2012'den beri Porsche Boxster 981 Test Sürüşü

Bir kapaklı korkak Porsche testi

Uçak ayrılmasından üç saat önce gittim ve kendime dört gün boyunca bir sigorta poliçesi aldım. Bu arada 3 Euro'dan biraz daha fazla ödedim, şaka değil. Ama sonra, bu durumda, 30.000 Euro miktarda muamele edilecekler! Yeni Porsche Boxster'ın testine uçtum.
Korkma. En önemlisi, dönmeden önce frenlersiniz ve en önemlisi, frenler - bir nedenden dolayı, bir nedenden dolayı, Ruslan adlı arkadaşım yeni Porsche Boxster'a gitmem gerektiğini duyduğumda bana böyle tavsiyeler vermeye karar verdi. Sicilya. Ve haklıydı, çünkü bu arabadan gerçekten korkuyordum. Ve başka ne istiyorsun, çünkü efsaneler Porsche arabalarına gidiyor. Yasakları gerçekten sevmediklerini söylüyorlar. Kendinize dik bir sürücü hayal edeceksiniz ve hiçbir kontrast sistem yardımcı olmayacak. Genel olarak yalan söylemekten korkmayacağım.
Ancak, hangi nevrotik olduğumu söylemeden önce, okuyuculara neyin tehlikede olduğunu açıklamaya değer. Yani, Porsche Boxster. Elbette bu modeli, 90'lı yılların ortalarında Porsche'yi harabeden kurtaran ortaya çıkan bir kumaş kapağı ve tabanda bir motorla biliyorsunuz. Ve bunlar benim sözlerim değil, Porsche başkanı Dr. Wendelin Videing'e göre. 1993 yılında Boxster konseptini sunduğumuzda Detroit'teki otomobil bayisini hatırlayın. Serginin en uzak köşesinde çok mütevazı bir şekilde gösterdik. O zaman paramız yoktu. Ekonomik açıdan, şirketimiz daha sonra uçurumun kenarındaydı. İşletmenin yapısını kökten yeniden inşa etmek gerekiyordu. Ve durum gecikmeyi tolere etmedi. Sonra con'a çok şey koyduk. Eğer kaçırırsak sadece bir şansımız vardı, o zaman tüm güncelleme projesi gömülecekti, ”dedi Dr. Videing, Boxster'ın sunumu vesilesiyle ilgili bir basın toplantısında.
Ve şirketin son parasına yatırılan Boxster, sadece bir patlama ile gitti. 1996'da piyasada ortaya çıktıktan hemen sonra çok yüksek talep görmeye başladı, tesis gelen emirlerle başa çıkamadı. Hatta Porsche'nin Finlandiya şirketi Valmet ile Suomi ülkesinde yeni bir meclis konveyörünün organizasyonu hakkında müzakere etmek zorunda kaldığı noktaya geldi. Ve şimdi, üretim başlamasından 12 yıl sonra Porsche, Boxster'ı bir kez daha derinlemesine yükseltmeye karar verdi. Evet, modernize etmektir, çünkü bu durumda yeni nesil hakkında konuşmak hala imkansızdır. Arabaların gövdesi neredeyse aynı kaldı (ilk bakışta tasarımdaki küçük değişiklikler görünmez), ancak makinenin içinde çok daha fazla yenilik var.
Porsche'deki en önemli şeyle başlayalım. Sürücü ve yolcu sandalyelerinin hemen arkasındaki tabanda bulunan karşı motorlardan, bu arada, Boxster'ın aynı anda iki gövdesi var. Şu andan itibaren, böyle bir kelime genellikle bu markanın otomobilleri için uygunsa, Porsche Boxster'ın 255 hp üreten 2,9 litre (eskiden 0.2 litre daha az olduğu) bir üniteye sahip. (artı 10 hp) ve 290 nm (artı 17 nm). Ve Boxster'ın versiyonu zaten doğrudan enjeksiyonlu 3.4 litre, 310 at (artı eski versiyona kıyasla 15 hp) ve 360 \u200b\u200bnm (artı 20 nm) olan bir birim ile karakterize edilmektedir. İlk bakışta, güç artışı 10-15 hp. - Bu saçmalık. Ama küçük bir nüans var. Motorlar sadece daha güçlü değil, aynı zamanda daha ekonomik hale geldi. Her 100 km için karışık döngüde 255 beygir gücünde Porsche'yi düşünün 9.1 litre benzin sürüyor! Ve bu, motorun Euro-5'in ekolojik normlarına uyduğu verilmiştir.
Ve Rusya'da Boxster daha da ekonomik olacak (yaklaşık 0.2 L). Gerçek şu ki, Euro-5 standardı, Euro-4 standardına karşılık gelen yakıttan daha düşük yanma ısısına sahip yeni benzin gerektiriyor. Bu nedenle, Euro-5 motorlar için aynı ejeksiyon CO2 ile tüketim Euro-4'ten biraz daha yüksektir (karışık bir döngüde Euro-4 Boxster'a göre, sadece 8,9 litre harcar).
Çevre standartlarına sahip nüanslara ek olarak, yakıt tüketimi de şanzımana bağlıdır. Muhtemelen dünyadaki en ekonomik bulaşmanın eski tür mekanik olduğundan emin misiniz? Yakın zamana kadar buna inandık. Ancak Porsche mühendisleri, otomasyonun insan beyninden daha iyi olabileceğini kanıtlamayı başardılar! Burada Porsche Doppelkuplung adlı iki debriyajlı 7 vitesli bir kutu, tüm şüphecilerin cevabı. Her seferinde Porsche DoppelKupung'u okumanın zor olduğunu anlıyoruz, bu yüzden üç PDK harfiyle yeni bir şanzıman çağıracağız (Audi, Volkswagen ve diğer bazı şirketlerin zaten iki debriyaj tasarımı tarafından kullanıldığını not ediyoruz).
PDK esasen yeni bir hidrolik kontrol ünitesi ve iki ıslak çok yönlülüğe sahip bir tamircidir. Bir debriyaj garip transferlerden ve tersine, ikincisi bile bile sorumludur. PDK'nın ana avantajı, mekanik veya geleneksel bir otomatik kutuya kıyasla, buradaki iletim değişikliğinin% 60 daha hızlı gerçekleşmesidir, çünkü bir sonraki şanzımana geçerken zaten açıktır! Buna ek olarak, PDK 10 kg için eski Tiptronic S kutusundan daha kolaydı. Bir önemsiz ama güzel.
PDK Şey gerçekten çok iyi, çünkü normal mekaniğe kıyasla yakıt tüketimini 0,2-0.4 litre azaltmanıza izin veriyor. Ama sahipler için Porsche başka bir şeyden daha önemlidir. PKD arabaları daha hızlı hızlanmanıza izin verir! Ve rahatlık hakkında söyleyecek bir şey yok. İsterseniz - sakin bir şekilde Katya otomatik modda ve isterseniz, programları kendiniz değiştirirsiniz ve bu hem normal seçici hem de direksiyon simidindeki anahtarlar tarafından yapılabilir. İleriye baktığımda, herhangi bir sorun olmadan hızların açıldığını söyleyeceğim. Basitçe ve net, bir artı bir artı basıldı ve hepsi bu. Ancak indirilmiş olanı açmak çok uygun değildir. Bunu yapmak için, elinizi en uygun konuma sahip, on beş olmadan (on iki olmadan bahsetmiyorum bile) aktif bir konuma sahip en optimal konumla hareket ettirmelisiniz.
PDK'ya ek olarak, sürücünün olağan moddan spora veya süper sporlara (Sport Plus) aktarmasına izin veren bir Sport Chrono Plus paketi sipariş etse de, manuel dişli kaymalarına ihtiyaç duyulmayacaktır ( daha da basit bir Sport Chrono paketi). Magic Sport Plus düğmesine basıldığında, PDK hızları çok hızlı ve keskin bir şekilde değiştirir ve motor maksimum yükle çalışır. Sollamada azaltılmış olsa bile sorun yoktur. Sadece gaz pedalına basıldı ve tüm şanzıman neredeyse anında iki veya üç adım aşağı atlıyor! Harika. Ve en önemlisi, hızlı, çok hızlı. Sport Plus modunda 3,4 litrelik motor ve PDK şanzımanları olan Porsche Boxster S, tüm bobine tavlamanızı sağlar. Sport Chrono Plus paketini kurarken, otomobilin hemen pistte çok şık bir kronometre ile donatılmış olması için çok yararlı olacaktır.
En başından beri bir vızıltı (ve ihtiyacınız olan) alabilirsiniz. Bunu yapmak için, otomobilin başka bir lansman kontrolü lansmanı var. Açmak için, fren pedalını sıkmanız, gazı düzgün bir şekilde tıklamanız, motorun 6500 rpm'de çılgınca kükremeye başlayana kadar beklemeniz ve ardından fren pedalını keskin bir şekilde düşürmeniz gerekir. Başlatma kontrolü orada olmasaydı, hafif bir arka tekerlekten çekişli akrabalar, arka tekerleklerle o kadar çok kaymaya başlayacak ve yeterli görünmeyecekti. Ancak elektronikler daha akıllı davranıyor. Muhalefet motorunun tüm gücünü fark etmenizi sağlar. Sonuç olarak, ilgili fırlatma kontrolü olan Boxster, bir yerden 100 km/s 0.2 C'ye kadar hızlandırılır (ve aracı sıradan mekaniklerle karşılaştırırsanız, fark zaten 0.3 s olacaktır). Ve bu durumda oldukça iyi bir fark.
Aslında, testten önce bile Boxster'ın sert karakterini tahmin ettim. Bu nedenle korkuyordu. Ama Avtoban'da Porsche ve ben hızla ortak bir dil bulduk. Makine yörüngeyi mükemmel bir şekilde tutar, anında direksiyon simidinin hareketine tepki verir. Ve nasıl hızlandığı ... Başlatma kontrolü ile baştan bahsetmiyorum, bu genellikle ayrı bir şarkı. Demek istediğim, 120 km/s ile ivme. Hemen arkasında oturan 310 at ile böylesine iyi bir boxster s hızında seyahat ederken bile sırtınız sadece hızlı bir şekilde hız kazanmanıza izin verir. Bu, sürücü sandalyeye bastırdığında gerçek bir atıştır. Ve bu, zaten 120 km/s acele ederken tekrar ediyorum!
Ama Palermo yakınlarındaki eski Targa Florio Otoyolu'nda, açıkçası, hızlandırıcıya basmaktan korktum. Başka ne istiyorsun? Dünyanın en hızlı akrabalarından birinde oturdum ve Porsche'nin kendisinin şu şekilde tanımladığı 72 kilometrelik bir pist vardı: Targa Florio haklı olarak dünyanın en karmaşık ırkı olarak kabul edildi. Çeşitli kaplama türleri, dar köprüler ve sıkışık köy sokakları, kör dönüşler ve saplamaların bağları, dik yükselişler ve inişler ile küçük yollar, tüm bu Targa Florio'yu yol spor otomobilleri için en zor test yaptı. Dahası, burada, bu tür diğer yarışların aksine, pist örtüşmedi, böylece binicilerin sürprizlere hazırlanması gerekiyordu. Anlıyor musun? Herhangi bir sürpriz için! Ve burada Targa Florio'yu fethettiğimiz, ayağını ovuşturduğumuz ve burada özel bir şey eklediğimiz, ona bir şeyler eklediğimiz ve oldukça kaygan, dikkatli olmalısınız, yol birçok yerde. Islak, kum ve kir sık \u200b\u200bsık karşılaşır
Genel olarak, arkadaşımın tavsiyesini takip ettim ve yavaşladım. Hızlı dönüşe sürdü, bacağını hızlandırıcıdan çıkarmadan dönmenin mümkün olduğunu anladı, ancak yavaşladı. Ve ilk başta, genel olarak, sadece seçenekler listesinde bulunan aktif süspansiyon Pasm'ın (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) çalışmalarına sahip olduğum gerçeğiyle uğraştım. Mesele aslında oldukça ilginç. Normal modda, Boxster süspansiyonunun oldukça rahat olduğu ortaya çıktı, fiziksel ve ahlaki acı çekmeden bile -darbe yolları boyunca (Sicilya'da, özellikle ikincil yollar hakkında konuşursak, asfaltın kalitesi mükemmel olmaktan uzak ve Yeterli çukur ve eklem vardır). Ancak amortisörleri spor pozisyonuna geçirmeye değerdi, otomobilin karakteri hemen değişti ve önemli ölçüde değişti. Boxster gerçekten diş haline geldi, herhangi bir düzensizlikten araba tüm vücudu ile titremeye başladı, sürücünün veya yolcunun rahatlamasına izin vermedi. Dahası, ikincisi çok düz yollarda spor yaparken hiç kıskanılamaz. Sürücü direksiyonun arkasındaysa ve sürüş sürecine tamamen dalmışsa, sağdaki oturmanın omurgasıyla asfalttaki her çukuru hissetmekten başka seçeneği yoktur. Fakat, her durumda, PASM sistemi yararlı ve istenen bir seçenek olarak kabul edilmelidir. Sonuçta, bir spor rejimine geçerken, istenirse (ve en önemlisi beceri) Boxster'ın yapabileceği her şeyi göstermesine izin verecek olan odur.
Yavaş yavaş, korku geçti. Ve aynı grup dönüşleri birkaç kez sürmek zorunda kaldığımda, bir aptalın ne olduğunu fark ettim. 50 km/s, sonra 70 km/s, 90 km/s daha hızlı, daha da hızlı, Boxster buna izin verir. At dozlarında adrenalin alan kanı heyecanlandırmaya başlar. Korkutucu? Evet nasıl! Ancak bacak frene basmayı reddediyor. Olsun. Sonunda, sigorta için üç avrodan fazla harcamam hiçbir şey değildi. Sadece son birkaç yüksek hız dönüşünde gerçekten Boxster'ın gerçekten iyi olduğunu, mükemmel geri bildirimin ne olduğunu, makinenin herhangi bir gaz pedalına ne kadar net bir şekilde tepki verdiğini anladım.
Kahretsin, ne kadar zaman kaybettim, Porsche Boxster'ın gücünden ve Targa Florio Otoyolunun tehlikelerinden korktum, kaç dönüş istenen hızdan geçmedi. Belki daha iyi olmasına rağmen? Belki Porsche gibi arabalar, pahalı konyak, biraz, küçük sipeller gibi içmeniz gerekir. Böylece bir sonraki toplantı sırasında bu araba size çok fazla yetenekli olduğunu gösterdi.
Denis Smolyanov
   
 
 

Kaynak: Auto.mail.ru