Test Sürüşü Renault Safrane 1996 - 2000 Hatchback
Mütevazı sprinter
Bunun görünümü mütevazı ve neredeyse saldırganlık için ipuçlarından yoksundur. Renault Safrane Biturbo'nun özü gözlerden gizleniyor ve sadece autogurman bunu takdir edebilir. Tanıdık anında beş yıl boyunca çalıyordu. Arabanın yaşı kritik değil, sahibiyle söyleyecek bir şey var, bazı deneyimler biriktirildi.
Karakterin saldırganlığına rağmen, aramayacağınız spor arabası - bu büyük bir dört kapılı sedan. Kabinde, örneğin, elektrikli ısıtma ve salıncak için altı boşluğa sahip olan elektriksel olarak düzenlenmiş koltuklar (sürüş - üç bellek bölmesi ile birlikte). Bunlardan biri dizlerinin altında, iki - sol tarafın arkasında ve üçü daha fazla. Piktogramlara sahip birkaç düğme, en uygun profili simüle etmenizi sağlar. Direksiyon kolonu eğim ve uzunluk açısı üzerinde ayarlanabilir.
Cihazlar kümesi en yaygın olanıdır, ancak, anında, orta ve toplam yakıt tüketimini gösteren başka bir bilgisayar ekranı ve muayene öncesi kilometre gösteriliyor. Beyinleriyle havalı bir seçenek bağlanır: Francian-konuşan mumble. 5 vitesli şanzıman kolu etrafında, amortisörlerin, vücut seviyesinin ve eksenli viskoz debriyaj blokajının çalışma modlarını seçmekten sorumlu düğmelerdir. Hafifçe yukarıda - grafik ekolayzırlı Philips CD-Alıcısı (4x20 w). Birçok tahta ekler, ön hava yastıkları - iki.
Daha fazla rahatlama sürümlerinden açık farklılıklar oldukça fazla - kaplama lambasının burun delikleri. Pratik olarak standart dört kapılı sedan. Arabanın fiyatı ve dolgusu, sahibinin - bir adamın fakirden uzak olduğu, kendisini bir sürücü olarak görmeyi tercih etmeyi tercih ettiği ve bir su ısıtıcısı olmadığını ima ediyor: 268 atı hiç herkese göre sıkmak için.
Fransız araba tasarımcıları kimlikten her zaman farklılık gösterdi. Renault Safrane Biturbo devrimci adını vermek imkansızdır, bunun yerine, içinde uygulanan sıradışı çözümler nedeniyle oldukça yaygın değildir.
Motor tanıdık, muhtemelen birçok. Citroen XM'de tam olarak aynı (Motor # 1-2, 2000). Bu, Renault şirketi'nin Configuration V6 ve sadece iki vanayla - silindire uzun gelişimidir. İlk bakışta, garip, çünkü daha güçlü bir ikiz kardeşi V6.24 var. Öte yandan, düşük güvenilirliği ile ünlüdür.
Sakin, atmosferik, güç ünitesinin yürütülmesi, Biturbo sürümünden 100 at başına tam olarak gücü vardı. Motorumuzun sıkıştırılmasının derecesi, 0.5 bar basınç altında enjekte edilen, fazla havayı göz önünde bulundurarak, fazla havayı dikkate alarak iki ünite (7.6: 1'e kadar) azaltılır. Bir çift süper şarj cihazı (kafasına birer birer), rotorların daha küçük kütlesi nedeniyle birinden daha hızlı dönüyor - bu, makinenin dinamik özelliklerini arttırır. Türbin eylemi 3200-3500 rpm'de farkedilir hale gelir. Yeni bir mezuniyet yolu uygulamak için gereken değişen özellikler. Egzoz sisteminin ayar kaynağının bir şüphesi, üzerinde etiketleme üreticisinin eksikliği nedeniyle ne de reddetmedi.
Bu örneğin biyografisinde, safrane bir Alman ayak izini izlemiştir. Araba, Almanya'da bir süredir yaşadı ve görünüşe göre cerrahi müdahale orada geçirdi. Her durumda, ön fren mekaniği - BMW'den karakteristik olmayan. Araba süspansiyonu, vücudun yola göre konumunu ve vücudun konumunu değiştirebilir. Bunda, kontrollü amortisörler ve süpürülebilir yaylar tarafından yardımcı olur. Bunu bir ev bilgisayarı olan Citroen'de bir somunla yapıldı. Seçme modunu sürdürebilir. Yolda, elektronik hızlanma, yavaşlama, boyuna ve enine ripleme gövdelerine, direksiyon simidinin dönüşü ve yük dağılımı ile reaksiyona girer. Örneğin, gövdeyi bir çanta şekeri ile yükleyin, sonra besleme ilk önce arayacak ve ardından ilk seviyeye tekrar yükseltilecektir.
Son zamanlarda, tüm tekerlekli sürücü şanzımanı, sıradan, off-road arabalarında büyük ölçüde dağıtıldı. Bize oldukça sık testler için düşer, ancak dürüst olmak gerekirse, her türlü akıllı cihaz, duruma bağlı olarak, federasyon sırasına bağlı olarak tork yeniden dağıtma. Kötü bir şey söylemek istemiyorum, ancak makineyi yönetme sürecinde belirsiz müdahale, genellikle tahmin edilemeyen davranışlara neden olur, bazen bunu zorlaştırır. Safrane Biturbo Uçak viskoz debriyajından elde edilebilir herkes iyidir - sürücü aptala çarpmaz. Motorun aşırı gücü, dört temas halinde dağıtılan, sürekli olarak gaz pedalının zemininde podtete kışkırtır. Sürücü için aşırı sürüş boş bir ses değilse, debriyajı engellemeyi öneririm (artık yetersiz kıtlığın sürekli bir tam sürücünün neşesi): Yalnızca Safrane'nin fantastik kullanımının tadını çıkarabilirsiniz.
Ön, arka veya tüm tekerlekten çekişli araçların kontrol edilebilirliği konusunda akıllıca söylemek, bazen otomotiv periyoduları satın alarak herkes olabilir. Ancak, her teorisyenin farklı aktüatör türlerini karşılaştırma yeteneğine sahip olmadığından şüpheleniyorum. Klasik bir sürücünün tutkulu bir hayranı olmak, neredeyse arka tekerlekten çekiş gibi davranan dört tekerlekten çekişli Fransızcaya şımartamıyorum.
Dava Mart ayının başlarında gerçekleşiyordu. Soğuk olarak. Soğuk gece katedeki toplanan karı çevirdi. Başarısız kauçuk bir buket gösterim vaat etti. İlk başta sadece düz bir çizgide biniyorum. Orada ve burada. Amortisörler sert, sportif modda. Sallamak, ama orta derecede. Bir Monola'nın çaresizce düştüğü yerde, Renault Safrane kuru asfalt gibi hızlanır. Hepsi mantıklı, çünkü tork iki, ancak dört lastikle aktarılmaz. Kuru asfalt hakkında - uğruna uğruğunun akıllıca anlamı değil, istikrar terimi şaşırtıcı. Asfalt ve usulsüzlüklerin toplantı lekeleri, arabayı düz bir çizgiden düşürmeye çalışıyor, konuşlandırılıyor, ancak ezilen, önceki yörüngeye döner.
Birisi için, ama bunlardan kritik durumları ve çıktılar oluşturur aerobatik ilgileniyorum. Yolda en tatsız bir kızak olduğunu. Çeşitli nedenlerle oluşabilir. Yolcuların güvenliği bu noktada makineyi kontrol etmek ve istenilen kurs geri döndürmek için yeteneğine bağlıdır. Ben yanal kayma girmeye çalışıyorum - araba sadece ön o yol boyunca almak mümkündür yol verilmesinden sonra her şekilde bu karşı çıkacaktır. kayak gibi 150 km / s ile ilgili, araba slaytlar Hız - oh mucize - kontrol ... tamamen tamamen sürüş yönünde Direksiyonu çevirerek ve bu görünüyor! - Birkaç dakika sonra, ben orijinal konumuna geri döner. Keskin bir akıntı veya gaz zararlıdır - Eğer kontrolsüz dönüş içine araba bozabilir. aynı dozaj da yana doğru hareket ettirmek için Safrane zorlanabilir.
logicality ve davranış öngörülebilirlik kolayca yan slaytta çevresi ve take dönüşler etrafında hareket edebilir. Bu basit bir ölme değildir. Kış Rallylists yollarda, haddelenmiş kış orman yolunda gidiyor ... beni anlayacaktır - köpüklü sürüklenir, siyah tüylü köknar, hız, gözlerde büyüyor - sınırında karlı sağa sola döndürme hız göstergesi, ve önümüzdeki dönüşlerin ve ah, nasıl fren üzerinde baskı istemiyoruz! Ve neden ben Renault Safrane BITURBO gidiyorum çünkü! Ancak, Fransýz ile iletişim kolaylığı konusunda düşünceler avunmaya gerekli değildir. Bu durdurduklarını edilebilir. karakterini hissetmek için uygun bir platform seçerek sizi engellemez ve üzerinde pratik. Aynı zamanda, arka sürücüde aşırı bir yolculuk en azından temel becerilere sahip olmak arzu edilir. Bazı farklılıklar elbette gerçekleşecek, ama kolayca yakalanır ve yerde ayarlanır ...
Düşük profilli kauçuk (sahibi biraz daha geniş koymak - / 45R17 235) bizim yollar yumruklar üzerine, lastikler daha alaşım jantlar daha acı. operasyonun birkaç yıldır, hiçbir ciddi dökümleri olmadı, ama zayıf noktası hala ortaya çıktı - pnömatik süspansiyon mekaniği. Biz kar, buz ve araçları yok ki o agresif kimya, hesaplanan hiç değil. Sonuç olarak, pnömatik bir toz olarak. yerine Bunlardan biri sahibidir sıradan Safrane gelen rafları koydu. Ama umut olabilir ortopedik botlar sprinter sonucu nedir?
Alexey Rodkov
Bir kaynak: Motorlu dergisi [/ 2000 №5]
