2009 yılından beri Test Sürüşü Porsche Panamera Hatchback

Ruhun yeniden yerleştirilmesi

Bu anlarda, bu makaleyi okuduğunuzda, Lamborghini ve Jaguar, Bugatti ve Aston Martin, Ferrari ve Fisker, yüzün terinde 4 kapılı süper arabalar üzerinde çalışır. Porsche'nin hepsinin onları boğduğu önleyici gerçeği belirtmek zorundasınız.
Bu artık Ferdinand Porsche mirasçılarının ilk girişimi, üretim programını süper ana lüks sedan ile dolduruyor. 80'li yılların ortalarında bile, Baş Aston Martin'in geleceği olan Ulrich Betz'in önderliğindeki mühendislerin ekibi, ön motorlu model 928 temelinde inşa edilen prototipleri test etmeye başladı. Biraz daha sonra, pazarlama hususları Almanları zorladı Porsche 911'i bir bağışçı olarak seçerek daha zorlaşmak için zorlaşmak. Ve 1991 yılında, 989 numaralı kamu konseptini gösterdiler; Yirmi yıl sonra, erken gelişmeleri emen Panamera ortaya çıktı: 911 ailenin stilini korumak, 928'de güç ünitesinin ön konumunu devraldı.
Öyleyse 2 kapılı Porsche 911'i alın ve germek? Bu konuşma olamazdı! Michael Mauer, Porsche AG Şef Tasarımcısı, Gazetecilerin saflığı tarafından şaşırttı. Projenin Teknik Direktörü Michael Steiner bir şey hakkında konuşuyor: Panamera kesinlikle 911'in genlerini taşıyor. Ve nerede, merak etmeme izin ver, gerçek? Bu arada, bu beyler, yeni Sedan'ın hareketlerini Güney Afrika'daki zihnin hareketlerini getirme yapan seçkin fabrika testislerine katılarak ikna ettiğimiz birbirimize aykırı değildir.
Daha yüksek suge
Dört ayrı araba sandalyesini alarak, hızlı bir şekilde iş yolcularını veya aileleri iki çocuğu olan maraton mesafelerine taşımak için yaratıldığı sonucuna vardık. Bagajın tahrik kapağı, kargo bölmesine, yolcu bölmesinden ayıracak bölümden yoksun olan 432 litre kapasiteye sahip kargo bölmesine erişim sağlar. Böylece, Panamera oldukça büyük nesneleri taşıyabilir. Yapı malzemeleri hakkında düşündün mü? Allah korusun! Örneğin, sevgili İrlanda Wolfhound hakkında gerçekten değerli bir şeydi. Arka koltukların geniş bir orta kol dayamasıyla birlikte arkaları, ön koltuklara uzanan geniş bir yüzey oluşturarak kolaydır. Görünüyor, Panamera sedan değil, ama en gerçek hatchback? Bu haber! Bu arada, son bir otomotiv tarihinde, araba yanıp söndü, yeni bir Porsche düzeltiyor. Aksine, aksine. Bu, birkaç kopyada toplanan Bugatti EB112. Bu, ayrı bir bagajla gerçek bir sedandı! Ancak EB112 Herr Mauer hakkında yeter. Hakaret edebilir.
Panamera'nın Erzats-Evrensel olarak adlandırılması durumunda ya? Evrensel?! Kafamı zar zor salladık, Mikhael Steiner gülümsüyor. Kesildikten sonra, dik bir dönüşe bir araba atar ve ardından lastiklerden çıkmak için hızlandırıcıyı kabul eder. En son ne zaman benzer bir mizaçta bir vagon geçirdiniz? Ve Nerund'u bulanıklığını bulduğumu anlıyorum. Hayır, bu bir vagon değil! Güçlü işlerin ihtiyaçları için, Porsche'deki spesifik oranın genel olarak olduğu için Cayenne üretilir.
Kusursuz profili olan derin deri sandalyeler, 911st'de yüklü olanlarla yapıcı bir şekilde aynıdır. İniş asfalt Panamera'dan son derece düşük görünüyor Panamera, Alman markasının ana tapınağından sadece 30 mm olacaktır. Dünyada böyle bir makine yok. Stratejik hedefimiz, rakip makinelerin herhangi birinden 20 mm'lik bir sürücüyü ayarlamaktı, Steiner'e söyle. Yarışmacılarda Mercedes-Benz CLS 63 AMG ve Maserati Quattroporte gibi ciddi oyuncular var.
Tekerleğin arkasında, kendinizi iyi bilinen bir atmosferde bulun. Panamera'nın iç kısmı 911'inci, kopyalama ergonomisi, tasarım ve birçok detay, aynalara ve kapı kollarına kadar olan kapsamlı bir oyuncu. Sürücü koltuğunun geometrisi, kontrollerin karşılıklı konumu ve üzerindeki çabalarının bir tanesi tarafından yeniden üretiliyor: Başka bir deyişle, oturdu ve sürdü. Onlarsız yeniliklerle doğal olarak, biraz sonra bulmak mümkün değildir. Gösterge okumaları, takometre sağındaki ek bilgi ekranının sembolleriyle aşırı yüklenir. Sürücü ve komşusu, daha önce Carrera GT modelinde karşılaşan düşen merkezi konsolu paylaşıyor. Düğmelerin diyagonal çentikleri olan yapısı, Vertu telefonlarıyla ilişkilendirmeye neden olur. Elverişli dernekler zengin. Düşük iniş, soldaki sağ ve yüksek pencere hattındaki güçlü konsol, Porsche 911 tarafından kapsanan bir iş jetinin pilotluğunun yanılsamasını yaratır. Genel olarak, Panamera'nın potansiyel müşterileri geleceğin hangi bölümünden bağımsız olarak yetkin bir şekilde sunulmuştur. Gelecekteki sahibi yapmak istiyor.
Arka yolcular gerçek bir sürpriz bekliyor. Panamera'dan, kapıların bolluğuna rağmen, her şeyden önce, herkes kayıt kapasitesinden ziyade yedi ivme bekliyor. Bu tür makineler, geleneksel olarak aerodinamik ile, formu feda eden işlevselliği getiren ve sürücüyü merkezi rakamın koltukların geri kalanının zararına getirmesini sağlayan salınımlarla arkadaşça dostudur. Her durumda, Panamera'nın ortaya çıkmasından önce göz önünde bulunduruldu. Bundan böyle her şeyden. İkinci koltuk sırası, 190 cm'lik bir artışla yolcuları almaya hazırdır, başları üzerinde somut bir yer arzını bırakır. Bu nedenle, Çatışma Tasarımcılar, Mühendisler, Teknologlar ve Pazarlamacılar arasında, Porsche AG VenDeline videosyonun başlığına müdahale etmek için ortaya çıktı. Patron, bir sürgülü tavan profili için çeşitli seçeneklerden biri tarafından kişisel olarak onaylanan, makinenin toplam uzunluğunu arttırmak için Süleyman çözeltisini kabul etti. Bu olaylar, çalışma programında ölümcül bir başarısızlık olmadan hiçbir değişiklik imkansız olamazken, hiçbir dönüş noktasının arifesinde meydana geldi.
Michael Mauer, cesaretin ve kararlılık için videosyonun saygılı olmasına rağmen, o zaman çok sevinç bir gelgit hissetmediğini itiraf ediyor. Öyleyse, şimdi, arka yolcuların 5 metrelik Panamera'da neredeyse hiç oturduğunu, Bacaklarını Mercedes S-Sınıfı'nda gerildiğini biliyoruz. Etkileyici şanzıman tünelinin çalıştığı ikinci sıraya ayrı sandalyelerin takıldığını zaten söyledik. Etkileyici bir elektrik ayarlaması, ısıtmalı ve havalandırma ile donatılmıştır. Hepsi en iyi evlerde olduğu gibi Stuttgart ve Münih! Kabinin arkası gizli aydınlatma ile aydınlatılmış, bir dizüstü bilgisayar için katlanır tablo kolçağa entegre edilmiştir. Kit sağ ön koltuk ve ses sistemi ve, tabii ki, dört bölgeli klima kontrol kontrol paneli içerir. Merkez konsol, anıtsal yüksekliğini, derin koltuklarla birlikte, derin koltuklarla birlikte, konfor ve bağışıklık hissi yaratır.
İleri doğru
Gazetecilerde olduğu gibi, Laconic Name Panamera Turbo tarafından desteklenen en iyi versiyona ekildik. Hareket halinde, çifti, çifti, makinenin tüm düzenini etkileyen nadir bir masif ünite için iki manşonlu 7 vitesli bir PDK iletimi olan 4.8 litre olan 4.8 litredir. Sürücü tamamlandı ve tork, elektronik kontrollü çok diskli bir bağlantıdan ön akıma iletilir. Aynı modifikasyonlar dört şunlardır: temel C V6 ve arka çekişli, aynı motorla atmosferik V8 ve tekrar arkadan itişli, 4S ile Panamera S ama şimdiden iki lider eksenleri ve nihayet bizim Panamera Turbo beygir hoş gücüdür beygir gücü. Doğru, Hegemonya Turbo fenomeni geçici olarak, hangi yarı resmi olarak insanları Porsche'den tanır: gelecekte araba ve koşu olacak. Ve pazara ilk direkt enjeksiyonlu 400 kişilik V8 ile donatılmış, S ve 4S değiştirilmiş olacaktır, bu yılın Haziran ayında gerçekleşecek. Standart ekipman 6 vitesli manuel kutu olarak kabul edilir ve alternatif olarak güncellenmesi 911st gelen, PDK sundu ödünç alınmıştır.
POOLDAMER PANAMERA TURBO, diğer sürümlerde seçici olarak ek ücretleri gerektiren tüm ekipmanın tabanında dikilir. Özellikle, üç çalışma modu ile aktif bir PSM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi): Normal, Spor ve Spor Plus. Veya daha önce Cayenne'de test edilen ve kendini kanıtlamış olan PDCC Dinamik Şasi Kontrolü (Porsche Dinamik Şasi Kontrolü) Sistemi. Bununla birlikte, normal Panamera Turbo pozisyonunda bile, bir sonraki Maserati Quattroporte Sport GTS'yi test ettiğimizden daha dikkatli olmasına rağmen, Mercedes-Benz S-Sınıfından daha belirgin şekilde daha sertleşiyor. Spor modunda, amortisörler ve direksiyon simidi, sürücüye bir büyüklük sırası için yol durumu hakkında daha doğru bilgi için iletir. Bu arada, hızlı bir şekilde, ön tekerleklerin torkunun kayma içine yaklaşımını daha iyi hissediyor. Porsche uzmanları, bu rejim tercihinin, makinenin reaksiyonunu arttırırsa ve vücudun rulolarını azaltırsa, askıya alma ve şanzımanın kaba çalışmalarını korkutmayan hırslı sürücüler vereceğini söylüyor. Spor artı pozisyonuna gelince, sadece sürücünün arabada bulunduğu seçim için önerilir ve arabanın kendisi yarış pistinde. Autobahn'daki en kötü durumda. Sonra Panamera, 911 Carrera'da doğal bir HABEL edinir. Kısacası, vites değiştirildiğinde şoklara hazır olun, üst üste tüm usulsüzlüklere atlar ve motorun kükremesi, Takometre okunu kırmızı bölgeye bastırdı. Bununla birlikte, artan kütle ve uzun tekerlekli üs, Panamera'ya biraz gerileme sağlar.
Eksenler üzerindeki ağırlık dağılımı (52:48 ön tarafın lehine), aracın dönüşü üzerindeki davranışları üzerinde kader etkisi vardır. Panamera gazı kullanımı, sürüklenmenin olası gelişimi için eğlenceli bir ipucuna karşılık gelir, ancak stabilizasyon sistemi yavaşça ve güvenle otomobilin yörünge boyunca, sürücünün eylemlerini ayarlamadan, yörünge boyunca yol açar. O, o ve o sadece arabaya emretti. Olağanüstü! Frenlerin performansı hala muhteşemdir, burada 911 Turbo'dan doğru hareket ettiler ve bu hepsini söylüyor. PCCB metal seramiklerinden isteğe bağlı fren diskleri (Porsche seramik kompozit fren) iki kat daha büyük çeliktir ve altı kat daha uzun süre servis edilir. Harikalar yarattıkları rayda: Steiner, 40 m'den daha az bir mesafenin 100 km / s'ye kadar durması gerektiğini vaat ediyor. Taşıma, pürüzsüzlük ve gürültü seviyesi arasında mükemmel bir denge arıyorsanız, 19- İnç tekerlekleri, Franksns. Belki de Panamera'nın 20. büyüklüğü ile zarif görünüyor, ancak araba daha hızlı gitmeyecek.
Ve sadece spor artı modu, arabanın gerçek olanaklarından sırların perdesini kırar. Üzerinde dişli, motor halka bükülür, kutu makineyi çeker ve motor hemen sınırlandırıcı üzerinde durur, ancak zaten II. Bu yüzden Steiner, Porsche 911 genini deneyimledi! Aşırı kütle ve doğumdan oluşan fizike rağmen, Panamera, hızlandırıcının karşılaştırılabilir tepkilerinin bireysel olmayan bir oturumunun, neşterlerin direksiyon simidinin önündeki ve vücudun, ne zaman zar zor yapıldığında, böyle bir dövüş ruhunu gösterir. Düşük profilli lastikler black markalamalarında çizilir.
Sinir sisteminiz böyle bir duygusallığın ilçesiyle başa çıkmazsa, daha sakin modlara geri dönün. Normalin aynı zamanda bir tür aşırı olduğunu unutmayın: 8 silindirli motor, düşük devrim bölgesinde tembel şekilde yüzer, PDK 1 ila 7 arasında sayılarla zarif bir şekilde hokkabazlıktır. Güçlü Biturbobo otobüsünün göçü 12002000 rpm VII aktarımında 1200 rpm 80 km / s'ye karşılık gelir ve 1900'ü 130 km / s'ye kadar hızlandırır. Biri Hope Yok: 1400 ila 1900 RPM aralığında kabinin arkasında bir yerde, düşük frekanslı titreşimler doğar, kısmen gerilmiş gövde perdesinin yardımcı olacağı. Testin itirafına göre, bu sorun yalnızca Turbo sürümünde gerçekleşir.
Sürücünün kuyruğun altına düştüğü ve tıpkı olduğu gibi, gaz uğruna dalın. Örneğin, örneğin, bir dizi haddeleme makinelerinin dağıtılması için. Kutu, şanzıman III'ün peşin olarak kullanılmasını gerektirir ve bir gözün yanıp sönmesinde motor 2000'den 4500 rpm'den atlar. Asfalt içine belirsiz öfke ile dört tekerlek ve yolcular birlikte sandalyelerin sırtlarına yayılır. Bununla birlikte, 911 Carrera ile kıyaslandığında, rafine panamera akustik terörizme eğilimli değildir, motor bölmesi tekrar tekrar ses yalıtımlıdır ve güç ünitesinin sesi kalın bir battaniyeye kadar dağıtılır. Neyse ki, Porsche, fanlarının ihtiyaçlarını ve özlemlerini bilir, bu yüzden bypass valfinin egzoz sisteminde açılan orta konsolda zorlu bir düğme var. Salon hemen, artan devrimlerle metalik bir hoar mesafesinin göründüğü yoğun bir bas ile doldurulur. Demek o, herhangi bir sofistike connoisseur Porsche 911 için ecstasy anı, gerçek!
Herhangi bir kendi kendine saygılı spor arabası olarak, Panamera, yerden başlarken maksimum ivme sağlayan, lansman kontrol fonksiyonunu satın aldı. Motor, sürücü tekerleklerini devasa tork üzerinde yavaşlatır ve elektronik fişi bastırır. İşlevi uygulamak için, sürücü spor plus moduna gitmeli ve daha sonra aynı anda gaz ve fren pedallarını sıkıştırmalıdır. Motor 4500 rpm yazdığında, fren serbest bırakılabilir. Bir süre için, motorun tüm potansiyeli tüm potansiyel tekerleklere düştü, ancak lastikleri ısıtmak için, ardından elektronik ciroyu azaltır ve hızlanma kayma eşiğinde ivme başlar. Preselektif iletim, güç akışının sürekliliğini garanti eder, düz yolu hız tavanına açın. Autobahn'ın ücretsiz segmentinde 330 km / s'ye ulaşmayı başardık, Mikhael Steiner hatırlıyor. Rakipler sitesinde bombardımanım
Ekopozisyon
Panamera modelinin tüm modifikasyonları, trafik sıkışıklığında veya trafik ışığında dururken motoru bağımsız olarak kapatırken, START / STOP sistemi ile seri olarak donatılmıştır. Yakıt tasarrufu sağlar ve sonuç olarak egzoz toksisitesini azaltır. Dünya pratiğinde ilk kez, bu sistem makineye 8 silindirli bir motor ve otomatik (daha kesin, otomatik) KP ile uygulanır. Motorun bir sonraki başlatılmasını mümkün olduğunca yumuşak hale getirmek için tasarlanmış entegre bir jeneratör marş ve piston pozisyon sensörlerinin kullanılmasına neden oldu. Sistem, sürücü freni serbest bırakmaz motoru başlatır ve Porsche temsilcilerine göre, başlangıç \u200b\u200b/ durdurucuları piyasadaki tüm analogları sorunsuz bir şekilde çalışır.
Hafif malzemelerin her yerde kullanımı, Porsama'yı, Panamera'yı, kasadaki Panamera'yı spor otomobillerle bir araya getirmek için ciddiyetini göstermektedir. Kapıların ve kaputun dış panelleri alüminyumdan yapılmıştır, süspansiyonda yaygın olarak kullanılır. Kapı amplifikatörleri ve magnezyum alaşımından ön tamponlar. Ön skelede bulunan tüm öğeler hafif malzemelerden yapılmıştır. İstisnasız her şey, Steiner'i açıklar. Bütün bunlar, Turbo versiyonunun kütlesini ağır motoru, tüm tekerlekten çekişli iletim ve PDK ile 2 ton aralığında tutmaya yardımcı oldu. V8 ile temel versiyon, arka tekerlekten çekiş ve 6 vitesli MCP 1770 kg sonucunu gösterdi . Böylece, özel kapasite 4.4 kg / hp idi.
Gelen hava akışının etkin dağılımı ile yola sahip tekerlekli sabit debriyajı arasında optimal ilişkiyi bulma sonsuz sorunu, orijinal aerodinamik paketi kullanılarak çözüldü. Panamera Turbo, 80 km / s'ye ulaştıktan sonra arka camın altından otomatik olarak ayrılan üç boyutlu bir spoiler etrafında inşa edilmiştir, ancak 180 km / s'ye kadar ekositasyonda kalır, yani kanıtlanmış bir durumdur. Sonra spoiler yanlara doğru ilerliyor, ek bir basınç kuvveti oluşturuyor. 250 km / s hızda aerodinamik, arka tekerlekleri 270 N olan bir kuvvetle yükler, diyor Steiner. Bagaja yerleştirilmiş bir bira kutusu kütlesi ile karşılaştırılabilir. Bu, sadece üç boyutlu bir spoiler değil, aynı zamanda otomobilin dibinin altındaki hava özetlerinin hareketinin yetkili bir şekilde kontrolüdür.
Panamera, 7. seri'nin BMW olduğu düşünülen devrimci teknolojilerin taşıyıcılarını veya Mercedes S-Sınıfı gibi eksiksiz güvenlik garantilerinin hesaplanması zordur. Çok fazla Maserati Quattroporte Sport GTS bizi şaşırttı. Doğru olanı, Sonunda, Porsche 911'in örnek bir şekilde 4 kapılı bir Sedan'ın örnek bir tarzının nakledilmesine başarılı bir deneme hakkında konuşacak, bir sedan olacak. Genetik Mühendisliğinin Kutlaması!
Fabrika pilotu Walter RRanles'ın Panamera Turbo'nun tekerleğinde Nürburgring'in kuzey döngüsünü çoktan fırtınalı olduğu biliniyordu. Almanlar sonucunu gizli tutuyor, ancak gurur onları kırmaya zorladı. Böylece, Panamera, daha önce efsanevi yüzüğe giren tüm sedanların en hızlı olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, shatteriner, Supercars'ın koşulsuz olarak hakim olduğu mutlak sıralarda, Sedan'ın konumu, tüm bu vahiy için olacaktır. Sayılar!
 
Jürgen Cidter
Yazar ve üretici firmaları tarafından fotoğraf

 

 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"