Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV
Kader layık
Porsche mektupları geleneksel olarak spor ve konforu birleştiren modellere atanır. Bu, Cayenne GTS SUV'nin yeni versiyonu için tam olarak geçerlidir. Yenilik için orijinal şasi özel olarak geliştirilmiştir. İlk kez, çelik yaylı bir süspansiyon ve şok emicilerinin sertliğini ayarlamak için bir sistem Porsche aktif süspansiyon yönetimi (PASM) mümkün olmuştur. Yakın zamana kadar bu şasi kavramı sadece Porsche spor otomobillerinde uygulandı.
Doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi doğrudan yakıt enjeksiyonuna (DFI) sahip sekiz sınıflı atmosferik motor, Cayenne GTS'ye mükemmel dinamikler verir. Modernizasyon ve emme sisteminin büyüklüğündeki artıştan sonra, 4.8 litrelik bir motorun gücü 405 litreye yükseldi. İle birlikte. (298 kW) 6500 rpm. Maksimum 500 nm V8 motor torku 3500 rpm'de gelişir. Standart ekipman olarak yüklenen spor düğmesini kullanarak sürücü, motorun spor çalışma modunu, otomatik şanzıman ve diğer düzenleyici sistemleri kullanabilir.
Arabanın tabanında, altı hızlı bir manuel şanzıman donanımlıdır. Cayenne GTS'deki dinamik nitelikleri artırmak için, ana dişli bir transfer numarası ile 3.55: 1'den 4.1: 1'e yükseltilmiş olarak kullanılır. Çekiş kuvvetinin dört tekerleğin de optimal dağılımı için bir Porsche Çekiş Yönetimi (PTM) çekiş sistemi kurulur. Tüm tekerlek tahriki ile birlikte, PTM aktif güvenlik seviyesini artırmaya yardımcı olur. Örneğin, şeride yüksek hızda veya kaygan bir yol boyunca sürerken keskin bir değişiklik ile. Artan motor gücü ve Cayenne GTS şanzımanının kısaltılmış dişli oranı nedeniyle, mükemmel dinamik özelliklere sahiptir: 100 km/s'ye kadar hızlanma için mekanik şanzıman bir araç sadece 6,1 saniyeyi gerektirir ve maksimum hızı 253 km'dir. /h. 80 ila 120 km/s GTS arasında hızlanma sadece 6.6 s'de meydana gelir.
Standart versiyonda, manuel şanzıman Porsche Drive Off Assistant (PDOA) ile birleştirilir. Yükselişe dokunmayı kolaylaştırır. Cayenne GTS, siparişe altı hızlı Tiptronic yan kutu ile sağlanır. Yeni Cayenne modeli için otomatik kutu ayarları makinenin spor doğasına uyarlanmıştır. Manuel şanzıman versiyonda olduğu gibi ana aktarımın dişli oranı 4.1: 1'dir. Tiptronic S ile Cayenne GTS SUV, benzer bir iletime sahip Cayenne S'den daha dinamik olarak hızlanır. Otomatik şanzıman ayrıca tepe tutucu asansörüne dokunduğunda bir yardım sistemine sahiptir. İşlevleri açısından, mekanik şanzıman olan sürümlerde PDOA'ya benzer. Ek yakıt tasarrufu, hidrotransformerin sabit bir araçla kilidini açarak sağlanır, araba düz bir yüzeydeyse, şanzıman açılır ve fren pedalı basılır.
Pasm sistemi ile kombinasyon halinde bir seçenek olarak önerilen pnömatik süspansiyon, aktif Porsche Dinamik Şasi Kontrolü (PDCC) rulo bastırma sistemi ile birleştirilebilir. Başka bir seçenek olarak, bir spor sürüş stili sağlayan anahtarlama noktalarına sahip altı hızlı bir Tiptronic S şanzıman. Cayenne GTS'nin pnömatik süspansiyonu, arka süspansiyonun artan menteşeleri ile karakterizedir. Buna ek olarak, üretilen gövde hizalama sistemi, makinenin yüklenmesine bakılmaksızın sabit yüksekliğini destekler. Altı sabit gövde pozisyonu da sunulmaktadır:
normal düzeyde, yol boşluğu 195 mm'dir;
125 km/s hızda, vücut otomatik olarak normal pozisyonun 9 mm altına düşük bir seviyeye düşürülür;
210 km/s hızla, normal konumun özellikle 14 mm altında düşük bir seviyesi otomatik olarak ayarlanır;
yükleme seviyesi ile Cayenne GTS normal seviyenin 34 mm altına düşer. Bu pozisyon, yüklemenin (boşaltma) rahatlığını sağlar ve sadece sabit bir makinede mümkündür. Dokunduğunda, sistem otomatik olarak normal bir seviyeye geçer;
artan yol boşluğu ile kapalı -yol seviyesinde, otomobil normal seviyenin 26 mm üzerinde bulunur. Bu pozisyon 80 km/s hızla sınırlıdır;
kapalı için özel bir seviye, çapraz arazinin aşırı koşulları için tasarlanmıştır. Araç 30 mm yükselir, boşluk 251 mm'ye ulaşır. Bu seviye ile hız 30 km/s ile sınırlıdır.
Cayenne GTS versiyonu, dış cephenin spor tasarımı ile ayırt edilir. Arabanın ön ve arka kısımları Cayenne Turbo'ya benzer. Her iki tarafta yaklaşık 14 mm çıkıntı yapan tekerlekli kemerlerin ekstansörleri, makineye kaslı bir görünüm verir. Buna ek olarak, GTS yol boşluğu Cayenne S'ye kıyasla 24 mm azaltılır. 295/35 boyutuna sahip 21 inç Cayenne spor diskleri, otomobil için standart ekipman olarak kurulur.
Cayenne GTS için, sadece güzel değil, aynı zamanda pratik olan özel bir bitiş seçildi. Eşikler üzerindeki katmanlar yüksek kaliteli çelikten yapılmıştır ve modelin tanımlanmasına sahip bir yazıt ile donatılmıştır. Ön panel ve kapılardaki dekoratif pedler alüminyumdan yapılmıştır. Deri dekorasyon temel ekipmanı ifade eder. Tavan, merkezi konsolun kol dayağı, dişli kolunun kolu ve Cayenne GTS'deki kapıların tek tek parçaları Alcantara tarafından yaşanmaktadır. Direksiyon simidinin yumuşak kenarı, sürücünün arabayı rahatlıkla kontrol etmesini sağlar. Bu versiyonun bir özelliği spor konforlu koltuklardır: Sürücü ve ön yolcu sandalyeleri, yan silindirleri genişletmiştir ve 12 pozisyonda düzenlenmiştir. Düğmeye bastığınızda, sadece yükseklikte değil, aynı zamanda uzunlamasına yönde de hareket ettirilebilirler. Sırtın eğimi açısı, koltuk yastıkları ve lomber yedekleme için elektrikli bir tahrik kullanan ayarlar sağlanır. Yastıkların orta kısmı, Alcantara'nın dokunuşa hoş geldiği, cilt yan silindirlerin içi ve koltuk başlıklarının orta kısmı ile bitirilir. Arka kanepe Cayenne GTS de daha gelişmiş yan silindirlere sahiptir. Arka sıradaki yolcular, ön tarafta olduğu gibi aynı olanakları kullanıyor.
Arka kanepenin arkası sayesinde, araba hacimli malların taşınmasıyla kolayca başa çıkabilir. Cayenne'nin diğer versiyonları gibi GTS bagaj bölmesinin hacmi, katlanmış arka koltuklu 540 ila 1749 litre artar.
Rusya'da, Avrupa'da olduğu gibi, Cayenne GTS satışı Şubat 2008'de başlıyor. Yeni öğenin kesin maliyeti hala bilinmiyor. Tahminlere göre, bu versiyon Cayenne S'den daha pahalı olacak, ancak Cayenne Turbo'dan daha ucuz olacak.
