Test Sürüşü Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Para için golf içinde

Bununla birlikte, sağlam süfiflerin küreselleşmesi, farklı markaların arabalarının ulusal özellikleri kaydedilir. Bu otopilot, popüler C sınıfı C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora ve Renault Megane Classic'in üç sedan örneğine ikna edildi.
Arabanın kökeninin çok önemli olduğu insanlar var. Biri, tüm arabaların Japonca ve kötüye bölündüğüne inanıyor. Başka bir Alman için - yüksek kalitede eşanlamlı. Üçüncü, hem Charma tarafından hem de ofisten zevkle olduğuna ikna etti, kimse Fransızlarla karşılaştırılmayacak. Dördüncü ... Ancak, yeterince ve üç. En azından sınıfta pazarımızda, çoğu arabayı sunan ve satan Japonca, Alman ve Fransız markalarıdır. Ve özellikle, geleneksel olarak insanların vücudumuzun sedanını sevdikleriyle. Ulusal özelliklerin nasıl sonuçlandığını öğrenmek için, sözde golf sınıfının liderleri arasında olan üç marka temsilcisi örneğine karar verdik: Yeni nesil Toyota Corolla, Volkswagen Bora ve Renault Megane Classic. Seçilen tüm modellerin tümü 1.6 litrelik bir benzinli motor ve mekanik şanzıman ile donatılmıştır.
   
YARIS tarzında yapılan ön yüz, mevcut Toyota için açıkça markalı hale geliyor.
Uzun, yukarıda, daha geniş. Tasarımcılar ve tasarımcılar çoğu şirket, ulusal ilişkilere bakmadan uzun süredir seçildi. Aksine bile - yeni fikirlerin dolaşımını sağlamak için karışık bir ekip oluşturmaya çalışın. Bununla birlikte, üç kahramanımızın görünümünde çeşitli kökenler oldukça belirgindir. Renault, sınıf arkadaşlarına çok uzun görünüyor ve bu izlenim bu üçlü arasındaki en küçük rakımı arttırıyor. Yolda bu arabanın gerçekten olduğundan daha fazla görünmesi şaşırtıcı değil - klişelerde, bir kişi büyük gibi görünen arabayı bilinçsizce arttırdığında, kalıplaşmış yetenekli bir oyun. Açısal Bora da harika görünüyor: O sadece herkesden daha geniş değil - bu izlenim yüzün tasarımı ile vurgulanmaktadır. Doğru, kısa bir gövde çok şık görünüyor ... en yeni karşılaştırılan modeller, Corolla, en son trendlere tam uyum içinde oldukça yüksek yapılır - bir çeşit minibüs ipucu. Sonuç olarak salon geniş olduğu ortaya çıktı, ancak genel olarak araba çok pratik görünüyor. Ve eğer Bora ve Megane Classic, kendilerini pazarın başka bir segmentine itmeye çalıştıysa ve başarısız olursa, Toyota, TOYOTA, sınıf üyeliğini dürüstçe kabul ediyor. Bununla birlikte, bununla ilgili yanlış bir şey yoktur, bunun sonucunda, modelin kompakt prestijli sedan olarak adlandırılabilecek pazarın bir bölümünü kaybeder.
   
Konsol biraz eklektik görünüyor, ancak kabul etmek oldukça mümkün. Düzenli radyo bant kaydedici uygundur ve RDS ile donatılmıştır. Ön camların elektrikli tahriki, orta yapılandırmaya R1 (R0'da yok ve arka ve arka)
 
Modern ve sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında - tehlike dağılımının değişken aşamaları olan avangard motor tasarımı bile, neredeyse tüm dönüş aralığında yüksek güç, verimlilik ve pürüzsüz çalışma sağlamaya izin verdi
Tarza gelince, sonra geleneksel olarak avang garde Fransızca bu durumda: Megane tartışmalı arka plana karşı, ancak Bora'nın unutulmaz oranları ve trendy corolla düzenlemeleri biraz modası geçmiş görünüyor. Tamamen yaşa göre açıklanır. Bununla birlikte, bazı geleneksel görünüm, daha sağlam bir arabanın görüntüsünü oluşturmak için de çalışır.
Yine de, onlar farklı! Yeterince birleşik ergonomik standartlara rağmen, sürücünün işyerinin ne kadar çeşitlendirilebileceği şaşırtıcıdır. Aynı zamanda, Corolla'dan gelen aletlerin ve kontrollerin yeri ideale yakın olarak kabul edilebilir. Her durumda, konsolun ses sistemi ve üst kısımdaki klima konsolunun düzeni, yoldan en küçük dereceye kadar dikkatini dağıtmanıza olanak sağlar. Bora'da klima paneli için bir yer seçme - konsolun en altında - başarılı bir şekilde tanımak zordur. Özellikle anahtarların ve ekranın küçük olması nedeniyle. Renault konsolunda, alt kısmının eğimi için değilse daha uygun olurdu.
Ancak Corolla ayarlamalardan biraz kaybeder - direksiyon simidinin uzunlamasına pozisyonunun montajı eksikliği, bazı sürücülerin uygun inişi olanaklarını sınırlar. Ve yüksek bekletme hattından kaynaklanan görünürlük yetersiz görünüyor.
     
golf ile Dianess, özellikle tarafın yanında açıktır: kısa bir üs açıkça çarpıcı, bu nedenle tasarımcıların çabaları çok orijinal bir sonucu verdi
 
Şık detay VW - Abartılı parlak mavi aydınlatma cihazları. Harika görünüyor, ama bazen lastikler ... bu bir tat ve alışkanlık meselesi olmasına rağmen. Ancak Genel Salon Volkswagen en sağlam izlenimi üretir. Çalışmanın doğruluğu ve önemsizliğin önemsizliği, yüksek sınıf bir arabanın görüntüsünde mükemmel bir şekilde çalışır.
   
Parçaların ve bakımın düşüncesine göre, Volkswagen Salonu herhangi bir sınıfta lider olmaya devam ediyor. Tamamen tam ulus sistemleri (bu fikrin ihtiyacı oldukça tartışmalıdır, ancak güzel görünüyor) veya birçok küçük element üzerinde krom çerçeveleridir. Açıklama olmadan, havalandırma sisteminin garip bir ihmali olmaya devam ederken, kontrol paneli daha büyük rakamlar ve düğmeler aramak zorunda kalacak
Örneğin, yalnızca Bora'nın arka koltukta parçalardaki arka koltuk kıvrımlarında. Megane, bölünmez ve katlanır işlemin kendisi de düşünülmedi: Geri indirmek için, aynı anda dış kenarlar üzerinde iki düğmeye basmanız gerekir. Tek başına, hafifçe koymak, kolay değil. Corolla koltuklarında ve hiç düzeltti. Ancak, aşağıdaki taraflarda, bayiler bu modifikasyonu katlanır koltukla sipariş etmeyi planlıyor. Yine de, bir aile arabası için incinmez. Bu arada, tasarımcıların ve pazarlamacıların genel yaklaşımının çok özelliği olan öğe: Sadece Bora'da, bagaj kapağının iç tarafı bir dekorasyonu vardır. Diğer modellerde - çıplak metal.
 
Corolla Salon, Pragmatik olarak adlandırılabilir - İhtiyacınız olan her şey var, çok kaliteli, modern görünüyor, ama yeterli bir stil hissi yok. Renault üzerinde fazladır. Bununla birlikte, bir tür tasarruf, sondaj malzemeleri ve montaj doğruluğu için olduğu gibi, ikincisinde fark edilir. Ne yazık ki, idealin ulaşılamaz gibi görünüyor. Ancak bir seçim seçeneği var. Örneğin, Bora'nın tüm avantajları ile, arka koltuk çok geniş görünüyor - eğimli cam nedeniyle sıkışık bir his var. Ön koltukların çok çeşitli ayarları ile birleştirilmiş, esas olarak çocuklar için amaçlanan ikinci sıra olarak kabul edilmelidir. Bu, A4 platformundaki tüm ailenin genel bir sorunudur (Bora hariç, Golf, Octavia, Toledo, A3 ve TT'u içerir)
Teknoloji durumu. Pragmatik unvanının teknik çözümleri açısından, sadece VW'yi hak ediyor: Bu sınıf için bu sınıf için klasik bir gönderici, uzun serbest bırakılmış bir motor - sadece sekiz vanaları bile var ... Bununla birlikte, araba çok iyi davranıyor - Toplamların deneyimi ve yetkili kurulumu etkiler. Başka bir VW, kontrol zevkinin lideri olarak adlandırılabilir - direksiyon simidinin bir amplifikatörü, bir kutu, bir hızlandırıcı ve iğrenç itaatkar ve optimum geri besleme sağlar. Bu seriye uymayan tek şey çok keskin bir debriyaj.
   
rolla süper modern motoruna hayran olamaz. Bu, genellikle değişken gaz dağıtım aşamaları olan bir güç ünitesi ile donatılmış birkaç modelden biridir. Genel olarak, erken, Japon motorları ana avantajlardan farklıydı, ancak bu gerçekten idealin yakınına yakın: herhangi bir modda, en uygun şekilde - duyarlı ve elastik davranır. Ne yazık ki, bu, şanzıman, daha kesin olarak, anahtarlama mekanizması hakkında söylenemez. Genellikle özellikle düşünceli ve ayrıntılı olarak bilgilendirilmiş olan Japon otomobilinde bulanık fiksasyonun karşılanması oldukça şaşırtıcıdı. Sunulan hoş olmayan bir sürpriz ve fren pedalı, çalışma, anahtar seviyesinde: Ya gidiyoruz ya da tam bobini inhibe ediyor. Tabii ki, makine ustalaştığında, fren gücünü daha doğru bir şekilde dozajlamak mümkün olacaktır. Ancak aynı fikirde, öğrenmeye gerek olmadığında daha iyidir.
     
burada - en geniş ve konforlu üst kutu: içinde bir rafla ve kapakta kapakta gözlük, kulplar ve plastik kartlar için her türlü kelepçeyle kalıplanmış
 
Megane enstrüman panelinin yanlış stilizasyonu faydası olmadı: tüm bu ovaller ve yuvarlatılmışlık eski moda görünüyor. Ama burada - en geniş ve konforlu torpido gözü kutusu: içinde bir rafta ve kapakta kapakta gözlük, kolları ve plastik kartlar için her türlü kilitle kalıplanmış
 
Renault ortalama bir pozisyon kaplar: Modern motor neredeyse Toyota motorunun arkasında gecikmiyor. Fransız üreticileri için, geleneksel olarak önemli pazarlar Kuzey Afrika ve Güney Amerika'da eski kolonilerdir, bu nedenle Renault agregaların çeşitli çalışma koşulları ve sarf malzemelerinin kalitesi ile yeterince küçümsendiği varsayılabilir.
 
Ancak deneme, buna değmez, ancak hayatta herhangi biri olur. Özellikle bu iddiasızlık, süspansiyonun özelliklerine göre farkedilir: nispeten uzun ve enerji yoğun (muhtemelen çeşitli Rus yolları için en iyi çeşitli Rus yolları için uygundur. Ancak - yine, geleneksel olarak Fransızlar için - Kutu, uzun vadeli ile biraz hayal kırıklığı yaratıyor.
 
Kiminle arkadaş olmak için? Şey, milliyet gerçekten kendini hissettiriyor. Fransız, geniş, ucuz, iyi personel, mükemmel bir şekilde yollarımız gibi hissediyor, ama şık, çok eski moda görünüyor ve ayrıca çok küçük kusurlara sahip. Dedikleri gibi, hızı etkilemez ve hala nahoş değil. Almanca, tasarımcıların çabaları ve pazarımızdaki markanın pozisyonunun özellikleri sayesinde, Troika'nın en prestijli olduğu düşünülebilir. Bora izlenimi, bir arabadan olduğu gibi, en küçük detayları düşünün. Ancak, öncelikle pahalıdır, ikincisi, henüz bir eksiklik yoktur. Japonca - bir aile arabası olarak mükemmel bir seçim (eğer katlanır arka koltuk gerçekten görünürse), fiyat için ortalama pozisyonu işgal eder ve potansiyel alıcının ayarlanmış vites değişiminin mevcut saatinde tam olarak iyice olmadığı dışında, potansiyel alıcıyı ölçeklendirdi. mekanizma ve fren pedalı. Evet, klasik bir görünüm değil. Ancak bu bir tadı sorusudur - dedikleri gibi, ya da kareliğe ihtiyacınız var ya da gitmeniz gerekir.
 
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin
 
Model / Modification Toyota Corolla Renault Megane Klasik Volkswagen Bora
Üretici / Köy Toyota Motor Manufacturing Turkey, Inc. / Turkey Renault S.A./Turization Volkswagen AG / Almanya
VÜCUT
Türü sedan sedan sedan
Kapı sayısı / Yer 4/5 4/5 4/5
MOTOR
Elektronik enjeksiyon ile elektronik enjeksiyon benzinli benzin tipi elektronik enjeksiyonlu benzinli
çapraz ön cephesinin konumu, çapraz ön enine
Çalışma hacmi (küp. Cm) 1598 1598 1595
Sayı / Silindir Yer 4 / Inline 4 / Inline 4 / Inline
16 CL., VVT-I (değişken gaz dağıtım aşamalarında) tasarımında 16 CL özellikleri. Numara
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 5600 de 5750 74 (102), en 6000 81 (110), 81 (108)
Momenti (rpm'de mil. / Dak.) 3750 145 4800 148 150 3800
AKTARMA
Ön cephe ön sürücü
İletim Mekanik, 5 vitesli mekanik, 5 vitesli mekanik, 5 vitesli
SÜSPANSİYON
Ön bağımsız tip McPherson, çapraz stabilite sabitleyici bağımsız tip McPherson, enine denge sabitleyici bağımsız tip McPherson, enine denge sabitleyici
kiriş, enine denge sabitleyici burulma ile bağlanan uzunlamasına kolu Arka yay, yarı-bağımsız, bağımsız uzunlamasına kolu, çapraz stabilite dengeleyici yay, yarı-bağımsız, boyuna kollar bağlı ilgili kirişin, enine denge sabitleyici ile
Direksiyon
bir hidrolik silindir ile bir hidrolik recookent olan bir dişli ray hidrolik silindir ile dişli rayın Tip
Min. ters çapı (M) 10.2 11.4 10.9
Torkemose
Ön / arka disk, disk disk havalandırılmış / havalandırılmış / davul diski havalandırılmış / diski
Ek ABS sistemleri + EBD ABS + Acil fren ABS + EBD
Boyutları / Cilt / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Dingil (mm) 2600 2580 2513
Kütle frenlemek (kg) 1115 1090 1185
Lastikler 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6J 6J 6J Diskler
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km / saat) 190 198 188
100 km / h Hızlanma kadar (sn.) 10.2 9.9 11.7
Ekonomi
Yakıt tüketimi, otoyol / şehir (l / 100 km) 5,9 / 9,0 5,7 / 9,4 6,0 / 10,6
Moskova'da Fiyatı 15 $ 900 $ 14 900 $ 15 950
 
Moskova'da ek ekipman fiyatları
Model / Modification Toyota Corolla Renault Megane Klasik Volkswagen Bora
Otomatik şanzıman 1200 $ 1000 $ 1300 $
Standart yapılandırmada temel unsurları
/ Yemek / orada yemek var sürücü / ön yolcu için hava yastıkları / yemek
Klima klima kontrolü yoktur
Merkezi kilit / / hayır yemek / orada yemek / orada yemek yok
uzunluğu üzerinde direksiyon kolonu eğim Ayarı / / hayır i / hayır yemek / yemek var
Önümüzdeki Elektrik pencereler / arka yeme / orada hiçbir / hayır seçeneği
Elektrikli / ısıtmalı aynalar hayır ben / seçeneği yemek yeme /
hoparlörlerin Magnetola / Numara / 4/4 seçeneği vardır
Isıtmalı ön koltuklar yok Seçenek yok
Arka koltuk katlanır tüm / parçalar var / orada var * Evet / Hayır / Yemek

* Test edilen bir örnekte yoktu
 

Bir kaynak: "Autopilot"