2009'dan beri Test Sürüşü Renault Logan

Renault Logan II ve VW Polo Sedan. Folk

Renault Logan II. Fiyat: 319.000 ruble. Satışa: 2010'dan beri
VW Polo Sedan. Fiyat: 399.000 ruble. Satışa: 2010'dan beri

Uzun zamandır pazarımızda, bir halk arabasının adı Renault Logan'a aittir. Kutuların görünümü ile neckanisy, geniş bir iç, en önemli süspansiyon ve yeterince yüksek güvenilirliğe sahip tüketicilerin kalplerini kazandı. Ve şimdi başka bir VW Polo Sedan oyuncusu, ucuz yerli otomobillerin pazarına geldi. Fiyat dışında, alıcıyı ne şaşırtabilir?

Test pilotları
Oleg Kalaushin, 41 yaşında, Oto Gazeteci, Sürüş Deneyimi 22 yaşındayım, Kişisel Araba - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 yaşında, Oto Gazeteci, Sürüş deneyimi 31 yaş, Kişisel Araba - Nissan Qashqai

Tasarımcıların Renault Logan'ın ikinci aşamasını yansıtmaya çalıştıkları önemli değil, VW Polo Sedan'ın arka planındaki hepsi, spor ayakkabılarının yanındaki botlara benziyor. Almancanın kibarlığında bulunan zarafet yoktur. Evet, Logan daha yüksek, daha geniş, ancak arabaya yandan baktığınızda önemlidir. Arabanın nasıl göründüğü ve bu arabanın arka planında nasıl görüneceğinizi nereden önemlidir? Dürüst olmak gerekirse, bir emeklinin polo sedanını sunmak için Logan tekerleğinin arkasında oturmaktan çok daha zor. Ve neden, aslında tırnak içine oturdu? İniş ve ayrılma, belki de başlayalım.

Ona daha yüksek çatı ve kapıları olan bir araba olmak, inişin herhangi bir rahatsızlık yaratmadığında Logan. Ancak polo salonuna girmek için, çatının altına girmek için kafasına çok fazla göz atmanız gerekir. Sahil kapısı. Yeterince ne olursa olsun, ancak Polo, Logan'dan daha az pamuktan daha az. Ve bu, Faz 2 Renault'dan, kapı kilidinin pedlerinin üzerine kaydırılan uçların bu modeline yüklemeyi reddetti. Ancak yeni Logan'da direksiyon simidinin eğimiyle düzenlenir. Ancak, bu ayar, yararlı bir seçenekten ziyade bir pazarlama hareketidir. Eğim açısı hafifçe değişir. Ancak polo bu göstergenin yüksekliğindedir. Direksiyon simidi sadece eğilmeyebilir, aynı zamanda kendinize de hareket eder.

Sürüş yapmaya devam ediyoruz. Ayarlanabilir koltuk yüksekliği, tüm yapılandırmalarda değil Logan'a gider. Yine de öyle. Bu sadece sorun bu parametre üzerindeki ayarlamaların sadece üç düşük, orta ve yüksek olmasıdır. Koltuğun temel yapılandırmasında zaten polo, mikrolift ile donatılmıştır. Ve bu asansör herhangi bir katta durdurulabilir. Polo'da, logan sürücünün koltuğunda, lomber bölgenin ayarlanmasından yoksun olduğu, ancak formu Polo'da daha fazla anatomidir ve buradaki çerçeve burada çok daha sert. Ön koltukların arkası için Sunucular Logan, istemeden sekizlerimizi hatırlayın.

Koltukların sırtları hakkındaki konuşmadan bu yana, ikinci polo katlanmasının ikinci sırasının arkasındaki bagaj bölmesini artırmanın lehine olmasına dikkat ediyor. Ancak Logan, sahiplerinin bu mutluluğunu mahrum bıraktı. Tabii ki, aynı zamanda çıkarılabilir, ancak daha sonra bir kaza durumunda arabanın salonundaki aracın salonundaki değişimini önleyen çapraz çubuğu sökmek zorunda kalacak. Genel olarak, birçok sıkıntı. Ancak ikinci sıraya oturmak hala keyifli ve logan için daha uygun. Tavan rafları, Renault'taki hava ile bağlantılı olarak neredeyse dikeydir. Polo da oldukça geniştir, ancak arka satırdaki Troim açıkça yakından gelir ve eğer uzun yol böyle bir kompozisyonda korunacaksa, loganı tercih etmek daha iyidir.

Ama sürücü koltuğuna geri dönün. Dünya görünümünün bakış açısıyla, gösterge paneli ve Polo'daki merkezi konsol daha zengin görünüyor. Ancak, bu paneli çalarsanız, Logan panelini tam olarak aynı ses duyacaksınız. Plastik ve ilk ve ikinci arabada sert. Yani burada her şey aynı. Ergonomi ile uğraşmaya başladığınızda ne söyleyemezsiniz. Neden hala Logan, ön cam yıkayıcısını açarken bir kapıcıyı nasıl sallayacağını bilmiyor, net değil. En pahalı yapılandırmada bile böyle bir seçenek yoktur. Nasıl değil ve ayarlanabilir duraklama. Polo'da bunlar zaten temel anlar. Ve polo, dönme işaretçisi tarafından direksiyon simidinin komplike olmayan bir konumu ile üç yanıp sönmesi yapabilir. Yeniden oluşturma sırasında çok kullanışlı bir özellik. Ancak, ve Polo'da çok pürüzsüz değil. Örneğin, sürücünün sağ ayağı, merkezi konsolun köşesine sürekli olarak temas etmeye zorlanır. Ve bunun rijit plastikten olduğunu hatırlıyorsanız, buradaki her şey gibi, o zaman çok az zevk sunar. Buna göre, merkezi konsolun ters eğimiyle logan göstergesi, sürücünün rahatlığının üst kısmıdır. Logan ve bir pedal düğümüne daha doğrudur. Polo'da bu sadece sorunla. Tüm pedallar sağa doğru kaydırılır, bu da sürüş sırasında rahatlık eklemez. Ancak hızlı bir şekilde alışırsınız, ancak bir arabadan diğerine yeniden yaratılır, hemen dikkat eder.

Hemen motorun motorda başladığında, Polo titreşim dişlisinin anahtarları eksik olduğuna dikkat edin. Logan'da, elbette, elbette ele alınmaz, ancak elinizi üzerine koyarsanız, titreşimler açıkça hissedilir. BU BASİTİNİN AÇIKLAMASI. Volkswagen, Logan zor iken polo kablo sürücüsünü sağladı. İkincisi, güvenilirlik açısından daha iyidir, ancak iletimi kutuplaştırmak için daha rahattır.

Hem birinci ve ikinci araç ikiz motorları hacmindeki aynı birlestirmesi. Küçük bir fark sadece iktidarda idi. 1.6 litrelik bir hacme Logan 102 litrelik bir güce sahiptir. hiçbir şekilde s., ve Polo 105. Ama bu onların dinamik karakteristiklerini etkiledi. veriler, ve birinci ve ikinci gelen verilere göre, 10.5 saniye ilk binlerce takas edilmiştir. Ancak, Logan çok daha sessiz yapar. yüksek yükleri sırasında motorun POLO daha az grumbling olduğunu. Ama neredeyse hiç gürültü gelen hava akışından Volkswagen'iyle: Bu aerodinamik görünümü, biçim bakımından, daha doğru etkiler. Bir münhasıran karayolu desenle Evet ve tekerlekler evrensel Logan çok daha sessiz. Ama bunlar çoğu Wheels sayesinde Logan Polo sonra bok onları meselesi iken hemen hemen hiçbir sorun, ülke yollarda taşındık oldu.

Biz kötü yollarda bahsetmek Genel olarak, bu asfalt ya da kırsal çakıl, bu kaplamaların herhangi Logan kesinlikle sakin hissediyor olmak. Değil çöküşü hakkında bir şey, ben bile sallayarak hakkında konuşmayız. Tüm bu rezalet üzerinde uçar ve vızıltı değildir. Ama ilişkinin tarifi ile POLO çok fazla değil. Hayır, köylüler de ayrıca kontrendike olduğu, aksi takdirde 170 mm'ye kadar getirmek için maliyeti. Ama çabuk bu kaplama başarısız olur binmek. Ve sallar, gözle görülür Logan, kıyasla. Birkaç kez bile arıza öncesi süspansiyon ulaştı. Ama asfalt Polo-Irresistible üzerine. Özellikle direksiyon sevdim. istisnai bir makineye sahip sürücü bağlantısı. Evet ve vadeli istikrar kat be kat daha bir emirdir. Logan da kötü değil, ama Fransız otomotiv okul hala Alman kaybeder. kimin kazandığını Ama, sonuç olarak, sizi çözmek için.

 
Renault Logan.
Renault Logan ikinci faz güncelleştirilmiş bir görünüm yanı sıra daha güçlü bir motor aldı. Artı, 2010 yılının sonbahar üzerinde bir potansiyel alıcı beş vitesli manuel şanzıman ve dört aşamalı otomatik makine ile bir araba ikisini birden seçebilirsiniz. Inticiously, ama yine de arabanın iç değişti.

Sürme
Motor güç kullanma seviyesinde de olduğunu, ancak kesin standart değil, yeterli olmaktadır.

Salon
Oldukça kolay ren. Oldukça geniş ve gövde, ancak ikinci sıranın katlanmış arka yokluğu karışıklık değil, aynı zamanda, açık bir hoşnutsuzluk sadece neden olur.

Konfor
Çok iyi ses yalıtımı.

Güvenlik
veritabanına sadece tek hava yastığı olarak. bile maksimum konfigürasyonda ikinci yastık ve ABS seçeneği.

Fiyat
İlginç ve oldukça rekabetçi.



VW Polo Sedan.
Araba, 8 cm polo hatchback platformu için gergin üzerine inşa edilmiştir. Arka süspansiyon VW Jetta'dan ödünç alınır. Zaten temel yapılandırmada, araba hem rahatlık açısından hem de güvenlik açısından ciddi şekilde donatılmıştır. Ancak, aracın yapıldığı malzemeler hala bütçedir.

Sürme
Dinamikler oldukça kabul edilebilir. Olumsuzluk ve fren sistemine neden olmaz. Direksiyon tertemizdir. Sürücünün arabayla bağlantısı çok iyi.

Salon
Orta, oldukça rahat geniş, ama gerçekten olduğundan çok daha zengin görünüyor.

Konfor
Rakiplerin düzeyinde, motor bölmesinin gürültü yalıtımı açıkça yetersizdir.

Güvenlik
İki hava yastığı, tüm üç noktalı kayışlar.

Fiyat
Araba için oldukça yeterli ve rakiplerle karşılaştırılabilir.



Kararımız
Bu iki arabadan birini seçmek, yalnızca görünümlerine odaklanmanız önerilmez. Sonuçta, bu fiyat segmentinde, görüntüden ziyade daha pratik modeller vardır. Öyleyse, kapasite, verimlilik, net kapasite gibi bu tür kavramlara daha fazla dikkat etmeye değer. İkincil pazardaki modelin faturasını ve likiditesini atmayın. Ancak hala görünüm hakkında konuşursanız, VW Polo Sedan kesinlikle Renault Logan'dan daha büyük bir önceliktedir.


Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlekli [Kasım 2010]