Test Sürüşü Porsche Cayman 981 2012 Poupe'den beri

Karşılaştırmalı Test: Nissan 370z, Porsche Cayman

Nissan, Z-Mobile'sine taze güç nefes aldı ve Porsche'de Cayman Coupe kaslarını itti. Silindirleri daha güçlü olacak ve sadece silindirlerde mi?
İdeal bir spor araba yoktur, ancak her zaman genel kabul görmüş bir kıyaslama vardır, muhtemelen Porsche olacaktır. Alman markasının modelinde, bir şekilde veya başka bir şey, tüm rakipler eşittir. Öyleyse Nissan'ın şirketi, yeni Coupe 370z'nin kimseyi değil, Porsche Cayman'yı değil, kayış için susacağını ilan ediyor. Japonların bu tutkuları ne kadar makul?
Neshovayevo ve kızgın
Önceki nesilin Z-Mobile'da - 350Z, modern görünüme rağmen, son yüzyılın 70'lerindeki Spor-Karov'un Bunctric Ruhu hissedildi. Araba ahlaki olarak eskimiş değildi, ancak düz, basit ve karmaşık bir şekilde vurguladı. Yeni bir modele bakıldığında, aynı kalıplara göre uyarlanmış olduğunu düşünebilirsiniz. Bununla birlikte, 370Z ve devrimci rütbesini talep etmiyor ve her yöne ilerlemeye devam ediyor. Nissan'a inanırsan, Z-Mobile daha düşük, daha geniş, daha hafif, daha sert, daha kısa, daha hızlı, temizleyici, zincir ...
Ancak, fiyatı hala çok çekici olmasına rağmen daha ucuz değil. 40 bin avro için temel versiyon bile gerekli olan her şeye sahip (kendi kendine kilitleme diferansiyel, radyo, Xenon farları) ve zengin ekipmanlarda, benzersiz Synchro REV kontrol sisteminin olduğu birçok meraklı seçenek vardır. Ama daha sonra daha sonra.
Cayman kolunu atlamak resmen 55 bin avro, ancak gerçekte bu rakam daha fazla harcama için sadece başlangıç \u200b\u200bnoktasıdır. Porsche'de, salondaki paspaslar da dahil olmak üzere herhangi bir önemsememek, ek (ve önemli) para maliyeti, örneğin, Bisenon ile Cayman'ımızın fiyatı ve diğer her türlü seçeneklerde değil 67 bin Euro'dur. Ve bu etkileyici miktarda bile, bir banal gümüş metalik ve mütevazı 17 inçlik tekerleklerde çarpıcı bir görünüme sahip olmayan bir araba alacaksınız.
Cayman rengi ne olursa olsun, bu bölmenin arkaya baktığı en iyisidir. Bu arabanın arkasında, en azından arka kanatlarının zarif kalçalarına yeni, fenerlerle olan yapraklara benzer şekilde hayran kalmak için kovalamaca acele etmek istiyorum. Cayman'yı kozmetik prosedürlere gönderdikten sonra, modelin çıktısından üç yıl sonra, Porsche Designers, Ne yazık ki, kesinlikle düz kalan arka bagaj bölmesinin kapağının daha rafine bir şekli vermedi. 370Z, ortak bir ıslak asfaltta bile daha cesurca görünüyor ve vücudun arkasına görsel odaklı Nissan Coupe'nin silueti, spor arabanın arka tekerlek kaslarını vurgular.
Bu arabaların ortaya çıkması, alışkanlıkları hakkında açıkça konuşur: sırayla, iyi satın alınan Porsche, tarafsızlığı korur ve arka ekseninin altındaki daha kumar oynayan bir Nissan dansları. Cayman çıkışında oldukça keskin bir yükselişe sahip uzun bir saplamada, dört tekerleğin her birini eşit olarak yükler ve itaatkarlık eylemlerine ve gaz pedalına cevap olarak yörüngeyi itaatkar olarak değiştirir. Makinenin kütlesinin tekerleklibaşın içine konsantre edildiği, ortadaki kapılı yerleşimde bu kontrol edilebilirliğin sırrı. Nissan farklı davranır. Topukun çıkışında, 19 inçlik arka lastikler, 370Z kütlesinin önemli bir bölümünü üstlenir ve gaz eklendiğinde, besleme itaatkar bir şekilde kızaklı parçalara ayrılır. Yeni Z-Mobile, Selefi 350Z gibi, mükemmel bir slayt gibi hissediyor, ancak 100 mm tekerlek bazında kısaltıldı, makinenin reaksiyonunu daha keskin ve kalınlaşıyor.
Motor Nissan'ın doğasına katkıda bulunur. 3.7 litrenin yeni V6 hacmi 337 HP geliştirir (24 HP'dir. 350Z'den daha güçlüdür) ve 366 nm zirvesi torkunun sadece 5.200 rpm'ye ulaşılması gerçeğine rağmen düşük devrimlerden mükemmel şekilde çeker. Aşağıdaki gibi 370Z'nin 911. ile iyi olabileceğini ve mütevazı 265 güçlü bir motorla olan temel Cayman, hiç bir rakip değil, ancak pratikte her şey farklı görünüyor. Porsche'nin tekerleğinde, II vitesinin altındaki ya da hatta doğrudan üstünde hiçbir şekilde Nissan'ın önüne geçmiyor. Yeni 2.9 litre Cayman'ın karşıtı motoru doğrudan enjeksiyonla birlikte verilmez, ancak önceki 5 vites yerine 6 vitesli bir KP ile kombinasyon halinde, dinamiğin oldukça layık bir bölümü verir. Daha önce bu aracın muhteşem şasisi olsa, sürümlerinde daha güçlü bir motorun baskısı altında potansiyelini ortaya çıkardıysa, şimdi sadece Cayman beygir gücü eksikliğinden muzdarip değil.
Oturma yetenekleri
Porsche'nin muhalefeti - Motor, Nissan'da V6'dan çok daha fazla. Asil geliyor, artan devirlerle tonalitesini değiştirir ve 4000 rpm'den sonra küçük, fakat kötü bir canavara dönüşür. Herhangi bir Porsche arabasında olduğu gibi, yönetimin doğrulanmış ergonomisi ve burada onlar üzerindeki çabalar kendi zevklerini sunuyor. Cayman, fiziksel değil, oldukça akıllı bir çaba göstermez ve doğruluğu teşvik eder.
Bu idil ve kötü asfalt yok edemeyen Cayman, çukurların ve yol yüzeyi dalgalarında kendi kendine kontrolünü koruyarak, sürücüyü kusurlarından izole edin. 370z, yanın önünde acele de, vücudun daha önemli rulolarına rağmen, kendinden emin gibi görünüyor. Ancak makinelerle üniversiteye sahip olduğumuzda, açıkça yorgun görünüyor. Nissan tekerleğinin arkasında oturan, meselenin ne olduğunu anlıyorum. Z-Mobil Süspansiyonun asfalt usulsüzlükleri çalışmak için zamanı yoktur: Şok emiciler, bir sonraki yapmanız gerektiğinde bir çukurdan sonra hala kendilerine gelir. Bu nedenle, yolla temas kaybedilir, direksiyon yanlışlıkla olur ve makinenin reaksiyonu geç kalır. Buna ek olarak, lastiklerin obsesif vızıltısında, motorun sesi batıyor, ancak söyledikleri gibi, kayıp küçüktür - Melodik Japon V6 arayamazsınız.
Bu dezavantajlardan rahatsız edilemez kısmen şanzımanın, aşağıdaki adıma geçerken motorun dönmesini otomatik olarak istenen seviyeye otomatik olarak atan Synchro REV kontrol sistemi ile yardımcı olur. Tekniğimi uzun yıllardır başardım, ancak bu beceri seviyesini asla başaramam. Elektronikleri aldatma girişimlerim, kasten vites kapanması ile çantaya çırpın, karıştırmayın: Motor cirosu her zaman tam olarak ihtiyacınız olan şeydir. Son yıllarda çok daha karmaşık bir iletim olmasının garip olması gariptir, ancak Nissan dışındaki hiç kimse bu kadar zekice basit bir sistem düşünmedi.
Cayman'dan 370Z arasındaki fark, Porsche dehasının bireysel düğümler ve agregalarla sınırlı olmadığı gerçeğinde yatmaktadır. Ve peregazovka yapmak için eski yolunda gitmesine izin verin, aynı zamanda, gaz ve frene doğru ayağa basarak, ancak ne kadar havalı bir coupe! Süspansiyon, moleküllerdeki yol yüzeyini titizlikle katlar ve her bir usulsüzlük ile birlikte, vücutta yıkıcı salınımlar başlatılmamaktadır. Lastik lastik modlarında birazdır, ancak Cayman duyarlı ve duyarlı kalır ve sürücüye yoldan gerekli tüm bilgileri verir.
Belki de Nissan'ın mükemmel kaplamasında intikam alabilir mi? Hiçbir şey onu rahatsız etmediğinde, 370z cömertçe yoldan gelen sürücü zevkine bölünmüştür. Bu arabanın tekerleğinin arkasında bir kahraman gibi hissediyorsunuz, ancak bildiğiniz gibi kahramanlar, dolaşmayın. Bu nedenle, Z-Mobile, düz bir yaklaşımı dikte eder: yavaşça dönüşe girin, ağırlık arka aksa gidin ve sonra kayma eşiğini dengeleyen gaz gibi hissedin. 350Z'ye kıyasla, yeni bir araba daha enerjiktir ve daha dikkatli davranır, ancak Cayman'ın karakterinin derinliklerine.
Ancak, Porsche ayrıca, listesi, yüksek fiyat ve belirsiz bir görünümle sınırlı olmayan zayıflıklara sahiptir. Son derece ciddi, dikkatlice düşünülmüş ve teknik olarak mükemmel, örnek bir beyefendi gibi görünüyor ve bazen gözlerdeki bu kıvılcım eksikliği iç karartıcıdır. 370Z çıplak, daha parlak, neşeli ... tekerleğin arkasında Nissan'ın önündeki, Cayman'dan daha pratiktir ve tasarımı (hem içinde hem de dışarıda) çok daha duygusal.
Başka bir deyişle, 370Z spor ve eğlence coupe ve Cayman safkan bir spor arabasıdır. Bunlar ilk bakışta benzer arabalar aslında farklı özlerdir. Bu nedenle, bunların en iyisi, Ruh'ta kişisel olarak size daha yakın olanıdır.

Özellikler
Nissan 370z Porsche Cayman
Boyutlar, MM 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Boş ağırlık, KG 1520 1330
Motor tipi benzin V6 benzin 6 silindirin karşısında
Çalışma hacmi, küp. Bkz. 3696 2893.
Maks. Güç, HP / RPM 337/7000 265/7200
Maks. Moment, nm / rpm 366/5200 300 / 4400-6000
İletim Mekanik 6 Hız
Mekanik 6 Hız
Arka arka sürücü
Maks. Hız, KM / H 250 265
Overclock süresi 0100 km / s, 5.4 5.8'den itibaren
Yakıt Tüketimi (Orta), L / 100 km 10.5 9.4
Ollie Meyridge
Chris Rattera fotoğrafı
Evo Yayınları Ltd.
 
 

 
 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"