2009'dan beri Test Sürüşü Renault Logan

5 bütçe sedan. Üst Yaprak ...

Oleg Kalaushin, Gazeteci, 42 yaşında, Sürücü Deneyimi 23 yaşında, Renaul Logan'ı sürmek

Devlet çalışanları. Satış listelerine, şirketlerle gurur duyuyorlar, üretiyorlar, onlara tapıyorlar. Herkesi bir araya getirmek ve kilometrede onlara devam etmenin bir nedeni nedir! Bir sonraki, zaten geleneksel olmak, Karelya'da kilometre haline geliyor

Katılımcılar testi
Lada Granta 229000 p.
Renault Logan 338000 p'den.
Volkswagen Polo sedan 424700 s.
Hyundai Solaris 443000 p.
469900 r'den Kia Rio.

Tam olarak bir yıl önce, güzergahın en kuzey noktasındaki yerleşik termometreler 30'ları gösterdi. Nezarko St. Petersburg'daydı. Her durumda, 15C sadece geceleri değil, aynı zamanda gün boyunca değildi. Artı bu her arabada okundu, ana araç kar küreğidi. Aynı zamanda, Aralık ayının sonundaki havalar da şikayet etmedi, ancak her şey tamamen farklı görünüyordu: yağmur, rüzgar ve kar örtüsünün tamamı yokluğu. Genel olarak, uzun süre, bir şekilde ya da başka bir şekilde, kilometre iptal etmemeye karar verildi. Sonunda, kar ve don, tüm devlet çalışanlarını sütuna toplamaya ve bizi seven Karelya'da onlara gitme sözü değil. Geç sonbahar ayrıca hiçbir şey kir, kırık astarlar, sürekli nem, kısa bir gün. Ayrıca, doğanın ayrılmasından önce, bir başka neden olayı ertelemedi. Sonunda, bir yıl sonra, Lada Granta, Avtovaz bayilerinin salonlarında ortaya çıktı. Almak değil, biz sadece yapamadık. Sonuç olarak, bir yağmurlu sabah, 20 Aralık'ta 10: 00'de daha kesin bir şekilde konuşurken, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio ve Lada Granta kararlaştırılmış bir yerde toplandı.

Neden tam olarak bu sırada bir sonraki çalışmanın katılımcıları vardı? Her şey basittir: Bu sırayla pazarımızda göründüler. Ancak, şampiyonluğun avucunun Logan tarafından yapıldığı halde, potansiyel alıcıların aklında, arıza gözlenmedi: Seçim küçüktü. Sonra Polo sedan göründü ve ardından seçilen küçük resimleri attı. Biraz daha sonra, Logan veya Polo için sipariş verenler, Solaris görünen seçimin doğruluğunda şüpheler ekledi. Şimdi Kia Rio da bu Pleia'yı doldurdu. Teorik olarak, ideolojik bileşen ve boyutlar göz önüne alındığında, Lada Granta onlarla bir satırda olabilir, ancak sırayla her şey hakkında.


Öyleyse, başlangıç \u200b\u200bzamanı ve katılımcılar belirlendi, nereye gideceğine karar vermeye devam ediyor. Kısa bir gün, arabaların bolluğu ve bunun sonucunda, Bilded-Aktörümüzün böyle bir hizasını vurmak için tam bir zaman eksikliği, bu seferinin batmaya karar verdiği bağlantılı olarak uygun değildi. Ancak, basitleştirmek anlamına gelmez. Sonuç olarak, Leningrad bölgesini Karelya ile bağlayan, bizim tarafımızdan gelen greyder ayrıldı. Güzergahın son noktası, Sortavale'de geçen yüzyılın başında uygulayan bir Memorial yazlık reçete edildi. Nasıl bililir, belki ülkedeki Dacha'da kar var mı? Sonuç olarak, rotanın toplam uzunluğu yaklaşık 600 km idi. Kendi kendine yeten, kendiniz için anlamak yeterlidir.


Renault Logan.


Alexey Smirnov, Tasarımcı, 40 yaşında, Driver Deneyim Bilgileri 10 yaşında, Kişisel Arabalar - Volvo 940, Renault Logan

Farce'da inşa edilen tasarruflar sadece ilk logan modellerinde yer alıyordu.

Logan ile konuşmak, ondan duydunuz gibi görünüyor: ve ben ... sadece elk. Yapabilecekleri her şeye kaydedilen üreticiler (her durumda, geneldeki kabinin tasarımı, tahmininde olmadıkça). NOR ESP, EXD, Mola Yok, Son derece Ascetic İç. Devrim öncesi bir şey. İçeride olmak, denetlenecek tutku ile başlamayın. Sadece özel bir dikkat etmek istediğim gibi bir şey yok. Güzellik yok, cips yok. Fakat bütün bunlar sadece, söyledikleri gibi, oturdukları ve sürdüğü anlamında. Ve çok rahat ve kendinden emin. Benim için, örneğin, torpido çizgilerinin ve pano simgelerinin zenginliklerinin zarafetinden daha önemlidir. Burada tek ihtiyacın olan. Koltuklar, bir şekilde uzun bir yolculuk sırasında vücudun konumunu değiştirmek için rahatlamak için rahattır. Kırık yollardaki süspansiyon şaşırtıcı bir şekilde çalışır, frenler zincirdir, her yöne gözden geçirme iyidir, bu da ön camın temizlenmiş fırçalar uçağından memnun değil. Shouter, manevra kabiliyeti, geniş bir salon ve büyük bir gövde ile tam aklı başında aparat. Ve gezimizin uygulaması olduğu için, en saf: her şeyi aynı koşullarda sürdü ve logan biraz serpmek için yeterince yeterince yıkamaya başladılar. Genel olarak, çalışma arabası talepsiz.

İlk logan, kullanım durumdaydı. Farce'de kurulan tasarruflar belki de, AutoFramos'un ilk bütçe modelini karakterize etmek mümkündü. Bugün logan farklı. Yeni tamponlar ve aydınlatma aldıktan sonra, kare araba dönüştürüldükten sonra. Önemli ölçüde daha iyi hale geldi. Ve her şey: Kapıların astarını değiştirdi ve gösterge panelini hafifçe değiştirdi ve tamamen farklı görünüyor. Bu durumda da geniştir. Tüm zamanlar için, hiçbiri bu arabada çok az yer olduğundan hiç gelmedi. Ek olarak, neredeyse dikey iniş sürücüyü olağanüstü görünürlük sağlar. DOĞRU, DOĞRU DOĞRUDAN BİR KONUŞMAK İÇİN KONUŞMAK İÇİN. Ne yazık ki, sıkışık koşullarda park sensörlerinin yardımı olmadan park edilmeyen veya oldukça zor, çok yüksek bir gövde. İkincisi, bu arada, 510 litre hacmine sahiptir ve aynı zamanda önemli bir dezavantajı vardır. Daha önce olduğu gibi, koltuğun arkası katlanmaz. Yapıcılar hakkında açık.

Ama salona geri dön. Neredeyse tüm yolun yağmur yağdığı gerçeğine rağmen, Renault Logan'da havalandırma ile ilgili problemler gözlenmedi. Sürücü, ıslak ceketli salonda bulunsa bile, gözlük pratikte cüret edemedi. Ve eğer olursa, klima kurtarmaya geldi. İkincisinin çalışmaları, akustik konfordan oldukça güçlü bir şekilde etkilenir. Çalışmalarının, düğmenin anahtarında bir kontrol lambası olmadan anlaşılabilir. Gürültü Yalıtımlı Olun Noctable, böyle bir problem olmazdı. Bu dezavantaj, uçan çakıl taşları tekerlekli kemerlerle mücadele ederken greyder tarafından daha da tezahür etti. Ve Greyder'de, bu arabanın askıya alınması tüm ihtişamıyla ortaya çıkar. Çukurdaki çukur, bu sefer de sınıflandırıcıya tam olarak baktı. Kolonun hareketinin temposu anında minimum değerlere düştü. Ve sadece bir Fransız adam, kontrolü kaybetmeden ve sürücü ve yolcu için oldukça rahat bir ortamla tamamen sakin olabilir, en yüksek hızı tutun. Genel olarak, bir mucize, askıya alınmaz. Bu arabadaki herkesi rahatsız etti, sadece tutuşun bitkiden nasıl ayarlandığı: en üste geldi. Gitmesine izin verelim, gitsin ve araba buna değer ve duruyor. Ve sadece sonunda, tüm hareket seçildiğinde, dokunmaya başlar. Genel olarak, 145 nm tork için değilse, hareket etmemek ve kavramak yapmamak zor olurdu. Ve böylece, iki duvarlı motorlar olsa bile, daha yüksek devirelere kaydırılmış olan, gaz pedalına hiç dokunmak mümkündü.


Bu arada, her zaman test sadece Logan şaşırtıcı bir şekilde neredeyse temiz kaldı, ona ait kir, liplas en az. Ve bu, aerodinamiğin kabinin aerodinamiğine benzer olması, bu da rüzgarın aşağı doğru rüzgarla sürekli olarak hatırlatılması sağlanmıştır. Ek olarak, araba gözle görülür şekilde yanal rüzgarla bir fırtınadır. Ancak, arabayı sadık emek yolunda tutmak için değil. Makinenin üzerindeki hidroliklerin çok yeterli olduğu söylenmelidir, direksiyon simidindeki çabanın optimal olarak kabul edilebileceği şekilde bağlantılı olarak çok yeterli olduğu söylenmelidir. Direksiyon simidi çok kolay değil ve aynı zamanda ağırlığa bakmıyor. Frenlere dikkat etmeye değer. Arka'nın burada davul olması gerçeğine rağmen, fren verimliliği düzeydedir ve frenleme dinamiği eksikliğini hissetmezsiniz. Abs'in erken yürürlüğe girmesidir. Ancak, bu parametrenin lastiklere çok bağlı olduğunu unutmamalısınız. Bu sefer asfalt üzerinde sivri ile kaplıyız.


Beyaz bir arka plan üzerinde turuncu sayılar Alay görünüyor

Sürme
Yıldızların gökten kontrol edilebilirliği açısından, ancak zamanın eksikliğinde onu kınamak için yeterli değildir. Dinamikler de tamamen yıkıldı. Fren düzeyinde çalışır.

Salon
Geniş ve oldukça rahat. Yeni iç mekan formları daha az faydacı yaptı. Büyük gövde.

Konfor
Gürültü izolasyonu açıkça yetersizdir. Ergonomi çok iyi değil. Ancak süspansiyon herhangi bir yolda kusursuz.

Güvenlik
2 yastık, 5 kemer, abs tüm set budur.

Fiyat
Oldukça yeterli.


Kontrol aynaları çok uygun değil, ama yapabilirsiniz


Sadece bir araba ve küçük bir arabanın arkasındaki yerler


Volkswagen Polo sedan.


Stanislav Shustitsky, Gazeteci, 58 yaşında, Şoför Deneyimi 28 yaşındayım, Kişisel Araba - Chevrolet Lacetti

Görünüş bu arabanın piyasaya sürülmesinde önemli bir rol oynadı. Herkesi derhal beğendi.

VW Polo, Almanca otomatik kısıtlı güzellik ve uyumlu için harika bir şekilde geleneksel. Ergonomi, iç tasarım veya kabin konforu için ciddi iddialar (Alman koltuklarda zor, ama rahat) Hayır. Ve dürüst olmak gerekirse, şahsen ön panelin sert plastikini bile rahatsız etmedim, bu da sadece tembelin konuşmadığını. Her şey, tartışma için yiyeceklerden daha fazlası değil. Burada dikiz aynaları daha büyük olabilir, ancak askerini söylemeyecek değilse, istek alanından ziyade. Motor, tüm devrimler aralığında iyidir, 6 vitesli bir otomat çok iyi çalışıyor. Her durumda, testte sunulan üç otomobilin, otomatik şanzımanlarla donatılmış, VW polo ittifakı üzerinde motor otomatik motor en başarılıdır. Direksiyon iyi yapılandırılmıştır: Orta derecede akut, doğru reaksiyonlar ve iyi geri besleme ile. Şasiye gelince, ayarları mükemmel kurs istikrarı sağlar ve dönüşleri geçerken sürprizleri engellemez. Polo düzensiz yolda bile, karışmadan, kesinlikle ciroya aittir. Başarıyla ayarlanmış ve frenler derhal pedala bastığınızda gerekli çabaya alışır. Aynısı ABS'nin çalışmaları için de geçerlidir.


Evet, Logan karşı, o sadece güzel. Bu arada, görünüm piyasada bu arabanın türetme önemli bir rol oynamıştır. O her şeyi aynı anda sevdim. Dırdırcı, tabii ki, onun içinde kusurları bulmaya çalışıyor, ancak boşuna bütün oldu: Aracın tasarımı açıkça bir başarıdır. Hayır daha az ilginç, döndü ve işlevsellik. Oldukça gelişmiş iç, arka koltuk sırtlığı katlama, o kadar büyük, ancak 460 litre iyi bir gövde hacmi bulunuyor. Tanımlı tek kabin boyutları. otur için, sağlık ipuçları var. Bu çatı seviyesi daha düşük olan arka yolcu, özellikle doğrudur. Ayrıca Alman açık, işin ki, bu genişlik, özellikle sürücü hissediyor kadar pompalanır. Orta konsolun sol alt köşesinde onun ana düşmanıdır. Bacak ve sonra ona dayak. Ve sadece eleyip değil. Yani, örneğin, birçok gösterge paneli bilgilendirici niteliği olmadığına dikkat çekti var. merkez ekranda az sayıda ana iddiası. Çok çoğu, ve ses arayüzü sevdim Değil. Ama gürültü yalıtımı oldukça iyi hissetti. yaklaşmakta olan gelecek trafik neredeyse hiçbiri gürültü: bu şekilde ve vücudun aerodinamik hatırlanır. araba ve kırık kaldırım üzerinde oldukça iyi hissediyorum. Süspansiyon, tabii ki, çıngırak, ama terbiye ötesine çıkmıyor. Aynı zamanda ruh olarak, doğru yolda olmaya gelip unfold yapar olmalıdır.


Sistem ses kontrolü, bazı alışmak alır

Rulitsya araba çok güzel ve 6 vitesli otomatik şanzımanın çalışma (aynı konfigürasyonda bizim arabaydı) ve tüm övgü yukarıda yapmak. 105 litre maksimum olası motor tork kapasitesini muhafaza ederken, şanzıman yüksek bir hızda geçiriten bir spor modu vardır. ile birlikte. 1.6 litrelik bir hacmi. Bir vadede sunulan tüm Değil en güçlü motor (Bu arada, bu dönemde tüm otomobiller. motorunu 1.6 vardı), fakat arabanın dinamikleri düzeyde idi. Ve yakıt tüketimi oldukça iyi olmuştur. Ancak bu açıklama sadece yolda harcamalara göre doğrudur.

Şehirde, pasaporttaki araba yaklaşık 9.8 litre tüketirken, daha güçlü Solaris ve Rio, 8.6 litre 92 benzinle içerik olmaya hazırdır. Fakat pistte, daha kesin olarak, Federal Otoyolla konuşuyor. Buradaki kayalar bu arabanın ana düşmanı, Lachdenpoche'deki Priozersk'ten giden birinci sınıf öğrencisidir. Bir ıslık olan diğer makineler altında uçan küçük çakıl taşları bile, arka aksın yaylarının alt desteklerinin alt destekleri boyunca kirişin arkasında, daha kesin olarak çiğnemeyi başardı. Aşağıda yer alan, TTX'te öngörülen avantajın sürücüsünü tamamen yoksunlar, yani 170 mm'lik açıklık. Ve bu, usulsüzlüklerle başa çıkan süspansiyonun oldukça iyi olduğu gerçeğine rağmen. Aynı zamanda araba taşının altında ve kirişin arkasına girerken, etraftaki tüm taşların çözümü kabul ettik. Birçoğu acı çekti ve sonra yoldan taşınması gerektiğinde. Uzun süre büyük ön SVEA, ateş etmek için yerini almak için arabaya vermemedi. Beşten beş dakika sonra sadece beş dakika sonra sadık bir yörünge seçtikten sonra, kalkının sorunsuz bir şekilde sürdüğü ve ardından çeneyi bir tüberkül için bağladıkları polo sürükledik.


Ne yazık ki, ama mükemmel pürüzsüz zemin çalışmıyor

Sürme
Yönetilebilirlik ve sürüş konforu ile oldukça iyi dengelenmiştir. 6 vitesli ACP'nin eseri övgüyü hak ediyor.

Salon
Uygun, ancak yanlış hesaplamalardan mahrum değil. Çok geniş değil. Arka koltuğun katlanır sırtları, bagajın hacmini arttırır.

Konfor
Bu göstergeye göre maksimum yapılandırmada, araba ile hata bulmak zordur.

Güvenlik
Üst pakette, dört yastık, abs ve esp.

Fiyat
Rakip seviyesinde.


Kolçak tam olarak ihtiyaç duyduğu yer


Hyundai Solaris.


Igor Kuznetsov, Fotoğraf Editörü, 50 yaşındayım, Sürücü Deneyimi 30 yaşındayım, Kişisel Araba - Skoda Yeti

Asya özellikleri, en çok satan arabaların listesine giderken uzun zamandır modele müdahale etmedi.

Açıkçası, uygun fiyata araba dil açılmıyor Hyundai Solaris aramak için. Çok dolu. Dahası, Hyundai Solaris gelişmiş bir araç etkilemek. Ve elektronik nitelikler (görünmez erişim ve aynı motor çalıştırma, optimile enstrüman ölçekler ve USB konektörü) ve genel algı kalitesi doygunluk. Araç aynı zamanda kalibrasyon için kötü değil, ama gökyüzünden yeterince yıldız yoktur. Dört kişi için rahat Oldukça geniş salon, yaz ev veya turist eşyaları yutmak mümkün ferah bir gövde ile desteklenmiştir. şeylerin sırayla bu araba için tam elektrikli paketi. Gürültü Solaris yalıtım business class arabalar olmak. Aynı zamanda, kol dayama rahatsız. Çok düşük ve boylamasına ayar imkanı rağmen, yeterince gelişmiş değildir. iştah kırılmaya eğilimi ciddi usulsüzlükler üzerine, yol smallers yutma ile Kadife süspansiyon. Fakat genel Hidrolik direksiyon, hoşgörülü. 123 hp motor 4 vitesli otomat ile bir çift olarak, ortalamanın biraz seviyesinden, dinamik bir sürüş için yeterlidir supelness ait fabrikada, bir araba sağlarlar. mumyalanmış görünüm gelince, ilk ret görünüşe göre, araba verildi Hyundai Solaris görünümüne sadakatle değiştirildi.


Pazarlamacıların terreleri Bu araba, özellikle Rus pazarı için yaratıldığı gibi bizimle konumlandırılmıştır. Eh, Solaris'in uyarlanmasından sonra gerçeklerimiz için gerçekten çok iyi hazırlanmıştır, ancak aslında satışı Çin'e ilk yönelimli olan Hyundai Verna olduğunu unutmamalısınız. Belki de bu, arabanın oldukça özel tasarımı ile açıklanmaktadır. Tasarımcıların ne kadar uğraştığını ne kadar zor olursa olsun, yine de, asya özelliklerinden kurtulmak başarısız oldu, bununla birlikte, modeli en çok satan arabaların listesine gidiyor. Bir bütün olarak markanın görüntüsü bir rol oynadı ve söyledikleri gibi insanlar bozuldu. Araba gerçekten başardı. Geniş ve oldukça rahat salon, oldukça makul paralar için nispeten zengin ekipman, güçlü motorlar, mekanik ve otomatik kutu, toplu bagaj, yolda vakit geçirmek için iyi vakit geçirmeleri için başka ne gerekiyor! Biz bir koşu için bir araba aramak zorunda değildi, kaynak testlerinde elinizde dava yoktu. Sonuç olarak, Caravan'daki yer, otomatik 4 vitesli bir kutu ile 123 güçlü Solaris aldı. Bu arada, uzun süre dikkat etmedik. Ancak, polo makinesinin operasyonuyla karşılaştırıldığında, işlerinin fena olmamasına rağmen, mükemmel olmadığı sonucuna geldi. Solaris'ten geçerken gecikmeler çok daha fazlası, artı buna geri tepmeye tepki gösteriyor. Neyse ki, düşünceli daha güçlü bir motor tarafından telafi edilir.


Beyaz cihazlar aydınlatması gözü ve günü ve geceleri hoş geliyor

Sonuç olarak, Hyundai Solaris'in dinamik özellikleri, hafifçe ama daha iyi olmasına rağmen. İstenmeyen bir şekilde kendileri için not alıntı ve Korece'nin yönlendirmesinin neredeyse tamamen geri bildirimden yoksun olduğu gerçeği. Direksiyon simidi, otoparkta manevra yaparken, otoyoldaki hızlarda hareket ederken. Bu, özellikle, örneğin kavşakta, çıkıntılı dönüşlerde nahoşdur. Şimdi süspansiyon hakkında. Tasarımcıların çabaları, o gerçekten çok daha yeterli oldu. Ve dönüşlerde, araba iyi tutma ve doğrudan bir salıncak olmadan gider. Frenler ve dinamik başlar da pratik olarak diferansiyelini etkilemez. Genel olarak, her şey oldukça iyidir. Ancak asfalttan, sorunların nasıl başladığı görülmeye değer. Greyder üzerindeki kareler birbiri ardına yürüdü, Solaris'ten, öpüşme uğruna, 20 km / s'den daha fazla risk almadık. Ayrıca, arabanın muhteşem yeteneği belirtildi. Peki, elbette, boşluğu hatırlamayın. Üreticiyi ilan eden 160 mm, 155 mm logan ile bile herhangi bir karşılaştırmaya gitmez. Sebep, Solaris'in motor korumasını çok düşük tutmasıdır, aslanın aslanının aslanını yiyor. Logan'ın patlamaya uçtuğu yerlerde, Solaris plastikle uygulandı. Fakat işte Korece kınamak değil, bu yüzden gürültü yalıtımı yokluğunda. Arabada yüzündeki iyi bir yolda, düşük sesle tamamen sakince konuşabilirsiniz. Daha az niteliksel ve titreşim yalıtımı yok. Bu sonuç, aşağıdakilere dayandığımız. İlk olarak, kırık bir yolda bile, süspansiyondaki korkunç darbelere ek olarak, kabinde başka bir şey duymadık. Ayrıntı, birbirine yüksek kalitede uyumu hakkında da söyleyen bir ses çıkarmadı. İkincisi, kabinde maksimum ses kompleksinin hacminde bile pratik olarak rezonans sesi yoktur.


Kolçak hareketli olmasına rağmen, ama uygun aramak imkansızdır.

Kia Rio.


Andrei Mashnin, Yardımsever Yardımcısı, 48 yaşında, Şoförün Konaklama 12 yaşındayım, Kişisel Araba - Mitsubishi Galant

Kia Rio, yalnızca görünüşüne yansıyan Avrupa pazarına sadece çekildi.

Benim koşumumuzu seviyorum. Ve sonuncusu özellikle. Sadece kendi arabamı değiştirmeyi düşünmeye başladım, sadece Yarım Yıl Kia Rio için Editör Kurulu'nu aldım ve sadece Karelya'ya başka bir yolculuğun zamanı geldi. Bu sefer hava şartları. Geçen yılın eksi 30'unu hatırladığım için sürü. Rio'nun don direncini kontrol ederken, fırsat tanıtılmamıştır, ancak kabinde güçlü eksi, böyle güçlü bir ocakla ve her türlü ısıtıcıyla sıcak olacağından emin. İyi bir yol için Kia bir kuş gibi uçar ve sütununda takip ederek sürekli kendini tutmak zorunda kaldı. Çok kilometrelik greyderlere düştüğünde, güçlü bir şekilde sallanıyordu, ancak nadir istisnalarla, arızalar olmadan yapıldı. Sıvı çamurda, makine kendisi yavaşlamadığı için ESP sahiplerine bir avantajımız vardı. Aynı zamanda, özellikle yolda kızgın değildi, ancak sürünen ve habercilerin önündeki alnında bir taş alamadığı ile rahatsız edildi. Karanlıkta, bir kez daha fareyi geniş sislerle övdü: taşlar ve tavşanlar, yoldaki ormanda açıkça görülebilir. Genel olarak, Kia Rio'dan her yöne iyi bir genel bakış. Serpantinli makinede kolayca yönetmek için. Çok itaatkar: ve atlamayı solurken hızlı bir şekilde yavaşlamak, ancak keskin değil ve acele etmek mümkündür.

Bu arabanın Solaris olarak aynı konveyörden geldiği bir sır değil. İkincisi, tek bir platform sayesinde mümkün oldu. Ancak, Rio'nun aynı Solaris olduğunu, yanlış köklü olduğunu iddia etmek. Buradaki nokta, arabaların tamamen farklı görünmüyor. Hatta başka mimariye sahipler bile. Aksi takdirde, örneğin, Solaris'in gövdesinin 46 litreden az olduğunu açıklamak nasıl? Bu nedenle, bir bütçe seçeneği seçerken, Rio'yu kesinlikle farklı bir araba olarak düşünmeniz gerekecek. Her durumda, ilk yaklaşımda, çoğunluk bu görüşten oluşur. Bu Korece görünümünde ortak hiçbir şey yok. Sadece görünüşüne yansıyan Avrupa pazarına sadece boyandı. Dinamik, hızlı, modern, belki de, bu arabanın görünümünü karakterize etmek için üç kelimede mümkündür.

Daha az ilginç bir rio ve içeride. Her şey, gözüküyor, aklın yanında, her şey yerinde. Evet ve ergonomi ile, sanki her şey yolunda gibi, istemeden dikkat eden bazı nüanslar olmasına rağmen.


Burada, örneğin, ön koltukların arasındaki kol dayama. Hiçbir anlaşmazlık prensipte şey çok yararlıdır, ama onun işlevini yerine getirmemesi: Üzerinde elini konumlandırmak ve aynı zamanda tekerleğin uygun bir duruş almaya. (Bu tüketimindeki en uygun kol dayama POLO oldu.) Herkes beğendi ve kırmızı ışıklar. Öğleden sonra yine özellikle bakışları ile kaplı değilse, o zaman geceleri rahatsız etmeye başlar. üreticileri bagaj kapağındaki düğmeyi terk niçin Veya, örneğin, çok açık değildir. Sen kabin gelen kolu veya baş köstekten ya açabilirsiniz. Bir lomber backpage yokluğu da bir iddia olarak ortaya atıldı, ama zamanla herkes koltuk bile tamamen rahat onsuz olduğunu sonucuna vardı. arka ışık açıldığında, kapı anahtarları vurgulanır değil neden Ve aynı zamanda açık değildir. Ancak bu Sinning da Solaris için bulunmuştur. Görünüşe göre, bu şekilde araçların bütçe tezahür eder. Ve maksimum ayarlarında yenilmez erişim varlığında bu. Ya taşıma ile Rio hakkında? İşte bu sadece tüm Solaris aynıdır. Bir platform, yalnız motorlar, tek kutuları. Bütün bu arabanın dinamik karakteristiklerini etkileyen olamazdı. Süspansiyon farklı şekillerde davrandığını mı. Rio sınıf öğrencisi üzerinde usulsüzlük hoşgörülü. ikincisi olsa da bir açıklaması var. Rio çalışmasının 5000 km'lik bu yarışı yaklaştı ve Solaris zaten bu zamana kadar fazla 30.000 tasfiye etmiştir. Ve Süspansiyon bu arabası var, ama giymek duyarlı ne kadar güçlü olduğunu olursa olsun. Bu çok aşınma ayrıca araç davranışından duyumlara etkilenir. oldukça güçlü motor rağmen, Kia yakıt ekonomisi ile memnun. pist, o 92. Uluslararası Organizasyon benzinin 6.5 litre ile içerik. Ama şehirdeki o 8.6 litre ilgili zaten. Eğer fiş içine alamazsanız Ancak böyle bir rakam ancak elde edilebilir. geri kalan daha az olumlu günlerinde, 12 litreye kadar ulaşabilir. Ve burada tasarımcılar çok daha büyük bir tankın tankın bakabilirim gerçeğini unutmayın. Burada bazı 43 Granta tankı ve sonra 50 litre, vb.


Hiçbir renk ekler ve astar iç çizgi yapar

Sürme
İyi dinamikleri, kapma frenler, oldukça iyi vadeli istikrar. Bu yetersiz bilgisellik sadece direksiyonu kavrayan.

Salon
Oldukça geniş ve rahat. İç düşünülmüş dikkat ödenen ve küçük şeyler olduğunu. Ama ergonomisine hala alışmak zorunda.

Konfor
İyi ses yalıtımı. Dağıtım hava kontrolü. Bir ses sistemi omnivordur olduğunu.

Güvenlik
Maksimum konfigürasyon, altı yastıklar, ABS ve ESP ise.

Fiyat
Rakip seviyesinde.


Merkez konsolun sakalındaki ilave cepler. Önemsiz ve güzel


Lada Granta.


Tikhon Sicolar, Baş Tasarımcı, 29 yaşında, Sürücü Deneyimi 11 yaşında, Kişisel Araba - Ford Focus II

Lada Granta'nın yanından çok havalı ve bazı açılarda ve sadece iyi.


Uzun zamandır yeni bir arabaya böyle bir dikkati hatırlamadım: Akıştaki tüm komşular, kendi arabalarının değeri ne olursa olsun, bir hibe için izlendi. Hibe düzgün ve sevimli ve güzel farların önünde gündüz çalışan ışıkların bir bölümüne sahiptir. Aynı arkasında sıkıcı, ancak dev bir gövde ve düşük yükleme yüksekliği için bu kuzu affederim. Gelecekteki sahipleri isteğe bağlı alaşım jantlar için fazla ödeme yapmaya değer: Onlarla araba, bir büyüklükte katı emri arar. Tamam, iç, ön panel uygundur ve ekstra sesler yayınlamaz. Güzel bir gösterge panelinde bir soğutucu sıcaklık işaretçinin yokluğunu şaşırttı. Direksiyon simidi Loganovsky'ye benzer, ancak çok daha uygun. Ancak itaatkâr anahtarlara, parmaklara kısa devreye ulaşmanız gerekir. Büyük aynalar ve ince raflar mükemmel görünürlük sağlar. Yumuşak koltuklar zayıf bir şekilde oluşturulur ve bu nedenle arka hızlıca lastikler. Hibelerin dinamikleri iyidir, KP'nin seçilen dişli oranları idealdir. Kolu geçişinin seçiciliğinin arzulanan çok şey bırakması çok üzücüdür: İletimi seçtiğinizde kaçırabilirsiniz. Elektrik hidrolik direksiyonunun ayarları. Bu, hibe sürmesinden hissi bozar. Genel olarak, genel olarak, araba bazı tamamlanmamış bir his bırakmıştır, ancak shoals'ı ortadan kaldırırsa ve montajın kalitesini iyileştirirse, hibe logandan daha kötü olmayacaktır.


Bu, ön kapıların camının azaltıldığı maksimumdur.

Açıkçası, bu arabayla bir toplantı bekliyorduk. Ve bu ilgi, reklam histerileri nedeniyle değil, son derece profesyoneldir. Edebilmektedir? Olabilir mi? Buna inanmayın, ama sonra ... özellikle resimlerle yargılamak, araba oldukça iyi olacaktı. Ve sonra oldu! Tanıdık, arabayı satıcılara topladığımızda, testin başlamasından bir gün önce bile aldı. Eldeki belgeler, elinizde anahtar, park yerinde Granta. Peki, Ladnenko türünden. Tabii ki, tabii ki, başka bir araçtan itibaren atanmış gibi ve parça, dar ölçer demiryolu olan bir tramvay gibidir, ancak genel olarak, bazı çok kişisel bakış açıları ile. Evet ve logan için biraz daha düşük görsel olarak boyutlar. Kapı kilidi'nde anahtarlayın, döndürün, merkezi kilidini ve tuşunu tıklatın ve herhangi bir güçle delikten çıkmayın. Hala bir pislik gibi görünüyor ve o arabadan bir kalemle birlikte atılacak. Birkaç dakika işkence edildi, ancak sonuçları olmadan anahtarı kaldırdı. Kapı, seyahat durağından yoksun, geniş açıldı ve kabindeyiz. Değişim rüzgarının kokusu burun içinde vurdu. Böylece sadece avtovaz koklayabilir. Anahtarı yavaşça kilidi içine yerleştirin ve sigortayı sökmek için Sapper'ın doğruluğuna dönün ... taşındı: Makine sorunsuz bir şekilde başladı. Rahatlayın, bir bakış salonu kullandık. Sürücü koltuğu arkalığı ayar düğmelerinin geri döndüğü gerçeğine dikkat edin ve neredeyse dikey olarak durursa, kabin çok sevimlidir. Hayır, gerçekten, bütününde fena değil. Özellikle gösterge panelinden memnun. O gerçekten bilgilendirici. Kötü değil ve orta konsol, ama böyle bir şeyin gördüğü bir şey.

Epiphany ertesi gün, oturum açıldığında geldi. Evet, hepsi bir şekilde ya da neredeyse, Fransızca olarak. Ancak, yakında Avtovaz'a girecek olanları göz önünde bulundurursak, her şey yerine düşer. Ancak devam edeceğiz. Çok büyük ölçüde olmasına rağmen, Granta, 480 litrelik oldukça büyük bir bagaja sahiptir. Gerekirse, arka koltuğu katlayın, artırılabilir. Bu sadece bir arada yapılmalı, çünkü bir kilidin bir kilidini bıraktığınızda ve saniyenin oturduğu koltukların sürüngen olduğunu, ilk önce yeniden mandallandı.

Bu arada, koşu gününde, çıkardığımız kaydırma topuzu ve koltuklar geçişle daha fazla özelleştirildi. İkincisi, dürüst olmak gerekirse, Granta sütununda varlığı göz önüne alındığında, kilometrede onlarla birlikte aldığımız tek araç değildi, ancak sevinçlerimiz için yararlı değildi. Zaten hareket sırasında, elektrikli powerlier aracının açıkça iyileştirme gerektirdiği belirtildi. Direksiyon simidi sürekli olarak, sıfırdan küçük bir sapmanın bile ayrık olduğu bağlantılı olarak ısırır. Frenler yetersiz görünüyordu. Logan'da iki kat daha fazla olan onlara baskı yapmak gerekir. GRIDE GRIDE NASIL KURUMSAL BİR GRUBA'ya, birkaç dakika sonra hayal kırıklığını değiştirdi. Transfer aynı zamanda uçuş yapıldı ve daha fazla yönlendirmeyle bağlantılı olarak, bir yandan, diğer tarafa sahneye tuttu. Araba için ciddi bir test sadece kırık bir asfaltdı. Yaklaşık 70-80 km / s hızda, araba vaftiz edilmeye başlanırken, yarışın geri kalanı onu sorunsuz bir şekilde devretti. Hoş bir vahiy olmadan değildi. Kutudaki başarıyla seçilen numaralar, tam anlamıyla bir araba takmak için 87 güçlü bir motora izin verdi. Çekiş sadece harika. Ayrıca, hem birinci hem de beşinci viteste. Bununla birlikte, kükreme, yoğun ivmesi olan kabinde hala olandır, ancak gürültü yalıtımı ile ilgili yolla nasıl geliyor. Arabada, hayır, artı rezonans sesleri her zaman kabinde yürür. Genel olarak, Shumkov, avtovaz'da neyin tamamlanmadığı gibi yapılması gerekir. Ancak, bunu kim şaşırtacak ...


Ve arka katlanır ve açıklık büyük. Tam olarak neye ihtiyaç var

Sürme
Şaşırtıcı derecede iyi dinamikler. Tüm dinlenme direksiyonları, frenler, süspansiyon iyileştirme gerektirir.

Salon
Oldukça geniş ve hatta rahat. Büyük bir gövdeyi memnun ediyor. Kötü değil, salonun yapıldığı malzemeler. Oldukça iyi bir ısıtma ve havalandırma sistemi.

Konfor
Oldukça rahat koltuklar. Ancak gürültü yalıtımı açıkça pompalandı.

Güvenlik
Maksimum yapılandırmada, iki yastık ve ABS.

Fiyat
Rekabet dışı.


Enstrüman kalkanı çok görünür


Dr. Kış
Gustav Winter, 1868'de bir cerrahın ailesinde Lappeenranta'da doğdu. Üniversitede mükemmel tıp eğitimi aldım. Helsinki'de İskender ben. 1895'te Sortavale'de bir bölge doktoru oldu. O zamanlar, Sortaval Bölge Hastanesi konusundaki bir devlettaydı ve yakında ortaya çıktı. Daha sonra, Dr. Woventer'ın inisiyatifinde, inşaatı 1901 yılında tamamlanan yeni bir taş hastanenin tasarımı başladı. Kışın ilçe hastanesinde Gustaba olduğunda, operasyonların sayısı 8 kat arttı. 19111920'da. Burada 1000'den fazla kişi tedavi edildi. I. Dünya Savaşı sırasında, hastane Rus askerleri için hastaneye sahiptir. Şubat ayından Nisan 1918'e kadar Kış, Karelya Ordusunun baş doktorunun konumunu tuttu. Gustav Winter, zamanının gelişmiş bir doktoruydu, adı sadece Finlandiya'da değil, aynı zamanda St. Petersburg'da da biliniyordu. 1918'de Helsinki'ye gitti, hayatının sonuna kadar (1924) özel pratikte nişanlandı.

Yaz günlerinde, Gustav Winter, şehre 10 km uzaklıktaki Taruniony Yarımadası'ndaki en sevdiği yazlığa acele ediyordu. Burada, Ladoga'nın sahilinde, 1909'da Helsinki'deki Tren İstasyonu Projesi'nin yazarı olan Mimar Eliel Saranin'in yazarı (daha sonra Saininen, Amerika'nın gökdelenler inşa etmeye öğreten o olduğunu söyledi), ahşap ve taştan yapılmış Bizim zamanımıza iyi korunmuş olan Finlandiya Ulusal Romantizm tarzında bina. Botanik, Dr. Kışlıklar, bitkilerin Sibirya Köknen'den gelen ışığın tüm ucundan indiği mülkün mülküne attı ve nadir görülen Georgin ve Barbaris türlerine yanıp söner. Bu arboretum farklı giderken

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlekli [Şubat 2012]