Porsche Boxster 987 2008'den beri Test Sürüşü Cabriolet

Porsche Boxster Test Sürüşü: Ultimatum

İkinci nesil Porsche Boxster'ın galası geçen yıl Kasım ayında Los Angeles'taki Uluslararası Motorshow'da gerçekleşti. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, 2.9 litrelik bir motorun gücü 10 hp arttı. Ve şimdi 255 hp.
90'lı yılların başlarındaki ekonomik kriz, Porsche spor otomobillerinin efsanevi üreticisini uzaktan buldu. Üretim hacimleri felaketle küçüktü ve şirketin kendisi multimilyon iki dolarlık kayıplara maruz kaldı. Sonuç olarak, Porsche'nin başkanı Hinnza Branitski'nin yerini, rolü artık zorlamak zor olan cesur ve kararlı Vendeline videosu aldı.
Üç yıl sonra, 1996'da Videinging VA-Bank'a gitti ve kaybetmedi. Yeni bir modelin geliştirilmesi, Porsche'nin maliyetinden beş kat daha fazla yatırıldı. Sonuç olarak, daha sonra şirketi finansal delikten çekecek ve eski refahını geri verecek olan Boxster adı verilen yeni bir spor otomobil doğdu. Ve video zaten bir anıt dikmek için haklıydı.
 
Boxster adı iki kelimeden Boxer (Muhalefet Motoru) ve Roadster'dan (Yorum gerekmez) doğdu. Bir başka önemli gerçek, açık versiyonları kapalı olanlardan yeniden yapılan önceki Porsche modellerinin aksine, Boxster başlangıçta dönüştürülebilir olarak tasarlandı.
O günlerde, halk motorun birçok farklı beden ve düzenleri tarafından şımarık değildi. Ve yeni Boxster çok hoş karşılandı. Orta -ölçüm düzeni, kompakt boyutlar, efsanevi Porsche motorları ve daha da önemlisi, demokratik fiyattan daha fazlası bu modelin başarısı için ana ön koşul haline geldi.
90'ların tüm Porsche ve 2000'lerin ilk yarısının dışında çalışmaya başlayan Porsche Boxster Han Lagaai'nin tasarımından sorumlu, Yenilik görünümünü yaratırken, Open 550 Spyder ve 356 Speedster Company'yi aldım.
1999'dan beri, ilk nesil Porsche Boxster, 217 hp kapasiteli 2.7 litrelik bir karşı motorla donatılmıştır. Otomobilin tasarımında, eski model 911'deki parçaların üçte birine kadar kullanıldı. 2000 yılında, Porsche Boxster S'nin yüklü modifikasyonu ortaya çıktı, bu da ana farkı 3.2 hacmine sahip daha güçlü bir motordu. 252 HP veren litre. Sipariş üzerine, efsanevi Porsche 356 modelinin onuruna Speedster adlı sert bir çıkarılabilir çatı kurmak mümkün oldu.
2005 Porsche tarihinde yeni Porsche Boxster'ın piyasaya sürülmesiyle işaretlendi. Roadster değiştirilmiş bir vücut ve salon tasarımı aldı. Motorlar da işlendi. Motorların sürekli kesinleşmesinin bir sonucu olarak, 1999'dan başlayarak, olağan bocster'ın gücü 25 hp arttı ve önek ile versiyon 43 hp ekledi. Biraz sonra başka bir Porsche Cayman modeli ortaya çıktı. Bu araba, boksun tasarımını büyük ölçüde tekrarlar, ancak sadece coupe'de üretilir ve ayrı bir model olarak konumlandırılır.
Yenilenen kauçuk, inşa edilmiş dönüş göstergeleri ve LED'li arka ışıklarla yeni halojen ana farlar tarafından bulunabilir. Ayrıca, Boxster için, aydınlatma dönüşlerinin ve LED gün ışığı ışıklarının dinamik bir işlevine sahip Bixenon farlarından oluşan bir paketi mevcuttur.
 
İlk Tiptronic S şanzıman, ilk kez 6 vitesli bir manuel şanzımana alternatif olarak, iki debriyajlı bir spor robotik şanzıman Porsche Porsche Doppelkupplung (PDK) sunulmaktadır. Bocster için versiyon, Carrera'dan kutu temelinde geliştirildi, bu nedenle farklı -yapım debriyaj ve hidrusun aynı çapı. Buna ek olarak, PDK makineden 11 kg daha kolay ve% 60 daha hızlıdır. Şanzıman ile PDK Boxster, mekaniğe sahip bir versiyondan yüzlerce 0,1 saniye daha hızlı hızlanır. Buna ek olarak, yeni kutu üreticinin isteği üzerine yakıt tasarrufu sağlar, bu da önceki nesile kıyasla yakıt tüketiminde bir azalma%16'ya ulaşır. Bir Bocster'daki pasaport ortalama yakıt tüketimi 100 km başına sadece 8,9 litredir.
PDK'yı kontrol etmek için manuel bir mod da vardır. Hem merkezi tünelde seçicinin kendisi hem de direksiyon simidindeki iki tuşun her biri ile adımları tıklayabilirsiniz. Kutu, sürücü modunda bile tuşa basmaya tepki verecektir. Dahası, gelecekte, PDK programların kendisini değiştirmeye devam edecektir, ancak yine de komuta direksiyon simidindeki anahtardan gecikmeden yanıt verecektir.
Salon Grace! En yüksek kalitede malzemeler, montaj övgünün ötesindedir. Her şey açık ve özlü. Yükseklikte ergonomi. Direksiyon simidi neredeyse dikey düzlemdedir, konumu dört yönde düzenlenir. Süper sandalyeler! Ayarları, herhangi bir tenli bir sürücü için en uygun iniş seçmek için yeterlidir. Cihaz kombinasyonunun merkezinde, kenarlarında bir hız göstergesi ve iki işaretin öldüğü geleneksel olarak büyük bir takometre barındırılmıştır. 50 km/s'lik bir adımla işaretlenmiş hızölçer, mevcut hız değerinin görüntülendiği daha doğru bir elektronik ekranı çoğaltır.
Porsche Boxster'ın temel değeri 2.249.000 ruble. Ancak kendinizi isteğe bağlı 19 inç disklerde veya Bose'dan bir hacimsel ses sisteminde inkar etmek mümkün müdür? Buna ek olarak, test boksörü uyarlanabilir spor koltukları, bir TV tuner, bir navigasyon sistemi ve bir salonu dekore etmek için vücut rengindeki bazı iç unsurların rengi ve deri bir dekorasyon da dahil olmak üzere bir dizi özel seçenekle donatılmıştır. turuncu çizgiye sahip bir panel. Bu dopların varlığı anında bir dönüştürülebilir fiyatını 4.107.000 ruble'ye yükseltti ve bu aslında temel Carrera 4'ün maliyeti. Neden Boxster?
Boksun gerçek bir piston olmadığı gerçeğinin önyargısı nadir değildir. Gibi, 255 hp Bir spor otomobil için bu bir güç değildir ve süspansiyon çok yumuşaktır ve genel olarak bu araba bir gösteri için yapılır ve tüm pistonalitesi, Stuttgart'tan efsanevi markayı sembolize eden kaput üzerindeki değerli simgeden oluşur. . Tüm sorumluluklarla bunun doğru olmadığını söyleyebilirim!
Tabii ki, 385 beygir gücü Carrera S gibi bir kafa ivmesi yok, ancak 5.8 saniye ila 100 km/s bu, affedersiniz, aynı zamanda bir sonuç. Evet, 180 km/s sonra bocsteriz'in tutkusu azalır ve hız göstergesindeki her bir işaret gittikçe daha karmaşıktır, ancak yollarımızda kaç yer, sakince iki yüzü nereye götürürdünüz?
Ateşleme, sürücü kutusu, Boxster'ın asil kükremesi için zemindeki gaz ileri sürer ve koltukların arkasındaki yolcuları bastırır. Yerdeki kayma modunda bile, tek bir lastik çığlığı duyulmadı. Stabilizasyon sistemini kapatın, ancak sonuç değişmedi. Gevşek bir elektronik yakayla bile, Boxster gücü anlamsız bir kaymaya dönüştürmek istemiyor, bu da değerli saniyeler kaybına dönüşebilir.
 
Evet ve Porsche Drift düz değil! Orta mühendis düzeni, rakibin veba kükreme, ağır bir direksiyon simidi, neredeyse yalancı bir iniş, burada, her şeyi iz bırakmadan emmeye hazır olan Porsche unsuru. Bir banliyö otoyol boyunca açık bir üst ile acele etmek, motorun sulu baritonunun tadını çıkarmak ve honlanmış kontrol edilebilirliğe ne kadar güzel. Direksiyon simidinin en ufak bir hareketi veya zemin pedalının ve Boxster'ın manipülasyonu anında yönetici komutanlarını takip eder. Minimal rulolarla McPherson raflarındaki süspansiyon, en karmaşık saplamaları ve chicansları fırtınalar.
Porsche Boxster'ın en önemli özelliği göreceli çok yönlülüğüdür. Carrera'da, tüm vücutla nihai olarak sert süspansiyonu ile yolun her kusurunu hissediyorsanız, o zaman Boxster, asfalttaki küçük çukurlar ve çıkıntılı yamalarla oldukça toleranslı olarak başa çıkıyor. Ağır bir geri besleme direksiyonunda, en azından bir hidrolik silecek ve değişken bir dişli oranı ile hafif elli nehir direksiyon kontrolünün kullanımının sonucu. Bazen direksiyon simidi Porsche için bile çok sıkı görünüyor. Yüksek hızda, zayıf kaliteli asfalt ve rut koşullarında, Boxster yürüyüş yapmaya başlar ve Carrera raylar boyunca gittikçe göz ve göze ihtiyaç duyar.
 
PDK hızla yedi adımını oynar, ancak bana gelince, gerçek bir spor otomobil seçerken, geleneksel mekaniğe alternatif yoktur. Ve anahtarlama ve yakıt tasarrufu hızı hakkında ne yazsalar da, üçüncü bir pedal eksikliği, paketin içinden öpüşen bazı sentetiklerin kontrol edilebilirliğini yapar.
Kim derse, ama Boxster pistonun en Porsche'sidir.
Günlük sürüş için çok yönlülüğü ve iyi uyarlanabilirliği, markanın potansiyel müşterilerinin çemberini genişleten şüphesiz bir artı. Sonuçta, Cayenne Crossover, daha sonra birçok kişi Porsche'yi hakim gelenekleri ihlal etmekle suçladı, aslanın hala zor ekonomik koşullarda endişe satışlarından payını alıyor.
Ve gerçek bir spor tarzı ve orta özel bir düzene, manevra kabiliyetine ve sürüşten zevk almaya ihtiyacınız varsa, ancak nihai önek olmadan, bu şüphesiz Boxster'dır. Büyüyen ve uzlaşmaya tahammül etmeyenler Carrera dünyasına hoş geldiniz. Ama bu tamamen farklı bir hikaye
Ruslan Galimov
 
Test edilen arabanın fiyatı 4 107 926 ruble
Test edilen arabanın testini tamamlayın
Lastik onarım sızdırmazlık macunu ve hava kompresörü
Değişken dişli oranı ve hidrolik hidrolik direksiyon ile direksiyon
Ön ve arkada sürüngen stabilitesi ile McPherson süspansiyonu
ABS, ASR, ABD ve MSR ile Porsche Döviz Kurulu İstikrar Sistemi (PSM)
4 pistonlu fren mekanizmaları, ön ve arkadan monoblok sabit kaliperler, havalandırılmış ve delikli fren diskleri
Otomatik olarak gelişmiş arka spoyler
Elektrikli tahrikli çatı, arka cam ısıtma
Merkezde bulunan paslanmaz çelik egzoz borusu
Vücudun arkasındaki Boxster logosu titanyum renkte boyanmıştır
Harici arka görüş aynaları ve kapı kolları vücut renginde boyanmıştır
Su -Onaylı Kaplamalı Ön Yan Cam
Merkezi Kilitin Uzaktan Kumandası (LUG bölmesinin kapağı dahil), Elektronik İmmobilizer (Transponder Sistemi)
Gelişmiş işlevlere sahip bilgisayarda bilgisayar
Üç nokta ataletsel emniyet kemeri, kilitler koltuklara sabitlenmiştir
Pasif güvenlik cihazı sistemi, sürücü ve yolcu için tam boyutlu hava yastıkları
Porsche Yan Koruma Sistemi (POSIP)
Entegre aktif karbon filtreli klima
Hava devridaim olasılığı ve buz çözme camlarının işlevi olan havalandırma sistemi
Yükseklik ve kalkışta mekanik ayarlı 3 spit direksiyon simidi
Direksiyon simidi jant, PDK sapı, el freni kolu ve kapı kolları iç renkte deri döşeme ile,
Isıtmalı koltuklar
Porsche Doppelkupplung
Aktif Porsche süspansiyonu (PASM)
Lastik Basıncı Kontrol Sistemi (TPM)
Güvenlik alarmı
Rüzgar geçirmez bir panel
Otomatik iklim kontrolü
Parkassist Sistemi (geri)
TV alıcısı
Bose hacimsel ses sistemi
3 baharat çok işlevli direksiyon simidi
Uyarlanabilir spor koltukları
Genişletilmiş bir gezinme modülü dahil PCM ses sistemi
Dinamik aydınlatma sistemine sahip Bixenon farları
Vücudun renginde şanzımanın sapında dekoratif örtüşme
Gösterge tablosunun öğeleri (ek) vücudun renginde
Vücudun renginde hava kanalı plakaları
Gösterge Tablosu'nun Vücudun Rengi Çerçevesi
Kapı cebinde arka ışık
Vücut renginde kapı kolunun etrafına katman
Cilt dekorasyonu ile uçak uçak kanalının kenar
Cilt dekorasyonu ile kan ön cam hava kanalları
Porsche
Ciltli Ön Raf Dekorasyonu
Dikiz aynası
Arka aydınlatma eşikleri ile çelik eşikler
Devrildiğinde koruma yayları
Cilt dekorasyonlu güneş kremi vizörleri
Orta konsolun arkası ciltle kaplı
Deri direksiyon sütunu
19 inç Carrera Spor Diskleri
Porsche Eyaletlerde Amblem (Kabartma)

Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut Kauçuk Türü
Yer sayısı 2
Bagaj hacmi, l 150+130
Donanımlı kütle, kg 1335
Tam kütle, kg ---
Uzunluk, mm 4342
Genişlik, mm 1801
Yükseklik, mm 1292
Tekerlek tabanı, mm 2415
Yol izni, mm ---
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile havza tipi
Ortada, uzunlamasına
Silindirlerin yeri ve sayısı 6, muhalefet
Çalışma hacmi, CM 2893
Silindir çapı/piston stroku, mm 89.0 x 77.5
Sıkıştırma derecesi 11.5
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 255/6400
Maksimum tork, NM/RPM 290/4400-6000
Bulaşma
Robotize şanzıman 7 hız
Arka sürücü
McPherson ön süspansiyon sürüngen stabilizatör ile
Sürüngen stabilitesi ile McPhereson arka süspansiyon
Ön fren disko havalandırılmış
Arka fren disko havalandırılmış
Ön Lastikler: 235/35 R19, Geri 265/35 R19
Dinamik
Maksimum hız, km/s 261
Hızlanma süresi 0-100 km/s, 5.8 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 13.3
Ülke Döngüsü 6.4
karışık Döngü 8.9
Yakıt deposu kapasitesi, L benzin AI-98

 
 
 

 

Kaynak: Carclub.ru