Test Sürüşü Opel Zafira Tourer, 2011'den beri Vagon

5 mini Wanov'un karşılaştırılması. Ünlüler arasında yedi

Rusya'daki demografik durumun iyileşmeye başladığını söylüyorlar. Belki de bu öyle. En azından sokaklarda mini dükkanlar daha büyük hale geldi ve bize, bir şekilde birbirine bağlandı.


Bir gazeteci olan Oleg Kalaushin, 43 yaşında, 24 yaşında bir sürücü uzunluğu, Renault Logan'a yönlendirir.

Katılımcılar testi
Opel Zafira Tourer 799 000 r.
Mazda5 985 000 r.
Chevrolet Orlando 719 000 r.
Citroen C4 Picasso 755 000 r.
Volkswagen Touran, 845 000 r.


Karşılaştırma 5 mini wan

Ve eğer öyleyse, neden bu otomotiv kaplarının en çarpıcı temsilcilerini toplamıyor ve Karelya için geleneksel kilometreye gitmeyin, nerede, bildiğiniz gibi, sadece güzel değil, aynı zamanda çok önemlidir, çünkü neredeyse her türlü yol vardır. Rusya'da bulunabilecek küçük bölge, kırık greyderlerle başlayan ve mükemmel karayolu ile bitendir. Bir aile otomobili, birisinin ya da diğerinin, mini dökülmediyse, tüm ailenin uzun süre geçmesi için keskinleştirilir.

Bu sefer başvuru sahiplerinin listesi, çok büyük olmasa da (Sedans veya Crossovers, kıyaslanamaz bir şekilde daha fazla), ancak seçmek için yeterli olmasaydı. Nispi popülaritesi ve otomobillerin yenilikçiliği göz önüne alındığında, kilometrede aşağıdaki makineleri almaya karar verildi: VW Touran, çünkü zaten bir klasik; Citroen C4 Picasso, çünkü herkes gibi değil; en az mini-ven Mazda 5'e benzer; Etkileyici Chevrolet Orlando ve elbette, bir yenilik Opel Zafira Turer, kelimenin tam anlamıyla yeniliklerle doldurulur. Sonuç olarak, sessiz sonbahar günlerinden biri Sortavala şehri yönünde beş mini dükkanın bir sütunu ortaya çıktı.

Mazda 5.
Tikhon Sisolar, Sanat Yönetmeni, 30 yaşında, Sürüş deneyimi: 12 yaşında, Kişisel Araba Ford C-Max


Bu karşılaştırma ilgi bekliyordu: my diminist, ben mini Wen seviyorum. Özellikle evrensel niteliklere ek olarak, eğer, küçük otobüs de zevk sürüş getirebilir. Mazda 5 böyle sadece olduğunu. direksiyonuna geniş, ama iniş minivanic düşük değil. Bir orta sert süspansiyon ile keskin ve bilgilendirici direksiyon Eğer sırayla doldurmak için izin verir. Mazda dinamik özelliklerine göre, ben onun adına şekil 5. haklı ve bizim beşli gelen en yavaş olduğu ortaya çıktı. o AKP'li fazla damıtma olmak istiyorum rağmen Ama gazın duyarlı pedal sayesinde, pratik olarak, keçe değildi.

Biz Karelia'da gittiğini öğrenen, Mazda 5 ila anahtarlarını verdi bir oto galerisinde, bir çalışanın, haykırdı: Ben araba olmaz orada. Ve beş noktalar değildir! Neyse ki, her iki kere yöneticisi yanlıştı. Düşük tampon eteğinin küçük zemin boşluğu ve uzun ön OTE rağmen, sorunsuz Mazda 5 zemin bölümleri kırık yendi. Evet ve yedek parça edildi: koltuk üçüncü sıranın varlığına rağmen, tasarımcılar küçük şeyler için yukarıdan niş yerleştirerek, bagaj zeminin altına yuvası gizlemek başardı. Deri koltuklar kötü desteği ile yumuşak görünüyordu. orta sıra daha rahatsız oturan orta kesiminde üzerinde iki kişilik. Ama en ilginci şu Mazda sürgülü kapılar. Elektrik sürücüye ek olarak, onlar da öne ve kapıların bu tip nadirdir cam, düşürmek için yeteneği, çocuk gibi olacaktır.

Sürme
motor gücü dinamik bir sürüş için yeterlidir. Kontrol ve taşıma. Oldukça etkili frenler.
Salon
Geniş, ama biraz eski moda. Dönüşüm orijinal, ama zor değildir.
Konfor
Gürültü yalıtımı açıkça daha iyi olabilir.
Güvenlik
6 hava yastığı, stabilizasyon sistemi, ABS.
Fiyat
rakiplerin fiyat ile karşılaştırılması.


Bazen sınıflandırma, arabanın ömrünü nasıl bozuyor? Hakim: Mazda 5 NATO Terminolojisi'nde Mini-Wenam'yı ifade eder, ancak bunu bilmiyorsanız, o zaman hiçbir kimsenin geride kaldığınızda çoğu durumda bilinçli olarak satın alınanlarla bir satırda kimse başlayamaz. Omuzlarınız, hayatın en az birçesi ve becks üzerindeki yedi. Dışında, Mazda 5, tüm aile için adalet olmak için çok hızlı ve çömelmiştir. Aksine, bu aile mini veninden daha dinamik bir istasyon vagonudur. Yine de öyle. Her durumda, kendinizi otomobilin kabininde bulduğunuzda şüphe etmekten vazgeçersiniz. Bu arada, koşunun geri kalanının aksine, sadece ikinci sıraya Mazda erişimi şişmiş, ancak sürgülü kapılardan geçilmez. Elektrikle çalışırlar ve anahtarlıktan uzaktan açılabilir. Test sırasında ortaya çıktığında, bu eylem hala uzak bir çiftliğin sakini değil, vahşi zevklere yol açabilir. Salınmadan önce sürgülü kapıların avantajları ve tartışılmaz değildir. İlk olarak, geniş bir açıklıktır ve ikincisi, iniş olasılığı - yolcuların sıkışık koşullarda bozulması.


Tırmanması kolay, ama çok değil

Ancak bu sadece bu, Salon Mazda'yı şaşırtabilir. Bu nedenle, örneğin, ikinci sıra hem üçlü hem de çift olabilir. İhtiyacınız yok, Söyleyin, Orta Koltuk, doğru koltuğu öğreniriz ve ortaya çıkan nişin içine çıkardık, daha sonra koltuğu yerine getiririz. Koltuklar arasında geniş bir örgü cep almak ister misiniz? Bir soru değil: sol koltuğu ileri atıyoruz ve altından her şey için bir çeşit bebek oyuncusunu çıkardık. Ve geçişi üçüncü sırada bırakmak mümkündür. Bu arada, arka koltuklar hem ikinci sırada hem de bagajdan sorunsuz bir şekilde çıkıyor. Bununla birlikte, diğer arabalarda, çok rahat değil. Bacaklar için boşluk bırakma uğruna, hafifçe olsa da, ikinci sıranın yolcularını hareket ettirmelerini kaydetmez. Bagaja gelince, o zaman yedi yataklı versiyonuyla pratik olarak hayır.


Bu formda ortalama koltuk görünebilir

Çeşitli cips ve losyonların bolluğuna rağmen, bu Japonların salonu hala oldukça eski moda görünüyor. Duygu, iç mekanın tasarımındaki Japonların nostalji sıfıra izin vermediğidir. Pozisyonu ve kırılmış multimedya kompleksini kaydetmez. Bununla birlikte, daha sonra ortaya çıktığında, düzenli bir ekipman değildir ve orijinal elementler için geçerli değildir ve bu nedenle üzerine dikkat edilmeyecektir.


Dinamik bir görünüme sahip bir araba olmak, beş ve kalibrasyon öyle olduğu ortaya çıktı. Her durumda, yolda gösterebileceği şeyin övgüyü hakettiği şey. Ve hatta otomatik kutu bile, sürücünün ondan ne istediğini uygulamak için arabaya müdahale etmedi. Direksiyon anlaşılır olduğu ortaya çıktı. Bazen çok anlaşılır bile olsa, çünkü direksiyon simidinin hafif bir hissi üzerinde bile reaksiyon neredeyse anlıktaydı. Araba, sınıf öğrencisi yapıldı. Beklentilerin aksine, sürücünün ruhunu devralmadı. Karayolu üzerinde de iyiydi. Şikayet edecek tek şey, yetersiz gürültü yalıtımıdır. Hala pürüzsüz karayolu üzerine koyabilirsiniz, ancak eteğe girmeye değer, ve bir gezginle samimi konuşmayı unutabilirsiniz. Yükseltilmiş tonlarda burada samimi bir konuşma! Bununla birlikte, yetersiz ses yalıtımı bu markanın hemen hemen tüm arabasının karakteristiğidir.

Chevrolet Orlando.
Andrei Mashnin, Genel Müdür Yardımcısı, 49 yıl, 13 yaşında sürüş deneyimi, Kişisel Araba Mitsubishi Galant


Önceden, özellikle bu arabaya dikkat etmedim. Resminde, neredeyse bir minibüs gibi bir tür vatansız, resmi gibi görünüyordu. Ama şimdi göze gözüyle bir toplantı vardı ve izlenim değişti. Orlando ile yalnız bir kez, bayida arabayı aldıktan sonra, dolaştığında, tüm koltuklara oturdu, gövdeyi araştırdı ve aile hayatı için ideal bir aile olduğu ve karakterinin farklı versiyonları olduğuna karar verdi. Büyük bir şirket olmayanlar şehre gideyenler, yaşlı olanlar, çocuklar ve akrabalar dışında, uzun yolculuklarda bir sürü bagaj hariç, taşıyabilirler. Yok yanlış bir daches ne de açık hava etkinlikleri severler, ne de balıkçı avcıları kırılır. Bir sürücü koltuğunun düzenlenmesini sevdim, her şey açık ve uygun, sürprizler olmadan. Dahili navigasyonun güneşte seçim yaptığı bir üzücüdür, böylece ekranda hiçbir şey görülemez. Parlak özelliklerden, motorun güçlü gürültüsünü yoğun ivme ile not edeceğim. İki bantlı bir pistte sollama sırasında, bu, elbette mobilize eder, ancak ses hala histerik gibidir. Ancak salonda yaklaşık 110 km / s hızda seyrederken hareket ederken, sessiz ve lütuf bulun. Yönetilebilirlik için, şahsen hızlı bir şekilde uyarlanmış bir şikayetimiz yok. Süspansiyon da aşırı derecededir. İyi bir inceleme, yeterli açıklık, ferah salon, dönüşüm mucizeleri büyük makine.


Arabanın yüksekliği, yıkanırken fazla gerilmemesini sağlar

Sürme
Oldukça güçlü bir motora rağmen, konuşmacı vasat. Bazen Tupit Şanzıman.
Salon
Geniş ve oldukça rahat. Dönüşüm küçük, ama düşündüm.
Konfor
Oldukça rahat bir araba. Dezavantajları, motor bölmesinin yetersiz ses yalıtımı içerir.
Güvenlik
4 yastık ve ABS tabanında.
Fiyat
Mevcut.


Bir radyatör kafesiyle büyük bir haçı kaldırsanız bile, bu aracın nereden geldiği hiçbir şüphe yoktur. Ve uzun zamandır Avrupa, Amerikan çalışmaları tam anlamıyla dışın her bir elemanıyla nüfuz etti. Daha az yıldız şeridi ve iç. Her şey burada kasten büyük. Hemen görülür: Bu tür arabaları üreten bir ülkeden kaynak yetersizliği, hayır ve olamaz. Genel stil ve malzemelere karşılık gelir.

Sürücü koltuğu oldukça uygundur, ancak iç mekanların bazı detayları çok spesifik bir şey gibi görünür ve diğerleri hiç sunulur. Örneğin, enstrüman kalkanı tüplü dalış için bir maskeye çok benzer. Veya örneğin, merkezi konsolda alın. Üst kısım etkileyici bir aktif ekranı kaplar. Ses karmaşık fonksiyonlarını görüntülemeye ek olarak, aynı monitör navigasyon sisteminin bilgilerini görüntüler. Bu arada, üretici tercihleri \u200b\u200bnavigasyon programı olarak. İkincisi oldukça makul, çünkü seyahate daha iyi adapte olmadığı için; Her durumda, kilometrenin geçtiği yollar, Navitel iyi bilir. Ses kontrol yetkilileri bulunur ve hatta iklim kontrolü daha düşüktür ve her şey her zamanki gibi görünmektedir, ancak ... Temel fonksiyonlara ek olarak, ses karmaşık kontrol ünitesine başka bir işlev atanır: aynı zamanda bir gizli eldiven kutu. Aşağı attıktan sonra, diğer arabalarda eldiven kutusunun boyutuyla rekabet edebilecek oldukça geniş bir kutu bulacaksınız. Aynı eldiven bölmesinde, ses cihazlarını bağlamak için bir sürü kuyrukta bulunur.


Ses kontrol ünitesinin arkasındaki önbellek

Mini-Ven olmak, Orlando 7 kişilik bir versiyonda sunulmaktadır, ancak diğer mini ven gibi, bu tür boyutlar gibi, koltukların tam teşekküllü bir üçte birini sunamaz. Oraya uyması için bir kişi bile kolay değil, iki tane değil. Bununla birlikte, büyük şirketi kapatmanız gerekiyorsa, mümkün olacak. Özellikle salonun beş kişilikten üçlüe dönüşümünden bu yana burada şaşırtıcı derecede basit bir şekilde. Hiçbir fazladan hareket gerekmez: İkinci satırın arkasının üst ucundaki tuşa basın ve şimdi sadece koltuk sadece öne doğru hafifçe hareket etmiş değil, aynı zamanda sırt da geri atıldı. Kolay, koltuk öne düşer, arabanın filini geniş bir kamyonet haline getirir. İşte sadece bir umut yok: bu tüm dönüşümdür ve biter. Görünen kolçaklar veya ilginç bir şey şeklinde balıkçı yoktur. Evet ve bagajın zemini oldukça yüksek ortaya çıkar. Fakat ama hatta ve bu nedenle, böyle bir arabada, geceyi rahatlıkla geçirmek mümkün olacak, uzunluğun yararına, örneğin büyük camın kırılmaması mümkün olacaktır.


Enstrüman kalkanı Orijinal, ancak operasyonda çok uygun değil

Bu arabaya yerleştirilen 1.8 litre motor, fena değil. Her durumda, güç ve torktan mahrum değildir. Ancak otomatik kutu açıkça bu arabadan değil. Ve eğer işleriyle sakin bir modda sürerken, hayal kırıklığı geldiği için buna değer, o zaman buna değer. Transfer anahtarları isteksizce. Motor devrimlerin zirvesine gitmeye başlar, ancak gürültünün yanı sıra, hiçbir şey vermez. Bu durumda ve manuel modda ısınmaz. Kolu, elbette jarfish için, ancak bir makineli tüfekle bir araba alırsanız, çoğunlukla ona ve burada ... genel olarak, dinamikleri düşünürseniz, almak daha iyidir. koldaki araba.


Dönüşüm seçenekleri pek değil, ama çok basit ve uygun

Ancak direksiyon, ne yazık ki, seçilemez. Ve istediğim gibi, oh, direksiyon simidinin biraz daha zor olmasını istediğim gibi. Bir değil: sol elini dokuza koy, rahat ve yaklaşmakta olan makineye gitti. Bu, özellikle yüksek hızda farkedilir, sıfırdan küçük bir sapma bile yeterli olduğunda, araba bir saniyede düz yörüngeye birkaç metreden geçer.

Ancak hızlı bir şekilde orlando sürebilir ve hatta kötü yollarda bile süspansiyonun enerji yoğunluğu yeterlidir. Her durumda, sınıf öğrencisi sorunları ortaya çıkmadı.

Volkswagen Touran.
Igor Kuznetsov, Fotoğraf Editörü, 50 yaşındayım, Sürücü Deneyimi: 30 Yıl, Kişisel Araba Skoda Yeti


Volkswagenov en kabilenin cinsi gelen Touran ve bu zaten çok söyledi. kuadratik: Ve modelin özünü popüler bir çikolata sloganı ile ifade edilebilir. Pratik. Bağırsak. Aynı zamanda, Wolfsburg Mini Ven yabancı estetik değildir. Üstelik ben Touran muhafazakar testi sadece sevimli değil, aynı zamanda şık görünecek varsayalım. Kak ve amatör tüm diğer araba, Touran. Örneğin, ben beğendim. Ve karmaşık içinde. bir dış değil, aynı zamanda iç dolum sadece böyle olduğu için. Ve de sürüş alışkanlıkları, önden gider. Turan salonu Numune tasarımına yaklaşım ağırlıklı. Yolcu taşıma için ve malların taşınması için hem: onları her koşulda kullanmaları uygundur. Turanan salonunun dönüşüm trafosu gıpta edebilir, çünkü şaşırtıcı değildir. Contemplate yaşam alanı da güzel hissetmek ve. lakonik yönetim organları ve uygun seviyede Süsleme malzemeleri asalet Ergonomi. Hatta 1.2-litre motorla çok prisstly bir araba sürme. Mikroskopik benzinli motor azaltarak uyarılır. Sonuç olarak, direksiyonuna oturan sen Automological Topluluğun eşit üyesisiniz. şasi de şöhret üzerinde çalıştı. Touran ruls açık ve anlaşılır. Süspansiyon elastik. Zincir frenler. Yüz şey yapmak için. Sadece ısırma fiyatı karıştırılmaktadır. Ancak, Volkswagensky kalitesi için ödeme kuşkusuz değer.


Sürme
motor değil çağrısına güçlüdür, ancak arabanın dinamikleri bu muzdarip değildir. Herhangi bir kaplama üzerinde Controlly muhteşem.
Salon
oldukça basit görünüyor olsa da, geniş ve konforlu. koltuk Çıkarılabilir ikinci sıra önemli ölçüde yük kapasitesini artırır.
Konfor
Bu konuda hiçbir şikayetleri vardır.
Güvenlik
ESP 6 yastık, ABS, tabanında.
Fiyat
Temel yapılandırmada değil çok pahalı, ancak maksimum hızda


Klasik, her zaman fiyat, derler. Eh, oldukça makul açıklamada, ve daha iyi Touran uygun edilemez. Dışarıdan ona bakarak, size mini Ven senden önce olduğuna dair hiç şüphe hissetmiyorum. Küçük bir kaput, yüksek tavan, neredeyse dikey arka rafları Bütün bu sınıf zorluklardır. Ancak, VW arkaik görünüyor anlamına gelmez. Aksine, zaman gibi olduğunu ve başarıyla klasik kostüm için Hightec kek seçilen sanki bugün tasarımcıların zihinlerini ele geçirilen Modern eğilimleri olduğu, burada, görünür. göze çarpmayan gün boyunca, ama onlar olağanüstü alacakaranlıkta ve gece bak: Ne Farlarından arka lambaları vardır!


klima kontrol ünitesi son derece basit ve bu nedenle de anlaşılmış olup

Daha az klasik bir arabaya ve içeride görünmüyor. Klasik olarak bile söyleyebilirsiniz. Ancak, burada, söyledikleri gibi kontrol edilir veya sürdınız. Ve her şey basit ve anlaşılabilir olduğunda, her şeye alışmanız gerektiğinden daha sakin ve daha güvenli olduğunda gidin. VW'de hiçbir şeye alışmak gerekli değildir. Bir dizi tasarımcı memnuniyeti minimumdur, ancak ergonomi, plakanızda ne olduğunuzu anlarken, tekerleğin arkasına geçmeye değecek olan en küçük ayrıntılara, en küçük detaylara eklenir. Uzun ve hoş bir yolculuğa sahip bir gaz pedalı bile var, çünkü açık. Ve hangi uygun merkezi kolçak geniştir, yüksekliğinde ve boyuna doğrultuda ayarlanabilir! Genel olarak, uzun yolda böyle bir atmosfere gitmek için. Gerekli mühendisler ve yolcular dikkat çekti. İlk olarak, ikinci sırada, üçünün her biri tam teşekküllü ayrı bir koltuğa sahiptir, ikincisi, bunlardan herhangi biri arkalığın eğimini ayarlayabilir ve uzunlamasına doğrultuda hareket edebilir. Üçüncüsü, gerekirse, ikinci sıra kolayca sökülebilir. Ve koltuğu herhangi bir sırayla çıkarın. Ne yazık ki, teste giren araba, koltukların üçüncü sıra değildi ve yolcuların orada nasıl hissettiğini beyan etmenin doğruluğu ile yapamayız. Ancak, buradaki bagajın hacminin rakiplerle aynı olduğu göz önüne alındığında, tam teşekküllü yerleri hayal etmenin de mümkün olduğu varsayılabilir. Ancak bize, bu rüyalarda gözüküyor ve sahibine pişmanlık duyuyor ve bitecek.


Bu koltukların her biri ayrı olarak çıkarılabilir.

Ve büyük ve büyük, bir zamanlar biraz göründüğü ve arabayı motorla 1,2 litreden fazla alamadığı için pişman olması gerekmez. Bu çocuk şaşırtıcı derecede ağır bir araba rahatlatıyor ve aynı zamanda çok gürültülü değil. Her durumda, geride kalmadan ve bazen tüm sütunun hızını sorar, Touran, benzin rakiplerinden neredeyse çeyrek daha az yakıt tüketti. Oldukça hoş izlenimler süspansiyondan kaldı: Arabadaki kırık bir greyderde bile oldukça rahattı. Yolculuk tam anlamıyla uçuş aşamasına geçerken iyi bir asfalt gitmeye değerdi. Kurucu yorumları hak etti ve direksiyon. Özellikle kalitesi kendilerini serpantinler üzerinde kendini gösterir. direksiyonda Çaba sadece optimum ve vites oranı olarak, en uygunudur. Hatta havalı dönüş, direksiyon yakalanan değildi. Frenler çarpıtıldı. Yine de, bir kaşık park sensörleri eksikliği bulunmuştur. Hatta dahil değilse bile, sis araba, rotasyon aydınlatıcı işlevini gerçekleştirmek ve hiçbir park sensörü olduğunu biraz garip. Böyle makinelerde, bizce, o boyutları ve sürücülerin şarta verilen önsel olmalıdır.
 
Citroen C4 Picasso.
40 yaşında Alexey Smirnov, tasarımcı, sürücü deneyimi 10 yaşında, kişisel arabalar - Volvo 940, Renault Logan


İlk başta, bu arabanın karnında etrafında ayarlayarak, benim balık hissetti. Değil sıradan Zoryanka ile trifle ve kolektif bir parça akvaryumda çene seven bakış tür. Ve bu Picasso hiçbir kapağı vardı rağmen. ahlaksızlık için ön camı cam alanını artırmak güneşten siperliklerini Sürme, ön raflara en büyük ışık açıklıklar, kasten yuvarlak vücut şekilleri, salon elemanlarının ince hava hatları, tüm bu hava ve rahatlama hissi verdi. çok samimi hükümetlerle geliyor, bunu kendime derin su Batiscopa bir araştırmacı sunmak daha mantıklı olduğuna karar verdi.


Böyle bir kontrol ünitesi ve ön yolcu vardır

Her türlü trivia'yı koyabileceğiniz yerler, bile kolayca yaptığımı unutmayın. Direksiyon simidinin sabit göbeğinde bulunan tüm kontrol tuşlarına değil, özellikle sırayla ulaşmak kolaydır. Parlak, iyi okunaklı bir ekran oldukça bilgilendiricidir, gerçek biraz rusterierdir. Yüksek ağırlık merkezleri nedeniyle, yüksek hızlı manevralarla, otomobilin stabil olduğundan, süspansiyonun orta derecede sert olduğu bekleniyor. İlk başta, düşünceli bir robot rahatsız edildi, ancak, transferin zorla yapılandırılmasının itaatkar bir tulumuyla karşılaştı, arabanın çok daha fazla ortaya çıktığını buldu. Genel olarak, hoş bir cihaz. Sadece bazı şeylere alışmanız ve yararını en üst düzeye çıkarmanız gerekir.


Ve bu arabada bulunabilecek tüm kutular değil.

Sürme
Motor fena değil, ancak hepsi otomatik modda bir robotik kutunun çalışmasını bozar.
Salon
Görsel olarak aşırı yüklenmiş. Ancak, rahat ve ferah olmasını engellemez.
Konfor
Süspansiyon için değilse, araba oldukça rahat tanınabilir.
Güvenlik
7 yastık veritabanında, abs, esp.
Fiyat
İyi donanımlı bir araba için uygun fiyat.

Tabii ki, daha doğrudur, Grand Picasso'nun kilometresinde olurdu, ancak serbest arabanın başlangıcındaki davanın iradesi, sahip olduğumla bağlantılı olarak bayilik merkezinde ortaya çıkmadı. Ne olduğuna dair içerik olun. Sonuç olarak, sütundaki yer 7-, ancak 5 kişilik bir araba değildi. Bununla birlikte, bu kadar kritik değildi, çünkü vücudun arkasından biraz farklı bir formun yanı sıra üçüncü bir koltuk sırasının yokluğu, prensipte sevenxes'ten beş çizgili bir tane farklı değil.


Böyle bir seçici için RCP'nin çalışması seçiminde hızlı bir şekilde değil

Ve görünüşe gittiğimden beri, şunu söyleyelim: Bunu yapanlar ve bunu sevmeyenler, aslında eşit olarak bölündü. Tasarım ve işlevsellik hakkında daha az anlaşmazlık yoktur. Düğmelerin bolluğu, ekranlar, kabinin hemen her tarafında dağınık olan kolları, insan arabalarında çıkmaz ve sofistike bir yere koyabilir. Aynı, ilk defa kabinde ortaya çıkıyor, sadece çıkar. Ve eğer sadece ön panelle donatılmış tüm kutuları hala açarsanız, o zaman bir kolu almanız ve yazdığım, aksi halde unutmanız gerekir. Önce, en azından ikinci koltuk sırası daha az veya daha az sezgiseldir. Uygun şerit için mastürbasyon yaptım ve sonra koltuk yere düşer ve üst kısmın üstünde ve geri düşer. Buradaki üç koltuk da ayrı ve her ikisini birlikte ve ayrı ayrı gelişebilir. Tam katlanmış koltuklarla gövdenin zemini pürüzsüz ve daha düşük hale gelir. Beşinci kapı, sıkışık koşullarda küçük şeyleri yükleme işlemini basitleştiren bir cam keşif ile donatılmıştır.


Bir trifle koltuğunun arkasındaki masa ve güzel

Citroen'den itiraf etmek için, en konforlu yolculuk için bekledik, ancak beklentilerimizin gerçekleştiği şekilde ilk metrelerden. Öncelikle, bu arabanın tekerleğinin arkasına oturan herkes, robotik kutunun çalışmalarının kolunu çok sıktı. Olağan otomatlar ile karşılaştırıldığında bir anahtarlama algoritması vardı çok sıradışı oldu. Dedikleri gibi, Tanrı onunla birlikte olurdu ve robotun çalışmalarının algoritması yükseklikte değildi. Neredeyse tüm anahtarların, anladığınız gibi, konfor eklemediği güçlü düğümler eşlik etti. Ayrıca, robot her zaman doğru bir şekilde serpantinler üzerinde belirgin olan transferi almadı: Bir itme ihtiyacınız var, ancak bu, araba açılmamış ve sadece o zaman, sanki düşündüğü gibi, aşağıdaki adıma gidiyor, Motorun patlaması, tepeye çekmeye başlar. Genel olarak, bir süre sonra herkes bu arabayı yalnızca manuel modda sürmeye karar verdi ve bir mucize oldu: Araba değiştirildi ve iyi çalışıyor gibiydi ve dağa mükemmel şekilde çekiliyordu ve dinamikler çok farklı. Asıl şey, sol için ya da sağdan tahrikli taç yaprağı için çekmektir. Ve inceleme nedir! Büyük ön cam, bir çatıya dönüş, tam olarak Karelya'da seyahat ederken ihtiyacınız olan şey. Her zamanki camla, Citroen tekerleğinin arkasında bir nefes açan birinin görmeyeceksiniz. Sadece iki ek ön rafa alışmak için gereklidir. Eğer onlar, yol atmosferini doğru şekilde değerlendirmek için tam anlamıyla Serpantin'e bakmak zorundalar. Efsanevi süspansiyonlu bir araba olmak, asfaltta Citroen, sürprizler hiçbir sürpriz sundu, araba gerçekten çok rahattı. Ancak, heyecilemeyen bir şey olmadığı için greydere taşınmaya değerdi. Üflemenin darbesi tam anlamıyla vücudu çaldı ve testle ilgili değildi. Sadece çok zor amortisörler, yayların düzensizliklere yeterince tepki göstermesine izin vermedi. Sonuç olarak, arabayı idare etmemek için, hareketin temposu azaltılması gerekiyordu. Bununla birlikte, oraya giderken ve rulo gradderine geçen dönüş yolculuğu ve Citroen'in kolonunun hareket hızı C4 Picasso'ya, astar boyunca bir par üzerinde bir paraya uçtu.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, Gazeteci, 34 yaşında, Sürücü Deneyimi 8 yaşında, Kişisel Araba Ford Focus


Kral retinue ve araba motorunu yapar. Neredeyse rölantide bir mum ile üfleme İki litrelik türbodizel yük torku, aile mini veni gerçek bir füzeye dönüştürür! Ancak, dinamiklerin aksine, böyle bir sürümün fiyatı lütfen: Standart yapılandırmada 1.135.000 ruble mal olacak. Ek seçeneklerin yığını nedeniyle, burada birçok kişinin açıkça gereksiz olmasına rağmen, test makinesi daha pahalıydı. Örneğin, düşük çözünürlüklü bir gezintici ve Leningrad bölgesi ve Karelya'nın yolları hakkında zayıf bir bilgi veya bir yol işaretleme sistemi. Ancak radar cruise kontrolü kullanışlıdır: karayolu boyunca gitmek çok rahat. Rakipler arka planındaki Salon Zafiri en şık ve modern görünüyor, ancak aynı zamanda en uygun olanlardan uzak. Kalibrasyon için Flex7 dönüşüm sistemi çok sınırlıydı. Orta sıranın koltuklarını katlamak için, Covrolet Orlando oranında böyle bir sorun olmamasına rağmen, güç ve eritme uygulamanız gerekir. Bir kene için Zafir'deki üçüncü sıra: Yastıklar sandalyeler o kadar düşük ki burada otururken bir çocuk bile rahatsız edici. Düğmeler, merkezi konsol ve ön camın sağ tarafındaki büyük bir bölge ile aşırı yüklenen tasarımcıların diğer yanlış hesaplamaları arasında, silecek fırçalarını alamaz. Bununla birlikte, eksikliklere rağmen, Zafira'nın test edilmiş mini-wanes arasında en çok sevdim.


Sürme
Araba iyi dengelenmiştir. Mükemmel karar vermek, mükemmel yavaşlama ve dizel ve tüm sessizliklerin üstünde.
Salon
Sadece görsel olarak değil, aynı zamanda dönüşüm açısından da ilgi.
Konfor
Herhangi bir kaplamaya sahip yollarda sakın. İyi ve gürültü yalıtımı.
Güvenlik
4 yastık temel konfigürasyonunda, abs, esp.
Fiyat
Oldukça açıklanmış ve makul.


Nasıl olduğunu bilmiyoruz ve bu arabanın tasarımımız sadece yüksek hızlı bir trenle ilişkilendirildi. Katılıyorum, Zafira'da bir lokomotiften bir şey var. Ve kaç konuşmacı, imajını bir bumeranka baş optiği ile birleştirdi! Ya da çatıya geçerek büyük bir ön cam alın. Evet ve zafira'nın, sıradan siyah metalik olan kilometrede önümüzde göründüğü renk, gerçekten gider. Makineyi görüyor gibi görünüyor, özellikle sıradan arka ışıklar yerine, sürümümüzde olduğu gibi LED'i yükseltildiğinde. Gerçek şu ki, maksimum konfigürasyonda teste girmeye gitmemiz, yani tüm cazibelerle birlikte, ancak büyük bir cam çatı ile doldurulabilen ve aktif bir seyir kontrolünün radarıyla biten. Ve etkin olmayan ekranla. Sonuncusu, özellikle navigasyonun arabada sağladığı gerçeğini göz önünde bulundurarak çok rahatsız edicidir. Ve Bilindiği gibi Navitel ile kontrol edilir, aktif ekranla daha kolaydır. Aslında, Merkezi paneldeki ve sakaldaki düğmeler ve anahtarlar da yeterli, ancak Citroen'deki gibi, böyle bir dostum burada ortaya çıkmaz. Her şey az ya da çok sezgiseldir ve birçok kişiyle hareket halindeyken bile, bu, bu, bu, yoldan dikkatini dağıtmadan, bu da anında anlaşılabilir. Ancak salon dönüşüm sistemi düşünceli bir yaklaşım gerektirir. Orlando Nostlatform'un aksine, her şeyin basit olduğu, sadece ikisi, burada aklın bu kadar çok şey olması gerekir. Ne söyleyeceğiniz, sadece ön kolçağın üç seviyesine sahipse ve sürücü için uygun herhangi bir forma dönüştürülebilir. Genel olarak Zafira, hem 7 kişilik hem de 1 yatak olabilir. Yani, gerekirse katlanır ve ön koltuk olabilir, böylece uzun sürelerin taşınması için fırsat kazanabilirsiniz. İkinci satırın daha az ilginç dönüşümü yok. Hem üç hem de çift olabilir. Bu durumda, ortalama isteğe bağlı koltuk iki ayrı şık kolçağa dönüşür ve yan koltuklar arabanın merkezine kaydırılır. Aynı zamanda, koltuklar uzunlamasına yönde hareket edebilir, bacaklar için bir yer bırakabilir. Ancak, üçüncü sıranın yolcuları, Zafira Tourer, Koşuya katılanlardan en büyük otomobiliyse bile, bununla memnun kalması muhtemel değildir.


Bu çıkıntıya duyarlı olabilir

Bu araba ve diğerlerinden başka bir fark oldu. Opel, yüksek oktan benzin yerine dizel yakıt tüketen tek kişi idi. Bununla birlikte, her ikisi de dinamik ve rahatlık açısından herkesle eşit olmasını tamamen engellemedi. İki litrelik bir dizel motordan gelen gürültü, benzinli otomobillerden çok daha fazla değildi ve 130 kuvvet ve 300 nm tork, sadece hayal kırıklığına uğratmamak için yeterliydi, ancak aksine, tam anlamıyla dinamikler. Tabii ki, bu arabanın maliyet etkinliğini değerlendirmemek imkansızdı. 58 litrelik bir tankla, aynı Orlando'yu söylemek yerine, dersin önemli ölçüde daha büyük bir rezervi vardır. Zafira'yı bir toplulukla karşılaştırarak, bu arabaların tamamen farklı olduğu gerçeğini belirledik. Alman, yörünge tarafından daha net bir şekilde tutulur ve süspansiyondaki süspansiyonda bir şekilde daha az olurken, sert diyemeyeceğim ve hatta öldürülen yolda bile iyi kaldı. Ek olarak, süspansiyon yapılandırılabilir, sadece merkezi konsoldaki ilgili düğmeye basın. Bu arada, spor modunda gösterge paneli hemen kırmızı renkte boyanır. Aktif asistanların, kör alandaki nesnelerle ilgili uyarı sistemine ve aktif cruise kontrolünü belirlemeye değer. İkincisi, özellikle sütuna gittiğinizde çok uygundur.


Böyle büyük bir kolçak, ikinci sıranın orta koltuğunu çevirebilir


Çok seviyeli kolçak sadece ilginç değil, aynı zamanda uygun değil

Kararımız
Geçtiğimiz zamanlarda olduğu gibi, büyük bir test, bu malzemede sunulan otomobillerin her birini tamamen takdir etmemize izin verdi. Bulgular vardı, ayrıca Frank hayal kırıklığıları vardı, ancak birinde tam olarak eminim: Mini Wenna, daha önce olduğu gibi, en çok yönlü otomobillerden biri ve tüm durumlar için bir arabaya ihtiyacınız varsa, bu sınıfa bakmak gerekir. makineler. Ayrıca, neredeyse tüm üreticiler için bir üretim programındalar.

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlekli [Kasım 2012]