2009'dan beri Porsche Panamera Test Drive

Porsche Panamera Turbo Test Sürüşü: Dört

Modern otomobil endüstrisi profesyonel boks gibidir. Araba sınıfları ağırlık kategorileri, halkadaki kavgaların karşılaştırmalı testleridir. Benzerlikler listelenebilir. Otomotiv endüstrisinin geliştirilmesiyle, üreticiler sofistike müşterileri ilgilendirmek için gittikçe daha fazla hile yapmak zorunda kalıyorlar.
Dolayısıyla tasarımcılar, otomobilleri bir sınıftan diğerine çevirmeli ve aynı ağırlık kategorisinde şampiyon olan, kilo alan ve yeni alanda başarı elde etmeye çalışan boksörleri çevirmelidir. Bir darbe, başka bir darbe!
Muhafazakârlığına rağmen, rasyonel ekonomik ilerleme yoluna adım atmak zorunda kalan Porsche, şirketi tam anlamıyla krizden çeken ve Porsche'ye izin veren ve spor modellerini daha da geliştiren orta büyüklükteki Porsche Cayenne Crossover'ın yöneticisi ile başladı. . Ancak rakipler Doze değil ve BMW, Audi ve Mercedes'teki Alman Üçlüsü, korkutucu frekansla bedenlerin gittikçe daha fazla modifikasyonunu serbest bırakıyor.

 
Panamera% 100 tanınabilir. Geleneksel olarak büyük bir tamponun önünde, göz farları, trapezoidal bir başlık kapağı ve belirgin tekerlek kemerleri, spor şecere panamerlerini vurguladı.
Herhangi bir sınıfa uymayan, ancak aynı zamanda birçok kişiye benzeyen tavizsiz bir araba üreten Porsche. Bu Porsche Panamera. Dürüst olmak gerekirse, direksiyonun arkasına geçmeden önce, Panamer'ın sadece birkaç kez ve o zaman bile Porsche otomobil bayisinin yakınında yaşadığını görmeyi başardım. Sedan, hatchback, sedanohtchbek? Yakından baktığınızda: Bu şüphesiz beş kapak bir hatchback.

Şık parlaklık güzelliğinin içinde. En üst düzeyde bitirmek! Yüksek kaliteli cilt, ahşap ekler. Hepsi seviyede. Porshevski'deki ergonomi en küçük ayrıntıya doğru doğrulanmıştır. Mükemmel lateral destek ile spor yapan koltuklar.
Işığın henüz böyle Porsche'yi görmemiş olmasına rağmen, Panamera% 100 tanınabilir. Geleneksel olarak büyük bir tamponun önünde, göz farları, trapezoidal bir başlık kapağı ve belirgin tekerlek kemerleri, spor şecere panamerlerini vurguladı. Güçlü bir yem, tanıdık bir LED lambalar silueti ve ön ve arka eksenlerin çeşitliliği gözün arkasına dökülür. Ve sadece Porsche Panamera'nın ihmal edilebilir bir arka kanatla profili, ön kanatlarda kana susamış damgalama ve kambur bir siluet çelişkili duygulara neden olur. Orijinal mi? Kuşkusuz. Cömertçe? Soru. Yapılacak hiçbir şey yok, bu, Hatchback gövdesi düzeni, Panamera'nın çıkışıyla Stuttgart'taki merkezde bu kelimenin şikayet edilmediğini düşünüyorum. Porshevskoye değil, spor değil.

Güçlü bir yemin arkasında, tanıdık bir LED lambalar silueti ve ön ve arka aksların çokluğu.
Ve böylece oldu! Benden önce isteğe bağlı 20 inç alaşım diskleri olan gri-mavi Panamera Turbo. Serbest bırakma sisteminin 2 çift borusunun arkasında. Ön optik, gün ışığında ön taşımayı dehşete düşüren 4 parlak LED kaynaktan oluşur. Yakın ışıkla, maya döner B-ksenon tarafından aydınlatılır.
Ancak şık, 90 km/s'den fazla bir hızda görünen arka kapağı terk eden spoyler. Dahası, turbo versiyonunda, ortada bölünür, sola ve sağa hareket eder. Gerçek Transformer! Ve 205 km/s hızdan başlayarak, mekanizma, sıkıştırma kuvvetini arttırmak için saldırı açısını otomatik olarak değiştirir.

Bakış, ön koltuklar arasındaki merkezi tünele düştüğünde tanıdık ve tanıdık uçlar. PDK seçici etrafında, lüks çanta vertu klavyesine benzer bir plaser yerleştirdi. Yapılacak hiçbir şey yok - Business Class'a bir övgü.
Açıkçası, yeni Antenemotor Panamera Turbo'nun kaputunun altında, 500 hp çıkaran 4.8 litreden sekiz turbo olduğunu bilmek. Ve 700 nm, bu arabadan biraz başka duygular ve hisler bekliyordum. Ve bu, Panamera'nın hayal kırıklığına uğradığı ve umutları haklı çıkarmadığı anlamına gelmez.
İlk kilometreden sonra, yeni beş kapılı pistonun sert dört kişilik bir spor otomobil değil, tamamen rahat bir iş sınıfı olduğu, ancak Stuttgart'ta Porsche genel merkezinin altında depolanan sadece özel bir keskin sos olduğu anlaşıldı. Zasov Ailesi.
Bu arada, ayarlarda minimum değişikliklere sahip 500 beygir gücünde bir motor Cayenne Turbo'dan ödünç alındı. Rusya için temel konfigürasyon, iki debriyaj Porsche Doppelkuplung (PDK) ve dört tekerlekten çekişli Porsche Çekiş Yönetimi (PTM) ile 7 vitesli bir robot kutusu ve elektronik olarak düzenlenmiş çok boyutlu bir bağlantı, bloke edici aralık sıfırdan yüzde yüz sunuyor.
İçeride oturuyorum ve hemen Porushevsky'yi mükemmel yanal destek ve 911. modelden göç eden bir spor direksiyon simidi ile sert bir sandalyeyi tanıyorum. Beş kuyudan oluşan gösterge paneli de tanıdıktır, ancak sadece bunlardan birinde navigasyon sisteminin renkli bir görüntüsü görüntülenebilir. Rahat!
Bakış, ön koltuklar arasındaki merkezi tünele düştüğünde tanıdık ve tanıdık uçlar. PDK seçici etrafında, lüks çanta vertu klavyesine benzer bir plaser yerleştirdi. Bir işletme sınıfının bağışlanması. Şık, ancak bu anahtarları körü körüne nasıl kullanacağınızı öğrenmek için bir günden fazla ihtiyacınız var.
Anahtar, bir işletme sınıfına yakışır, bir cebinde, ancak Panamera, direksiyon simidinin solundaki sapın yardımıyla bir Poruski'de başlar. Arka kanepe, cephaneliğe, yastığın arka ve uzunluğunun eğiminin yanı sıra önemsiz, iki bardak tutucu ve bireysel mikro -iklim ayarını depolamak için bir çift rahat kutu olan iki yolcu için kesinlikle yerleştirilir. Patronlar için ancak basketbol takımının liderleri değilse yeterli yer var.

Arka kanepe, cephaneliğe, yastığın arka ve uzunluğunun eğiminin yanı sıra önemsiz, iki bardak tutucu ve bireysel mikro -iklim ayarını depolamak için bir çift rahat kutu olan iki yolcu için kesinlikle yerleştirilir. Patronlar için ancak basketbol takımının liderleri değilse yeterli yer var.
Bagaj hacmi 432 litredir (13 litre daha fazla atmosferik versiyonda) ve arka koltuk sırasını katlarsanız, Porsche Panamera pratik bir hatchback'e dönüşebilir ve 1250 litre kargo alabilir. Arka kapı bir servo ile donatılmıştır. Zeminin altında, ne yedek lastik ne de DOK, sadece uzaktan kumanda, kompresör ve isteğe bağlı Burmister ses sisteminin büyük bir amplifikatörünü bulamazsınız.
Direksiyon simidinin soluna, takometre ok yükselir ve güçlü V8'in hoş bir titreşimi vücut boyunca uzanır. Sürücü modunda PDK kutusu seçici ve neredeyse 5 metrelik hatchback otoparktan ertelenmeye başlar. Zaten yolculuğun ilk kilometreleri Panamera'nın 911. ailesi gibi ültimatik bir spor otomobil değil, tamamen rahat bir araba olduğunu gösterdi. Direksiyon simidi daha kolay, reaksiyonlar daha sakin, süspansiyon daha yumuşak.
Normal modda, meşe süspansiyonundan rahatsızlık duymadan şehir ormanının etrafında güvenle hareket edebilir veya şehir dışındaki otoyol boyunca gidebilirsiniz. Sadece yol önemsemesine şasi, ister asfaltta küçük çatlaklar veya yüzeydeki hafif dalgalanmalar olsun, spor ruhu hakkında çok yakından benziyor. Buna ek olarak, kutuyu alt adımlara değiştirirken çok uzun duraklamalar rahatsız olur.
Spor anahtarını bulmak için hazırlıksız vertu klavyesinde karakter değişir. Şimdi PDK kutusu sürücünün kaprisine daha hızlı tepki veriyor ve süspansiyon aynı Passhevskaya esnekliği ile dökülüyor. Bununla birlikte, PDK şanzımanı ile spor moduna geçmeden ortak bir dil bulabilirsiniz. Bunu yapmak için, kelimenin tam anlamıyla sollamadan bir saniye önce, hızlandırıcının sıkı pedalına kısaca basmanız gerekir ve kutu derhal birkaç adım aşağı atlayacak ve sürücüye 500 hp harita sağlayacaktır. Kaputun altında. Ve tamamen aşırı yüklemeler yaşarken, zamanında küçük bir pislik yapmak için yeterlidirler. Buna ek olarak, savaş modunda bile değil, seçici otomatik modun konumundaysa, en hızlı pislik için anahtarları kullanarak manuel olarak dişliyi değiştirebilirsiniz.

Beş kuyudan oluşan tanıdık bir cihaz panelini tanıyorum, ancak şimdi bunlardan birinde navigasyon sisteminin renkli bir görüntüsü görüntülenebilir. Rahat!
Sporda her şey farklı. İşte gerçek bir Stuttgart ruhu! Reaksiyonlar kötüleşti, süspansiyon sıkıldı ve kutu vuruldu ve şimdi gecikmeyle günah işlemiyor. Aynı zamanda, Panamera hala orta derecede rahat. Sadece kötü şöhretli yol önemsemesi, kabinde yolculara daha fazlasını duyuruyor.

Ayarlarda minimum değişikliklere sahip 500 beygir gücünde motor Cayenne Turbo'dan ödünç alındı. Rusya için temel konfigürasyon, iki debriyaj Porsche Doppelkuplung (PDK) ve dört tekerlekten çekişli Porsche Çekiş Yönetimi (PTM) ile 7 vitesli bir robot kutusu ve elektronik olarak düzenlenmiş çok boyutlu bir bağlantı, bloke edici aralık sıfırdan yüzde yüz sunuyor.
Ve büyük bir pistonun sulu şaplakları ile dönüşe vidalanır! Neredeyse iki -ton kütlesine dikkat edin, dönüşe girişten önce biraz daha büyük bir cetvelin argümanı gerçekleştiriyoruz ve küçük bir rulo etkileyici hatchback ile sürücünün arzularını zorla yerine getiriyor. Tabii ki, bu orta metre Porsche Cayman veya Matra Carrera'nın cerrahi doğruluğu değildir. Panamer, kütleye ayarlama ile gerçekleştirilmelidir. Ve her şeyi sağduyulu bir saniye önce bir saniye boyunca yaparsanız, Tovot, Pisttevskaya kontrol edilebilirliği! Ark üzerinde çarpıcı istikrar. Dönüş gaz üzerinde tutulabilir -Panamera Turbo zaten bağlı bir ön akslı aktif bir tüm tekerlekten tahrik şanzımanı ve momenti arka tekerlekler arasında dağıtan elektron tarafından düzenlenmiş çoklu diskli bir tıkaç ile donatılmıştır. Sonuç olarak, yasaklayıcı bir hızda virajda inanılmaz bir tutucu. Ya eklerseniz? Hayır, belki yapmayacağım. Sonuçta korkutucu, 8.6 milyon ruble sizin için bir şaka değil. Her ne kadar Panamer'in bunu yapabileceğinden şüphem yok. Keşke güçlü yönlerini hayal kırıklığına uğratmazlarsa.

Arka sağ yolcu sağ sandalyeyi hareket ettirebilir! Panamer'ın bir yolcu olarak gitmek için kötü olmadığı ipucu.

Evde düz Porsche Panamera'da. Herhangi bir hızda mükemmel stabilite, üç atış bagajında \u200b\u200bspor çabası ve herhangi bir direksiyon simidine net bir yanıt. Mutluluk! Keşke Panamer'i ideal bir Alman Autobahn'da deneyebilseydim. RUT'un ortaya çıkmasıyla, sıcak iş-şapka gergin olmaya başlar: geniş kauçuklu 20 inç isteğe bağlı diskler, direksiyonun nihai konsantrasyonunu ve dikkatini gerektirir.
Tüm hız aralığında çılgın ivme. Paul ve Panamera'ya pedal, avı gören çita kolaylığı ile ilerler. Ve bir Sport Chrono Plus paketi varsa, yıldırım hızıyla saldırıda olan bir öfke yumruğu hissedebilirsiniz. Hızlandırıcı üzerindeki sağ bacak, frendeki sol, gösterge panelinde yanar, fırlatma kontrolü aktive edildi, motorun bağırsaklarında artış basıncının kısa süreli yüzde 10'unu yükseltiyor ve tork 70 nm artar ( 700 ila 770nm). Başka bir saniye. Vurmak! Porsche sürgünleri, geçici yüzleri yıkar. Yakınlarda duran herkes hemen dikiz aynasında çözüldü. 4 saniye ile yüzlerce bir şaka var mı? Yolcular, uçağın başlangıcından daha kötü koltuklara ezilir.
Sport Plus modu açıldığında, Panamer sıkıştırılır, süspansiyon geçer, reaksiyonlar sınıra kadar ağırlaştırılır ve büyük bir hatchback 911. serinin bir süperport gibi olur. Ve sadece biraz daha heybetli bir direksiyon simidi ve artan kütle, doğaçlama Vertu klavyesinde sadece bir anahtar bulunan bir spor otomobilin derisi altında gizlenmiş iş odaklı bir hatchback verir. Rage'in gerçek bir yumruğu!
Rusya'daki Porsche Panamera Turbo'nun en iyi versiyonunun maliyeti 7 milyon ruble işaretinden başlıyor. İç dekor elemanları, seramik fren mekanizmaları, 20 inçlik diskler, Sport Hrono Plus paketi, uyarlanabilir seyir kontrolü, sahtekar havalandırma ve diğer birçok seçeneğe mal olacak ek seçenekleri dikkate alarak testi ziyaret eden bir araba 8 650 214 ruble .
Panamera için bir seçenek olarak, kompozit bir seramik fren sistemi Porsche (PCCB) sunulmaktadır. Panamera S için, sadece 19 inç çapında tekerleklerle ve 20 inç tekerleklere sahip Panamera Turbo için RS Spyder Design ile birlikte sunulmaktadır. Fiyat ısırıkları - 385 bin ruble.
 
Geliştirilmiş kapılar, vücut yapısının daha büyük sertliğine katkıda bulunur. Ön süspansiyonun alüminyum alt çerçevesi, hedeflenen deformasyon nedeniyle pasif güvenliği arttırır. Kaput, kanatlar, kapılar ve arka kapak alüminyumdan yapılmıştır, bu kütleyi tasarruf etmenizi sağlar.
 
Son sistem Panamera Turbo iki çalışma modu vardır: düşük hızlarda ve yüklerde orta ses ve ayrıca yüksek hızlarda ve tam yükte gelişmiş verimle. İstenirse, tüm Panamera modelleri için isteğe bağlı bir spor sistemi sunulmaktadır. Sesin doğası kabinde bir anahtarla değiştirilebilir.
 
Ön süspansiyon, tekerleklerin süspansiyonunda meydana gelen kuvvetlerin azaltılmasına izin veren uzak çift enine kollara ve alüminyum alt çerçeveye sahip alüminyum bir süspansiyondur. Arka süspansiyon bir alüminyum çoklu bağlantılıdır. Bu tasarım, hızlanırken ve inhibisyonu en aza indirir
 
Panamera Turbo kaputunun altında, iki türbinli 4.8 litrelik bir V8 motor, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve 500 hp kapasiteli bir güç kazancı var. 6000 rpm. Maksimum 700 nm tork 2250 ila 4500 rpm aralığında elde edilir. Maksimum hız: 303 km/s. 100 km/s'ye kadar hızlanma 4.2 saniye sürer. İsteğe bağlı Sport Chrono Turbo paketinin bir parçası olan fırlatma kontrol sistemi, kronometreyi 4.0 sn bir işaretle durdurur
 
Panamera Turbo, her silindir sırası için iki paralel turboşarja sahiptir. Emilen hava turboşarjlara ortak bir hava filtresinden girer. Hava sıkıştırılır ve her silindir sırası için ara soğutucular aracılığıyla motora yönlendirilir. Soğutma çift etki verir: silindirlerin doldurulması iyileşir ve parçaların sıcaklığı azalır. Tam yükteki basınç basıncı hıza bağlıdır ve deniz seviyesinde 2500 rpm'de maksimum 0.85 çubuk değerine ulaşır.
Ruslan Galimov
+
Patlayıcı dinamikler
Sıkılmış kontrol edilebilirlik
-
Normal modda şanzımanın özensizliği
 
  
Test edilen arabanın fiyatı 8 650 214 ruble
Test edilen arabanın testini tamamlayın
Sport Chrono Plus Paketi
Kayan/kaldırma elektrikli sürücüye sahip Luke
Burmester High-End Sourund Ses Sistemi Ses Sistemi
TV alıcısı
PDCC v. Elektro kontrollü arka diferansiyel
PDCC ile kombinasyon halinde uyarlanabilir hava süspansiyonu
Direksiyon simidinin ısıtılması
PDCC v. Elektro kontrollü arka diferansiyel
Katlar
Karanlık Ağaç Huş Anthracite ile Salon Kaplama Paketi
8 konumsal kontrole sahip arka koltuklar
ISOFIX TAPILANLARI D/Çocuk koltuğunun akrabaları
Çıkarılabilir gövde kapağı
Evrensel ses arayüzü
20 inçlik tekerlekler RS \u200b\u200bSpyder Tasarımı
Porsche seramik kompozit frenler
Uyarlanabilir Cruise Control
Ön t arka koltukların havalandırma
Arka koltukların arkasındaki yan hava yastıkları
Torpido kutusunun üzerinde 2 bardak tutucu
Mat alüminyumdan eşikler için ek koruyucu kaplamalar
Disklerde Porsche Renk Amblemi
Koltukların arkasındaki yan hava yastıkları
Homelink sistemi
Kabinin arkasının ışık düzenlemesi paketi
Arka Görünüm Kamerası dahil ön ve arkada parkestronik
Ön ve arkadaki koltuk başlıklarında Porsche amblemi

Spesifikasyonlar
Gövde
Hatchback gövde tipi
Yer sayısı 4
Bagaj hacmi, L 432/1250
Donanımlı kütle, kg 1970
Tam kütle, KG 2500
Uzunluk, mm 4970
Genişlik, mm 1931
Yükseklik, mm 1418
Tekerlek tabanı, mm 2920
Yol izni, mm -
Motor
Doğrudan yakıt enjeksiyonu ve doğrudan yakıt enjeksiyonu ve turboşarjlı turboşarjlı benzinli havza tipi
Ön taraftaki konum uzunlamasına
Silindirlerin yeri ve sayısı V8
Çalışma hacmi, CM 4806
Silindir çapı/piston stroku, mm 96.0 x 83.0
Sıkıştırma derecesi 10.5
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 500/6000
Maksimum tork, NM/RPM 700 (Sport Chrono ile 770)/2250-4500 (Sport Chrono paketi ile 3000-4000)
Bulaşma
Gearbox 7 vitesli robotik PDK
Sürücü tamamlandı
Ön süspansiyon, levrek stabilitesinin bir stabilizatörü ile bağımsız, multi bağlantılıdır
Arka süspansiyon bağımsızdır, sürüngen stabilizatörlü multi -link
Ön fren disko havalandırılmış
Arka fren disko havalandırılmış
Ön Lastikler 255/45 ZR19, Geri 285/40 ZR19
Dinamik
Maksimum hız, km/s 303
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 4.2 (4.0 C Sport Chrono Paketi)
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 18.0
Ülke Döngüsü 8.9
karışık Döngü 12.2
Yakıt deposu kapasitesi, L 100
Yakıt AI-98 benzin

Kaynak: Carclub.ru