Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Tüm fotoğraflar Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009

Büyükanne Trox Swim

Cayenne GTS modeli, Spor SUV'larının nişinde Porsche Liderliği için para kazanmalıdır

Spor için her şey, zafer için her şey! - Belki de Kayen hattını genişletmeye ve Cayenne GTS Grand Tourismo Sport'u piyasaya sürmeye karar verdiklerinde Porsche mühendisleri ve pazarlamacılarının başlarında olan bir slogandı.
Rusya'daki GTS kızağı sunumu sırasında, gazetecilere neredeyse tüm spor yelpazesi için Porsche'yi yakalama fırsatı verildi ve bu, neyse ki normal asfalt kaplamasını koruyan terk edilmiş bir askeri eğitim alanında Stavropol yakınında oldu.

GTS, spor karakterine sahip bir otomobil olarak konumlandırılmışsa, yeni Kayen'de uygulanan yenilikleri değerlendirmek için gerçek sporcularla karşılaştırma harika bir fikir!
Genel olarak, spor SUV'larının nişindeki rekabet henüz yeterli değildir. Belki BMW X5, Range Rover Sport, Infiniti FX ve bir dereceye kadar Mercedes ML gerçekten spor olarak kabul edilebilir. Bu arabaların her biri güçlü bir motorla övünebilir, ancak herkes sürücüye honlanmış kontrol edilebilirlik ve otomobilin duygularından zevk veremez.

Kayen, basit bir konfigürasyonda bile verilir. Yeni Cayenne GTS iki katına çıkar. GTS süspansiyonunu vurgulayın. Mühendisler bu arabaya ilk kez daha önce sadece Porsche Sportsoman: Steel Springs'de bir şok emici sertlik sistemi (PASM) ile birlikte kullanılan şasi kavramını uyguladılar.

Ek olarak, vücut ve buna göre, ağırlık merkezi 24 mm aşağıdadır, bu da Cayenne'nin diğer versiyonlarına kıyasla kontrol edilebilirlikte önemli bir kazanç sağlar. Mühendisler bunun üzerinde durmadılar ve ön ve arka tekerleklerin çöküşünü daha negatif hale getirmeye karar verdiler, bu da GTS'nin daha fazla hızdan geçmesine izin verdi. Bu, kendimi tamamen hissettim, organizatörler tarafından test için önerilen ilginç bir dolambaçlı yol boyunca ilerledim. Uzun süren bir dönüşe giriyorsunuz, yere gaz, merkezsel kuvvetlerin arabayı yörüngeden sıkmaya başlayacağını bekleyin. Hala bir SUV'ye gittiğinize dair bir anlayış uygulanır: bunu iniş ve asfalta mesafe ile istemeden hissedersiniz. Rahat bir koltuğun lateral silindirleri gücün her yerinde çalışmaya başlar, ancak Cayenne GTS fizik için değil, bir bakıştan sonra gider, SUV neredeyse yuvarlanmaz. Gerçek bir sporcu!
Enine dalgalanmaları ve ruloları mükemmel bir şekilde söndüren 295/35R21 ve hava süspansiyonunun geniş boyutları bir rol oynar. Tabii ki, diğer spor SUV'ların böyle şeyleri var, ancak X5 dışında henüz böyle gitmiyorlar.

Yeni model yeni bir motor almasaydı Porsche Porsche olmazdı. GTS için, S-KA'dan doğrudan yakıt enjeksiyonu olan bir V şeklindeki sekiz, temel olarak alındı \u200b\u200bve aynı zamanda 405 hp'ye kadar gücü artırdı, ancak aynı zamanda 500 nm'lik bir tork tuttu. Artış, emme sisteminin modernleştirilmesi ve gaz kelebeğinin boyutunu artırarak verildi.
Cihazların merkezi tünelindeki ilgi çekici spor düğmesine basmak, en muhteşem sese veya daha doğrusu, sadece gerçek spor otomobillerin doğasında bulunan egzoz sisteminin kükremesine yol açar. Ancak bu düğme sadece ses için değil. Buna bastıktan sonra, daha önce bahsedilen PASM sistemi, şok emicilerinin spor sertliğine geçer, ek bir ücret karşılığında kurulmuş hava süspansiyonu ve şasi düzenleme sistemi de spora girer.
Carrera 4S, Boxster S ve Cayman S'yi geçen heyecan verici duyumlar hala hafızada taze ve eğitim alanında inşa edilen parçalar, her bakımdan anlaşılabilir ve doğru alışkanlıkları, sadece nasıl düşüncesiyle arabanın inanılmaz doğru bir anlayışı ile Bir sonraki koni son zarfa gitmek için ama ellerde zaten Cayenne GTS'nin anahtarları ve stavropol boyunca 130 km yol var.

Yolumuz farklı kalitede asfalt ile yollar boyunca koştu. Ne yazık ki, daha kötü yollar vardı. Köşelerde ve güzel manzaralarda inanılmaz azim ile iyi kaplamanın ilk sevinci, kırık şehir sokakları boyunca Stavropol'deki trafik sıkışıklığında zorlu bir şekilde sona erdi. İtiraf etmeliyim ki, GTS kötü yolların zorluklarını tolere ediyor, diğer kardeşlerinden daha kötü. Ama yine de, herhangi bir Porsche Sports Coupe'den çok daha yumuşak.
Bu araba hakkında kısaca, aşağıdakiler söylenebilir - turbo görünümü, Carrera süspansiyonu, değiştirilmiş S -ki motoru.
Cayenne GTS için, GTS kırmızı ve İskandinav altın metalik gövdesinin iki özel rengi sunulmaktadır. Tadı ve renk için bir yoldaş yok, ama ilk seçenek böyle bir araba için değil, bana sıkıcı görünüyordu. Ama ikincisi, Portakal'a yakın! GTS'nin böyle bir renkte agresif görünümü ile birlikte, kelimenin tam anlamıyla gözlerinizi çıkarmanıza izin vermez.

Salon hakkında kısaca ve lüks söylenebilir. Ancak şimdiye kadar, direksiyon simidi üzerindeki şüpheli bir yardımcı düğme düzeni şikayete neden oluyor. Ellerinizi janttan koparmanız gerekiyorsa neden ihtiyaç duyuyorlar?
Arabanın ekranlarından, 80 km/s'den fazla bir hızda spor modunda bile oldukça durgun bir tepki not ediyorum. Gaz pedalını böyle bir arabadan iterken, daha somut ivme beklersiniz.
Porsche Cayenne GTS, Cayenne Turbo Modelinden yaklaşık bir buçuk milyon ruble daha düşük maliyetli: Zengin bir temel ekipmanın en az 3.565.500 ruble maliyeti olacak. Ama bu arabayı kim alacak? Görünüşü ne kadar haklı? Potansiyel GTS alıcılarının kış için bir spor otomobil için yeterli bir yedek almak isteyenler olacağı varsayılabilir. Kaç sürücü bulunur? Porsche'nin tüm sahiplerinin ve rakiplerinin olduğu varsayılabilir. Prensip olarak, böyle bir fiyat kategorisi için bir niş oldukça önemlidir.

Cayenne'nin kadınlar arasında en popüler Porsche modeli olarak adlandırılabilmesine rağmen, Cayenne GTS modelinin zayıf yarı arasında uyanma olasılığı düşüktür, çünkü herkes aşırı sertliğini sevmeyecektir.
GTS'nin, Porsche'nin bir spor-evrensel geçişin piyasaya sürülmesi beklentilerini, şarjlı bir Audi Allroad veya BMW X6 gibi bir şey olarak değerlendirmeye çalışacağı bir model olacağı varsayılabilir.
Rus pazarındaki GTS'deki kota sınırlıdır, bu nedenle satın alınacağına şüphe yoktur.
Stavropol'deki sadece inşa edilmiş modern Porsche Otomobil Merkezi'nde parratın, kendi kod çözme GTS Gremment Traro ShMece ile geldim.
Andrey Derevyankhenko