Peugeot 205 Test Drive 3 Doors 1984 - 1998 Hatchback

Arka arkaya sekiz

Şirketin tasarımcı veya sahibi adıyla gösterilen bir otomobil markası, geleneğe bir övgüdür ve buna ek olarak, ikincisinin torunların anısına sonsuza dek kalmasına izin veren bir yöntemdir. Bu şekilde, Ford, Porsche, Ferrari isimlerini sürdürdüler ... Süreklilik derecesi doğrudan şirketin başarısına bağlıdır. Ve sonuç olarak, kaybedenlerin isimleri ve buna göre, bu pullar genellikle onları üreten firmaların çökmesinden sonra hızlı bir şekilde unutulur. Dahası, bu markalar genellikle en kötüsü değildir. Ama olur: Birisi değişen piyasa koşullarına uyum sağlamayı başaramadı, rakipler birini yedi ve bazıları, çok büyük bir parçayı yuttu, sindiremedi. Stratejinin geliştirilmesindeki hatalar pahalıdır ... Bununla birlikte, ölen markaların çoğu, isimlerinin (ve dolayısıyla adlarının adlarının (ve sadece otomatik oluşturma değil) bu kadar parlak bir iz bırakmayı başardılar. kurucu babalar) hala saygı duyuluyor. .. ..
 

Efsanevi Packard markası da kaybolanlara aittir, ancak unutulmamıştır. Efsanevi çünkü bir zamanlar dünyada Rolls-Royce'den daha düşük değil, Amerika ve Rusya'da zaman zaman daha da yüksekti. En azından Amerikan başkanlarını al.
 

Tutkulu bir sürücü olan William Howard Taft (1909-1913), asistanlarına çok fazla gri saç ekledi ve Packard Bulvarı'nı o zamanlar 90 km/s'de çılgın bir hızla takip etti. (Taft, Beyaz Saray ahırında başkanlığının sonunda 5 araba olduğu bir garaj yaptığı gerçeğiyle de bilinir, ancak zaten başka bir not, markalar - Pierce -arrow.)
 

Warren Harding (1921-1923) - Amerika Birleşik Devletleri tarihinde ilk kez - arabadaki açılışına geldi. Packard - İkiz -Giriş Modeli idi.

Herbert Hoover (1929-1933) Pierce-ok arabasındaki Capitol'e gitti, ancak Beyaz Saray'a kayıt yaptıktan sonra bu arabayı Packard olarak değiştirdi. Doğru, o zaman cumhurbaşkanının sevgisi Cadillac'ı kazandı ve Hoover, ikametgahı sonsuza dek bıraktı, hatta kişisel mülkiyete bile aldı.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) de ünlü markayı dikkatiyle onurlandırdı - başkanlığının ilk iki döneminin çoğu Packard modellerine seyahat etti. Bu arada, Packard Rusları satmakla suçlanan oydu ...
 

Rusya'da Mark, İmparatorluk Garajı için iki Packard otomobil satın alındığı 1912'den beri biliniyor. Ekim devriminden sonra, ülkenin yeni liderliği daha az zevk almadan güçlü rahat arabalar kullandı. Lunacharsky, Dzerzhinsky ve Ordzhonikidze bölümlerinde görev yapan Lenin ve Kalinin sürdüler ...
 

Stalin için bir hediye seçen Roosevelt, beyaz zırhlı Packard'ı siparişlere ve silahın yakalanmasını tercih etti. Buna ek olarak, zor post -savaş müzakerelerinden önce Rusları yatıştırmak isteyen, şirketin yöneticilerini 1942 ipuçlarında kıdemli seri dizisinin tavsiye için ipuçları satmaya ikna etti. Böylece ZIS-11 SSCB'de ortaya çıktı. 1945'teydi. (Adil olmak gerekirse, tesis temsilcilerinin, pul satın alma gerçeği hakkında yorum yapmadan, ZIS -110'un tamamen yerli bir gelişme olduğunu ve hükümetin Sovyet temsilci arabası olarak doğrudan talimatları ile yaratıldığını söylüyoruz. Dış benzerlik. Packard ile - Şans ...)
 

Bu arada, Amerika'daki olumlu genel atmosfere rağmen, şirketin işleri parlak değildi. Ve mesele, pulların satışından sonra, Packard'ın sadece bir modası geçmiş kesme modeli olarak kaldığı (dört değişiklikte de olsa) - savaştan sonra Amerikalılar coşkuyla herhangi bir araba kazandı ve rakipler yeni modelleri yoktu. Şirketin temel sorunu yaprak çelik açığı ile ilgiliydi. General Motors, Ford ve Chrysler'in kendi çeliği vardı ve Packard bunu son derece ödemek zorunda kaldı. Üretim hacmi düştü ...
 

Yakında, rakipler yeni modeller görünmeye başladı. Studebaker ilk olarak 1946'da ortaya çıktı. Diğerleri onun örneğini takip etti. Gerçek bir tehdit vardı: Packard sektörden lüks makineleri yansıtır - orada kesme modeli ile yakalayacak hiçbir şey yoktu. Güç toplayan şirket 1947'de halka 1941 Packard Phantom temelinde yeni bir 22. bölüm gösterdi.
 

Ne yazık ki, araba gitmedi. Bu zamana kadar, otomobillere olan heyecan talebi azalmıştı ve seyirci görünüşlerine daha fazla dikkat etmeye başladı. Ve hamile bir filin ve ters bir banyanın saldırgan takma adlarını alan yeni modellerin tasarımını sevmedi. Satışlar, 22. Serinin otomobillerinin şirket tarihinde en güvenilir olarak kabul edilmesine bile yardımcı olmadı-mekanik dolgu, 30'ların başından beri farklı modellerde radikal değişiklikler olmadan farklıdı. ve artık içinde kalan pire yoktu. 1950 model yılında serinin piyasaya sürülmesi durduruldu.
 

Gelecek yıl, birçoğu savaş sonrası dönemde üretilen tüm Packard'ın en güzel olduğunu düşünen 24. dizi ortaya çıktı. Gama 5 modelden oluşuyordu. Esas olarak motorlar ve eski ve iç mekanın detayları ile birbirlerinden farklıydı. İlk dördüne Clipper olarak adlandırıldı ve 4720 cm kübik metrekarelik motorlarla donatıldı ve üst versiyon, doğrudan soyundan aşağıda tartışılacak olan 5359 cm metreküp ile Packard 400 oldu. Ama önce tarihi geziyi tamamlayacağız.
 

24. dizinin başarısı hemen izledi - üretimin ilk yılında 100 bin araba satıldı. Ancak zaten 1952 model yılında satışlar 63 bine kadar düştü - Amerikan otomobil endüstrisinde başlayan aşırı üretim krizi etkilendi. Packard için bu bir darbe oldu - 24. seriyi oluştururken, serbest bırakılmasının büyük olacağı varsayıldı.
 

Başkanın görevinin işgaliyle, şirketteki genç enerjik James Nance yeni bir hayat başlattı: Nance, Packard'ı lüks otomobillerin nişine geri döndürmeye çalıştı. Amaç doğru bir şekilde belirlenmiş olabilir, ancak başarısı yöntemleri durum için her zaman yeterli değildi ...
 

Tüm yaşlı insanları emekliye ayırdılar, 10 yıl önce başlayan V8 motorundaki çalışmalara devam ettiler, bir patentten bir burulma süspansiyonuna kadar tozu salladılar, şirketin on yıl önce aldığı ... Bu önlemlerin meyve vermesi gerekiyordu Sadece bir veya iki yıl sonra. Bu arada, varlıklı alıcıları çekmek için, klima 1939'da Packard Otomobillerine monte edilen salona iade edildi. Buna ek olarak, 1952 modellerinde fren ve direksiyon amplifikatörleri, elektrikli pencereler ve elektrik antenleri ortaya çıktı. Satışlar yokuş yukarı gitti - 1953'te 93 bin araba.
 

Ama yakında şans Nance'den döndü. 1954'ün sonucu 27 bin araba satıldı. Nedenler? Kesin olarak cevap vermek zordur. Ancak bunlardan biri V8 motoruna geç kaldı: benzerleri daha önce tüm rakiplerde ortaya çıktı. Ve sıralı Altı ve Sekiz Packard, V-şekilli motorlardan iktidarda veya bir torkta olmasa da, müşteriler ikincisini sevdi.
 

1954'te Nance ölümcül bir hata yaptı - Ekim ayında, inisiyatifinde Packard United, Nance ile takıntılı olan üst sınıfın gereksinimlerini tam olarak karşılayan rahat modeller yayınlama deneyimine sahip olan Studebaker Company ile birlikte. Bununla birlikte, Studebaker'ın finansal durumu Packard'dan bile daha kötüydü - bu yüzden her iki şirketi de canlandırmak için yeterli para yoktu. Ve Packard'ın acısı başladı. Ne 275 beygir gücü V8 motorunun görünümü ne de yeni gövde tasarımının görünümü ne de benzersiz bir kendi kendine özgü süspansiyon seviyesinin (bu arada ayrı bir hikayeyi hak etmesi) tanıtımı yardımcı oldu. Bununla birlikte, satış hacmi 1955'te 68.770 kopyaya yükseldi, ancak ertesi yıl 13.193'e kadar düştü - Packard'ın o zamana kadar sahip olmadığı kaliteyle ilgili sorunlar ... Ayrıca, büyük fonlar bir inşaatın inşasına yatırıldı. Yeni Motor Fabrika, daha sonraki Amerikan Motor motorlarının ve şanzımanın satışının hesaplanmasıdır. Yine, hata - American Motors kendi V8 motorunu yarattı ve anlaşma düştü ... 1958'de görkemli marka Packard var olmayı bıraktı.
 

50'lerin başında, Sovyet tasarımcıları lüks sınıf otomobillerle donatılabilecek otomatik bir şanzıman oluşturma göreviyle karşı karşıya kaldı. Her zamanki gibi, yabancı deneyimi incelemeye karar verdi ...
 

Packard 1949'da oldukça ilginç bir kutu yarattı - 1949'da Ultramatic. (Sadece devlerin otomatik devler olduğunu unutmayın - General Motors, Chrysler ve Borg -Warner.) Kutu nispeten basitti - hidrotransformer sadece arabaya dokunduğunda ve hızlandığında ve belirli bir hızı korumak için özel bir cihaz kullanıldı. İkincil Val'i doğrudan viteste olduğu gibi bir krank miliyle bloke etti. Birçoğu o zaman piyasadaki en iyi kutu olduğuna inanıyor - ucuz, ekonomik, ayrıca neredeyse ısınmadı ve motorun yavaşlamasına izin verdi. 1955 yılına kadar üretimde sürdü, V8 motorları Packard Cars'ta çok güçlü görünene kadar.
 

Görünüşe göre, tarif edilen erdemler Sovyet mühendisleriyle ilgileniyor. ABD'de ultramatik kutu olan birkaç Packard otomobil satın alındı \u200b\u200b- çalışmak için. Bunlardan biri şimdiye kadar korundu ve elimize düştü ...
 

Yani, Araba Packard. Model yılı 1953'tür. Serbest bırakma yılı 1952'dir. Vücut Tipi - 2652 - Arabayı Patrician Touring sedan olarak tanımlamanıza izin verir (1953 model yılında, Endeks 400 yerine kendi adını aldı - Aristokrat). O günlerde, devlet hala SSCB'de para olarak kabul edildi - çalışma için üretilen tüm Packard seçenekleri, en ucuz olanı - 3735 dolara satın aldılar.
 

Araba neredeyse tamamen otantik. Bahsedilen şanzıman dışında her şey korunur. Bir zamanlar, titiz bir çalışma amacıyla, Likhachev fabrikasının tasarım bürosundaki standda kaynak testlerine tabi tutulan diğer şeylerin arasındaydı. Ve sonunda kutu dayanamadı ...
 

Ne yazık ki, ama çabalar boştu. Tabii ki, tasarımcılarımız bazı bilgilerle zenginleştirildi, ancak ultramatik kutunun yerli analogu oluşturulamadı. Ve Amerikan orijinallerini restore etmek için - bu da işe yaramadı. Önümüzdeki 10 yıl, hareketsiz şık arabalar fabrika atölyelerinde sessizce durdu. 1962'de bunlardan biri otomobil fabrikasının bir çalışanı tarafından satın alındı \u200b\u200b(Hoover'dan daha kötü ya da ne?). Satıştan önce, aracı bir şekilde harekete geçirmek için, her şey ZIS-110'dan, debriyaj mekanizması ve mekanik 3 vitesli şanzıman takıldı. Aynı zamanda, direksiyon kolonundaki otomatik iletim seçicisini, mekaniğin anahtarlanmasının bir kolu olarak kullanmak mümkün oldu.
 

Yeni sahibi, aynı partiden diğer arabalardan alınan orijinal parçaların yardımıyla tamir ederek arabayı aktif olarak işletti. Ama zamanla, obur bir Amerikalı'nın içeriği çok tepeden geçti ve bir şaka yaptı.
 

Arabadaki ilk bakışta, lütuf ve kitlelik, ihtişam ve hızlılığın bir kombinasyonu çarpıcıdır. Yayılan kanatların krom figürü ve başı kaputun üzerine eğen kuş zarif, ancak içinde uğursuz bir şey var. Birisi, hatırlıyorum, hatta Odilia ile karşılaştırmaya çalıştı - siyah bir kuğu ...
 

Aslında, her şey daha prosaik. Kuş, antik İngiliz türü paket kartının aile armlarından alınmıştır. 1638'deki arması, Samuel Packcard tarafından Amerika'ya taşındı, kuş için olduğu gibi, bu, yaşamda zarafet, açgözlü, madencilik ve yiyeceklerde okunaksız olan lütfunda farklılık göstermeyen sıradan bir pelikan. (Bununla birlikte, hanedan yorum çok romantiktir - Pelikan göğsünü yırtmak ve aç civcivlerde kan beslemek için başını eğdi ...).
 

Packard otomobillerinin davlumbazlarında, rakam 1929'da ortaya çıktı - bu, Ward ve William Packard şirketinin kurucularının hafızasını bu şekilde sürdürmeye karar verdiler. Bu bağlamda, (görünüşe göre, görünüşe göre, görünüşe göre), Pelikan, doğru imajlarına uygunluk açısından kişisel ornitolojik nitelikleri eşit derecede şüpheli olan bir karabatak olarak kabul edilmeye başladı. Markanın varlığından sonraki yıllardaki rakam defalarca değişti ve her zaman daha iyisi için değil, ancak 1953 modelinde, Cups-Renter'ın heykelciki gerçekten zarif görünüyor.
 

Üç katlı radyatör kaplamasının orta kısmında dikey çeviri, köpekbalığı dişlerine benziyor ve tasarımcılara göre tampon dişleri, uçak motorlarını taklit eden, aslında torpido kafaları gibi. Ön kanatlardaki yatay kalıplar, tekerlekli kemerlerin arkasına sorunsuz bir şekilde düştü ve daha sonra yanlar boyunca geriliyor, aracı görsel olarak kolaylaştırmak ve görünüm monotonluğunu ihlal etmek için tasarlanmıştır. Arka kapılardaki solungaç teması devam ediyor ve durdurma -sinyalleri çerçeveleyen parlak dikey yüzgeçler tamamlandı.
 

Makinenin beslemesi, geometrik cephenin aksine, zarif ve daire içine almıştı. Puting kanatları ile zarif gövde çizgisi arasında tek bir düzlem yoktur. Kaburga ve köşeler yoktur - formlar biri diğerine düzgün bir şekilde akar.
 

Geniş bir kapı açarak, bir oturma odasıyla karşılaştırılabilir salona düşüyorsunuz. İzlenim, koltuk denilen iki kanepenin varlığı nedeniyle güçlendirilir - dil dönmez. Her biri üç kişilik bir iniş için tasarlanmıştır. Arkada yakından ve dört değil ve sadece beş olarak, editoryal ofisimizin çalışanları birbirlerini bağlamaya başladı.
 

Bacaklar başarıyla tüm uzunluğuna kadar genişletilebilir: ön kanepe bir engel değildir. Direksiyon simidi ve pedallara en uygun mesafeyi seçmek için arabanın ekseni boyunca hareket eder. Sırtın eğimi ayarlanamaz, ancak yastıkların kalınlığı ve yumuşaklığı tamamen uygun bir ekim sağlar.
 

Herhangi bir sorun olmadan direksiyonun arkasında bir yer alabilirsin - sadece arabaya bir adım atmanız gerekir. Kabinin zemini eşittir - içeride yoktur, sadece CARDAN şaftının düşük tüneli merkezden geçer. Sürücü koltuğundan gelen büyük cam alanı sayesinde mükemmel bir dairesel inceleme açılıyor. Harici arka görüş aynalarının olmaması bile rahatsız olmaz, başınızı biraz sağa veya sola çevirmek yeterlidir, gözlerinizi yoldan çıkarmadan ve yan görüşle, davranışını kolayca kontrol edebilirsiniz. bir sollama veya (daha sık) sollama.
 

Sütun, elbette, ayarlama yoktur, ancak direksiyon simidi elverişli bir konuma sahiptir. Büyük çapı, herhangi bir amplifikatörün olmamasından kaynaklanmaktadır. İlk başta direksiyon simidi sıkıca döndü. Ancak, hareket halindeyken, bir parmak değil, sonra iki - kesinlikle bükebilirsiniz. Direksiyon simidini avuç içlerinden serbest bırakmaya değer ve tekerlekler anında doğrudan konuma geri döner. İnce örgü iğneleri yoluyla, bir hız göstergesi, saat ve iki işaretten oluşan gösterge paneli açıkça görülebilir: yakıt seviyesi ve motor sıcaklığı. İşaretler, ortaya çıktığı gibi, işe yaramıyor - bu konuda benzer işçiler torpido'nun orta kısmına kurulur. Yakınlarda tasarım tarafından sağlanmaz, ancak yararlı bir yağ basıncı göstergesidir.
 

Direksiyon kolonunun sağında - kanallardaki damper konumunu değiştirebileceğiniz iki kulp yardımıyla etkileyici bir havalandırma kontrol paneli. Sağda bile - açıkça Sovyet üretiminin bir radyo alıcısı ve serbest bırakmanın 50'leri, yine de, sağ ön kanatta monte edilmiş otomatik bir antene bağlı.
 

Pedallar büyük, büyük vuruşlar ve ayak bacaklar için rahat.

Motor bölmesi o kadar büyük ki, uzun bir sürede bile sekizde özgür hissediyor. Alt motor olağandışı görünüyor - çıplak bujilerin yalnız kaldığı tamamen düz bir kafaya sahip dikdörtgendir. Karbüratör yarım kova boyutunda beslenir.
 

Aslında, kaputun altında - yıkım. Bazı düzensiz memeler dışarı çıkıyor, bir şey Blue Island ile siliniyor. Ama arkada pas izi yok - metal güçlü, boya güçlü ... ve araba 46 yaşında ve hiçbir şekilde bir müze sergisi değil ...
 

Varışımızdan önce motor başlatıldı - 5 yıl içinde ilk kez. Lansmanla ilgili hiçbir sorun yoktu. Onlara da sahip değildim. Kalenin anahtarını, başlangıçtaki iki saniyelik çalışmayı çevirin ve motor piyasaya sürüldü -başka bir kelime alamazsınız. Hemen buradaki krank milinin - 9 -rest ...
 

Debriyaj pedalı sıkıdır, ancak tüm kurs işte kullanılır ve çabayı dozlamak zor değildir. İlk vites, net fiksasyonla kolayca açılır. Fabrika işçileri için mekanik bir kutunun implantasyonu bir başarıydı ...
 

Debriyaj, gaz ... araba gitti! Programlar kendi başlarına değiştirilir, bir seçici olarak hareket etmek uygundur - Müdürü başı kaplarken, sağ elin başparmağı, dönme açısını kolayca kontrol etmenizi sağlayan direksiyon simidinin kenarında kayar.
 

Önemli kilo ve sağlam yaşa rağmen, Patrician hızlı bir şekilde hızlanır. Burada, ana rol güç tarafından değil, 400 nm'yi aşan motorun torkuyla oynanır. İtme, boşta kalma hızlarından hemen sonra gerçekleşir ve 2800-3000 rpm'de bir zirveye ulaşır. Bununla birlikte, motoru tanıtmaya gerek yoktur, her viteste bir buçuk veya iki bin devir geliştirmek yeterlidir. İkinci vitesten, yatay bir yüzeyde veya tepenin altında - üçüncüsünden bile başlayabilirsiniz.
 

Patrician manevra kabiliyeti, tekerleklerin dönmesinin büyük köşesi nedeniyle yüksekliğindedir. Sınırlı alan koşullarında, araba örneğin Lada kadar başarılı bir şekilde genişletilebilir. Ve aynı sayıda hile. Araba daha az güvenle yolda manevralar gerçekleştirmez. Bir arka arkadan yeniden inşa etmek için direksiyon simidini doğru yönde hareket ettirmek yeterlidir. Kursta, araba tarama yapmadan net bir şekilde dengelenir.
 

Süspansiyonun ideal durumundan uzakta (şok emiciler sızdırıyor, sessiz bloklar adlandırıldı) ve ayrıca Tchaikovskaya lastiklerinin, yüksek profiline rağmen çok sert olduğu ortaya çıktı, arabanın üzerinde yükseliyor yol. Sadece küçük darbelere tepki vermez ve sadece hafifçe sallanan büyük çukurların ve çarpmaların üstesinden gelir. Köşelerdeki vücudun vinçleri şaşırtıcı derecede küçüktür.

Eksikliklerden, makinenin ve çok katı frenlerin canlılığını ve çok katı frenlerini belirtmek gerekir. İlk başta, pedal kursun yarısında hafifçe gömülürken - araba yavaş yavaş yavaşlamıyor. Ezmeye devam edersiniz - pedalın belirgin direncinin üstesinden gelmeniz gerekir. Sonra tekrar aşağı iner, neredeyse yere. Bazen, sallandıktan sonra, makine etkili ve sorunsuz bir şekilde yavaşlar ve bazen tüm tekerlekler tamamen bloke olur. Tüm bunların hatası elbette yaştır. Ama bu iyileştirilebilir ...
 

Yönetimin özelliklerini ve Packard Patrician'ın doğasını çok hızlı bir şekilde inceledim ve üzerinde yeterince seyahat ettim - kendime böyle bir zevk inkar etmek zordu. Benzer (şimdiki!) Bir araba üzerinde hareket ederken bariz bir artı, yolun daha düşük olduğu ve en iyi yer otoparkta verildiği için size yaygın bir saygıdır ... evet ve araba iyi korunuyor Hacking veya hırsızlık, çünkü anında herhangi bir durakta topladığı için meraklı bir kalabalık.
 

Evgeny Romantovsky
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 12/1997]