ve bacaklarının altına gizlenmiş kutulara göre, bir seçenek olarak banliyö yürüyüşü sırasında tüm dağı ovuşturabilirsiniz. Arka koltukların altında, tüm kabin boyunca, örneğin spor ekipmanı için neredeyse bir mahzen var. Torpido altında ve koltukların arkasından içecekli şişelerin ve bankaların döşendiği yuvalar var.
 


En büyük eldiven bölmesi - arka bölme veya gövde - birkaç valiz tutar. Yüklemenin rahatlığını sağlayan tampondan başlayarak yüksek beşinci kapıdan girebilirsiniz. Açılış, bu kapı bagaj rafını biraz kaldırır, hafif şeyler için tasarlanmıştır. Büyük köpekler, bisikletler ve buzdolapları taşırken, bagajın boyutu, herhangi bir kombinasyonda üç arka koltuk katlanarak veya hatta tamamen çıkarılarak artırılabilir. Yolcu versiyonunda, herhangi biri uygun bir masaya dönüşür, ancak genellikle bir uçakta olduğu gibi ön koltukların arkasından geriye yaslanan iki raf. Arka yolculara duyulmamış konfor sağlanır - her biri komşu olanlardan bağımsız olarak koltuk başlığı, yanal destek ve emniyet kemerleri ile donatılmış sandalyesini hareket ettirebilir. Işığının kendi takdirine bağlı olarak yönlendirilebileceği en uç - ayrıca tavanların rahatlığına.
 

Arkada iyi, ama ön daha ilginç. Scenic şoförü, bir arabanın sürücüsünden biraz daha yüksek oturur - yere göre yükseltilen koltuklar nedeniyle, bir sandalyede olduğu gibi inişleri dikte eder. Komfort'tan yoksun değil. Bu,: geniş bir aralıklı, sandalyeyi yumuşak bir bezle döşenmiş olarak hareket ettiren uzunlamasına olan olasılığı (hareketler, bir çubuk kabinin yastığının ön kenarının altında gerçekleştirilir); Sırtını bir sapla ve alt sırtta aynı şekilde ayarlanabilir bir vurgu ile bükmek. Eğimin köşesindeki yastık düzenlenmez ve biraz daha otantik olabilirdi - bu belki de sürücü koltuğunun tek dezavantajıdır.

 
Direksiyon kolonu - değişken bir eğim açısına sahip, ancak kalın, sıcak, dokunuşa elastik olarak direksiyon simidi normal bir binek otomobilden daha düşük bulunur. Ancak bu, rahatsızlık yaratmaz, sadece biraz alışmanız gerekir.
 

Torpido, uterus kontrol yerlerinin mat siyah ve analog ok hız göstergesi, bir takometre, motorda sıcaklık basıncının birleşik göstergesi ve tanktaki gaz seviyesinin birleştirildiği gri-mavi plastik ile kaplıdır. İkincisi, anti -klinik vizör tarafından kapsanır. Orada, vizör altında, sokak termometresi ve alıcı ölçeği olan dijital saat sürülür. Speedometre analogunu aradıktan sonra, kilometre sayacı hala dijital olduğu için biraz vazgeçtim.
 

Uzanmış kolun uzunluğunda şunlardır: iklim kontrolü, acil durum alarm düğmeleri ve kilitleme kapıları ve bazen kapatma düğmesine dokunduğum bir radyo (yolcu sol diz, alarm ve bloke düğmeleri). Ancak radyo sadece bu tarafından hatırlanmadı. Şık bir şekilde yapılır ve kontrolü direksiyon simidindeki düğmelerle çoğaltılır - basit ve anlaşılabilir. Aynı yerde, direksiyon simidi altında, - ışık kontrolü kolları, silecekler (ön ve arka) ve gözlük yıkayıcıları. Sadece iki kol vardır, anahtarların dokunuşa konumunu belirlemeye yardımcı olan gagalı döner halkaları vardır.
 

Kapı zırhı torpido ile aynı plastikle karşı karşıya. Ortada bir kumaş ek vardır. Kol dayamakta pencereleri kontrol etmek için sol ve sağda düğmeler vardır. Düğmeler, dış ışık açıldığında yanan bir arka ışık vardır. Kapı ve torpido kavşağında, ayna aynası kontrol mantarları çıkarır.
 

İnceleme en iyisi değil. Geniş ön raflar, kir şeritleri, sileceklere erişilemeyen bir salon aynası, gözlerin tam karşısında yapıştırılmış ve bu nedenle ön camın sağ yarısını örtüşüyor. Ancak güçlü eğimli bir başlık pratik olarak görülmez.
 

İç dekorasyon için çeşitli radyo, aydınlatma seçenekleri, döşeme, çatıdaki kapaklar vb.
 

Salondan bahsetmişken, kapı kilitlerinin dış açılmasıyla aynı anda açılan ve kapı kapalı ve ateşleme sorunsuz bir şekilde döndüğünde akıllı ışığından bahsetemez. Sahibi arabayı terk ettiğinde, iç ışık on beş saniye daha yanar.
 

Yastıklara ve emniyet kemerlerine ek olarak, güçlü kutulardan oluşan ve gövde panellerine yazılmış bir amplifiye çerçeve, yolcuların güvenliğinden sorumludur.
 

Saldırılardan, kapılara kaynaklanan hücre ekleri ve çubuklar kaydedilmelidir.
 

Tüm ailesi gibi, Megane Scenic'in bir önden çekişli, raf, amplifikatör, direksiyon, MacPherson ön süspansiyonu ve burulma arkası var. Motor iki -litre 114 -Horsepower Dörtlüdür. Beş hızlı manuel kutu, Megane Classic'ten biraz büyük dişli oranına sahiptir. Motor çok yüklüdür, bu da 40 km/s ve 1100 rpm'den başlayarak beşinci viteste güvenle hareket etmenizi ve hatta hızlanmanızı sağlar. Takometre üzerinde. Bununla birlikte, dinamikler sedandan daha kötüdür (Scenic'in 160 kg ağır olduğunu unutmayın), ancak yine de çok, çok değerli.
 

Kontrol süreci hoş ve hiç yorulmıyor. Doğal sırayla, böyle yüksek bir arabadan beklenenden çok daha az ısıtılır.
 

Arabanın yoldaki davranışı o kadar öngörülebilir ki, buna alışmak pratik olarak gerekli değildir. Buna ek olarak, kontrol edilebilirlikte yolcu versiyonunda herhangi bir farklılık fark etmedik - iyi geri bildirimlerle aynı keskin direksiyon simidi, küçük hareketler ve kutu kolunun net bir şekilde sabitlenmesi, debriyaj ve fren pedallarının tam çalışması, dengeli bir süspansiyon. Ancak bir nedenden dolayı, doğal yönetmenin zevki klasikten daha fazlasını getirdi.

 
Scenic sahipleri, ilgili logo ile bilek saatlerinden gövdeye kadar çok gerekli ve çok gerekli olmayan şeyler sunar. Dahası, ikincisinin bolluğu (bisikletler için, kayaklar için, sörf vb.) Aracın ana amacını gösterir.
 

Ayrılık üzgündü. Scenic ile geçirilen birkaç gün içinde ona bağlandık. Hızlı bir şekilde iyi olursun. Her sabah anahtarın IR-sinyaline cevap verdi, kilitleri nazikçe tıkladı ve kabine ışık dahil. Ama bir gün her şey biter ... Yanlışlıkla en sevdiğiniz köpeğinize katılmak zorunda kaldınız mı?
 

Alexey Strelkov

 
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 3/1998]