Test Sürüşü Peugeot 205 GTI 1984 - 1994 Hatchback

Mal, evet sil

80'li yılların başlarında, Peugeot yeni bir kırsal araba grubu oluşturmaya başladı B. Fransız mühendisleri, rakiplerin otomobüsünü, özellikle de tüm tekerlekten çekişli Audi Quattro'yu dikkatlice inceledi, bu da ralli izlerini kazanmaya başladı, ancak karar verdi. daha iyisini yaparlardı. Ve bitti ...
1983'ün ortasında serbest bırakılan araba kasıtlı olarak Peugeot 205 ile pazara gelen dış benzerliği sağladı ve gelecek yıl 205T16 model olarak geliştirildi. Bununla birlikte, seri peugeot 205 ile benzerlik yüzeysel idi ve sadece birkaç özdeş vücut paneliyle belirlendi. Kırsal 205T16 daha fazlaydı, kalıcı bir dört tekerlekten çekişli ve 4 silindirli 350 güçlü 16 valf turboşarjlı motor veritabanında bulundu.


Muzaffer ilk kez 1984 yılında 1000 göl mitinginde gerçekleşti. Önümüzdeki iki yıl içinde Peugeot 205T16, 27 ay boyunca 17 aylık dünya şampiyonası kazanan Lancia, Audi, Ford, Austin-Rover ve Toyota'dan zorlu rakiplerle başarıyla savaştı. Arabanın tüm olanakları tamamen açıklanmadı, ancak 1986'nın sonunda yarışmanın kuralları değişti ve B grubu var olmaktan vazgeçti.


205T16 makineleri ve onların kız kardeşler coupe 405t16, 300 mm'lik bir taban üzerinde uzatılmış ve RAID baskınına girdi (1987-1990'da Paris-Dakar yarışlarında üst üste dört zafer) ve Ulusal Ulusal Seviye Şampiyonası'ndaki yerleri arabaları işgal etti. Grup, bir ön tekerlekten çekiş Peugeot 205GTI ve 309GTI'nın genişletilmiş versiyonu ...


Spor Peugeot 205GTI ilk kez 1986'da Paris Motor Show'da halkın önünde ortaya çıktı ve üretimde sekiz yıl sürdü.


Modelin katı yaşına rağmen, çoğu ve şimdi bu hatchback'i, her zamanki alıcıya uygun olarak, otomobiller arasındaki niteliklerin kombinasyonuyla eşsiz olduğunu düşünüyor. Bunun kanıtı, birçok Avrupa ülkesinde mevcut olan 205GTI sevgili olarak hizmet verebilir ve bu model için özel kitler sunar. Bu nedenle, Peugeot 205gti'ye binme fırsatı bulduğumuzda, reddetmedik.


Makinenin açıklanması, iyi bilinen bir araba gerektirmez. Ancak tasarımının Pininfarina Studio'da geliştirildiğini belirtmekte fayda var.


Ek Coat Arabanın görünümü sadece bozulmaz, ancak aksine, küçük bir kas daha güçlü bir şekilde döner.


Gövde üç kapılı dört kişilik hat hatchback. Salon mütevazı, neredeyse Spartan. İki renkli gri döşeme koltukları ve gri-siyah plastik panellerle iyi birleştirilmiş olan kırmızı halı döşemelik zeminini çok canlandırır. Koltuk yastıkları boyunca kırmızı şerit.


Standart bir ayar setine sahip olan sürücü koltuğunda (pedallara olan mesafe ve arkanın eğikleri), kısıtlı kişi iki metrelik bir insan bile hissetmez. Malzeme koltukları ve gelişmiş yan destek, sürücünün gövdesinin ve ön yolcunun güvenilir sabitlemesini sağlar.


Arkasında, kolaylık sağlamak, ama uzun zamandır oyalanmak istemiyorsun.


Gösterge panelinde, standart arama (hız göstergesi, takometre, yakıt seviyesi işaretçiler ve soğutucu sıcaklığı) ek olarak, yağ basıncı ve sıcaklığı indeksleri vardır. Aşırı olmayan merkezi konsol: Büyük dönen ısıtma kolları ve salon havalandırması, birkaç düğme, küllük ve radyo.


Mekanik 5 vitesli şanzıman kolu tam olarak gerekli olduğu yerdir, ön uç şanzımanları her zamanki algoritma ile açılır ve arkayı açmak için kolu boğmanız ve sola doğru hareket etmeniz gerekir.


MOMO Direksiyon simidi optimum kesit ve çapa sahiptir, elinde çok rahat yatıyor ve cihazları kapatmıyor. Parlak hafif boyama biraz sinir bozucu, ama bu bir tat meselesidir. Küçük bir sınıfın tüm Peugeot arabalarının kurumsal adı, bir hidrolik direksiyonun ve direksiyon sürücüsünün yüksek bilişimlerinin eksikliği olarak kabul edilebilir, bu tam 205GTI için geçerlidir. Gaz pedalları, frenler ve kavramalar, hamlelerin büyüklüğü üzerinde herhangi bir şikayete neden olmaz.


Kaputun altında, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonu olan 1,9 litre hacmine sahip 4 silindirli bir güç ünitesi bulunur, olağanüstü 130 HP Anahtarın başında, motor, GTI sürümünden istemsiz olarak başka bir şey beklemek, daha ikna edici olan GTI sürümünden, her zamanki 205'e layık olan üniforma buzz ile yanıt verir. Bununla birlikte, aracın dinamikleri, iyi lastik goodyear'a rağmen, ilk yerden sorunsuz bir şekilde hareket etmeye yönelik ilk girişimler başarısız oldu ve asfalt biraz bir dulpt oldu. Hızlandırıldığında, üçüncü viteste bile, koltuk oldukça güçlü bir şekilde basar. Ancak, şaşırtıcı bir araba aracı sadece 880 kg'dır.


Dönüşlerde, makine kesinlikle tahmin edilebilecek şekilde davranırken, hafif bir yetersiz dönüşür. Oldukça sert süspansiyon, makinenin iyi bir stabilite ve kullanımı sağlar. Dönüşte rulolar minimumdur ve hiçbirinde iç tekerleğe asılı olmadığı ve bu tür bir güç oranı ve kütlesi olan ön tekerlekten çekişli arabada, tüm makine için yapıldıktan sonra maksimum motor yetenekleri için çok önemlidir. mizaç insanlar. Süspansiyonun sertliğine rağmen, araba trafik şakalarını ve çukurlarının ağrılı shuds olmadan üstesinden gelir.


Frenler yüksekliğindeydi: mükemmel geri bildirim, fren yoğunluğu yüksek. Peugeot'tan sonra, arabasındaki ilk frenleme Smum ile gerçekleşti, hiç yavaşlamadığı görüldü ve çok fazla pedala bastırdım ...


Genel olarak, bu araba en çok Peugeot 205GTI'dir. 1994 yılında üretimden çıkardılar da, hala Batı Avrupa'daki birçok genç için şehvet konusu olmaya devam ediyor. Bu otomobilin gençliğimiz için biraz bilinmesi üzücü. Ancak Peugeot başka, daha az şarjlı model 106GTI ve 306GTI üretmiyor. Onlar hakkında oldukça olabiliyoruz, biz de söyleyeceğiz.
 
 
 
 
 
Alexey Kostyuk
 

Bir kaynak: Motor Magazine [№12 / 1997]