Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Astral ruh

Opel-Sail, CD'lere veya başka türlü aile arabalarına (aile arabası) sıralanır. Igor Kozlov, bu terimin aile bütçesi için erişilebilirlik anlamına geldiğini ve hizmette bir arabayı korumak için gerekli olup olmadığı anlamına mı geliyor? Fotoğraf: Alexander Kulnev.
 
1997 Frankfurt. Opel-Zafir'in prototipinin çıkışı.
1999. Bohum şehrinde (Almanya) Model A Aralığı A aralığı. Gövde: 5 kapılı 7 kişilik kompakt minibüs. ECOTEC MOTINES Benzin: P4, 1.6 L, 74 KW/100 HP.; 1.8 L, 85 KW/116 HP.; Enjeksiyon sistemi Nakmon Rall ve turboşarjlı 2.0 litre, 60 kW/82 hp ile dizel P4. Ön sürücü, M5 veya A4.
2000. Benzin motorunun 1.8 litre gücü 92 kW/125 hp'ye yükseltildi. (Yönetim sistemindeki değişiklikler).
2001 Yeni Benzin Motorları: P4, 1.6 L, 71 KW/97 HP.; 2.0 L, 141 KW/192 HP (turboşarjlı); 2.2 L, 108 KW/147 HP.; UGRO -ALL enjeksiyon sistemi (Bosch VP44) ve turboşarjlı (Garret T15) 2.0 litre, 74 kW/100 HP ile dizel P4.
Crash Testi Euroncap: 3 yıldız, frontal darbe başına 6 puan, yan için 16.
2002. Uzmon demiryolu enjeksiyon sistemi ve turboşarjlı yeni bir dizel motor: P4, 2.2 L, 92 kW/125 HP. Benzin motorlu Rusya versiyonlarına resmi malzemelerin başlangıcı 1.8 litre, 92 kW/125 hp. ve 2.2 L, 108 kW/147 HP
2003 Feylifting. Radyatör ve optik ızgarasında kozmetik değişiklikler. 2,0 litre benzin güçlendirme motorunun gücü 147 kW/200 hp'ye yükseldi.
2005 İkinci Nesil Safira (Dizilim B). ECOTEC, P4 Serisi Motorlar. Benzin: 1.6 L, 77 KW/105 HP.; 1.8 L, 103 KW/140 HP.; 2.0 L, 147 KW/200 HP turboşarjlı; 2.2 L, 110 KW/150 HP.; Uzmon demiryolu enjeksiyon sistemi ve turboşarjlı 1.9 litre, 74 kW/100 hp ile dizel. veya 88 kW/120 hp (Ayarlardaki farklılıklar ve basınç artışı). Ön Tahrik, M5, M6 veya A4.
Crash Testi Euroncap: 5 yıldız, frontal darbe için 14 puan, yan için 16.
2006. Turboşarjlı 2.0 litreye sahip bir benzinli motorun gücü 176 kW/240 hp'ye çıkarılır. (OR'lerin modifikasyonu). Uzmon demiryolu enjeksiyon sistemine sahip bir dizel motor ve turboşarjlı 1.9 litre, 110 kW/150 hp.
Ödüllü Bir Sarsıntı -Kazananlar
Safira uzun süre pazara acı verici bir şekilde girdi. Prototipin çıkışından (modelin tarihine bakınız) seri üretimin başlangıcına iki yıl geçti ve Rusya'ya resmi teslimatlar üç tane daha başladı. Dedikleri gibi, uzun süre kullandılar, ama çabucak gittiler. Avrupa'da Zafira, sınıftaki en popüler olanlardan biridir ve Ford-Cmax'tan sonra 2006'da 2. sırada yer alan bir modelimiz var. Buna ek olarak, bayi istatistikleri kullanılmış makinelerin akışını dikkate almaz ve ikincil pazarımızda Avrupa'dan Safir'in neredeyse yarısı vardır.
Aile mutluluğunun bir bedeli vardır. Safir-A 1999 iyi durumda 310.000 ruble'den daha ucuzdur. Bulmanın mümkün olması pek olası değildir ve 2004 tarihli bir araba için en az 415.000 ruble isteyeceklerdir. Safira-B, elbette, daha pahalıdır ve yapılandırmada fiyat daha güçlüdür.
2006 otomobil 530650 bin ruble için sunulmaktadır. Bayilikler%35 daha pahalıdır, bu şaşırtıcı değildir, çünkü geçmişleri hakkında çok daha fazla bilgi vardır. Ancak, kullanılan herhangi bir seçeneği satın alırken, modelin özelliklerini bilmek faydalıdır.
ÜÇ DÖRT BEŞ
Euroncap çarpışma testi sırasında bir olay meydana geldi: patentli bir PRS pedal katlama sistemi (pedal salım sistemi) düzgün çalışmadı, bunun sonucunda ön vuruş için sefil altı noktaya sahip bir makine sadece üç yıldız kazandı. PRS ve ikinci bir darbe değişiklik yaptıktan sonra, sonuç dört yıldızdan daha iyiydi, ancak ön ucun genel deformasyonu eleştirel yıkımın eşiğinde kaldı. Test hızı biraz daha yüksekse, manken çok daha fazla acı çeker.
Açıkçası, bu nedenle, resmi kaynaklar birincil sonucu bıraktı, ancak birçoğu tekrarlanan bir çarpışma testine atıfta bulundu. Ancak, gerçeği kaç yıldız alırsa alsın, bir araba satın alırken başka bir şeyden daha önemlidir: arabanın ciddi bir kazada olup olmadığı. Gerçekten de, ihlal edilmiş ya da olmayan bir teknoloji ile yeniden yaratılmış güç çerçevesi, yıldızlar boş hakkında konuşun. Bu nedenle, sadece gövdede değil, aynı zamanda hava yastıklarının elektronik bloğunda da tanılama yapmak gerekir. Dört eser için tasarlanmıştır, bu nedenle nadiren değiştirirler (değiştirme kârsızdır) ve Tech-II bayi teşhis cihazı tüm hikayeyi anlatacaktır. Doğru, eğer blok hala karışmazsa, gerçek yedi mühürün arkasında kalacaktır.
Kazadan kaçınan vücutta, boya kırılmazsa, korozyonun elbette bulunması olası değildir. Vücudun iki taraflı galvanik kaplaması sayesinde ilk yıllık arabalar bile iyi görünüyor. Not, 12 yıl korozyondan bir garanti!
Şaşkın ilişki
Safira, birimlerinin yaygın kullanımı ile Astra platformu üzerine inşa edilmiştir, bu nedenle karakteristik model yaraları yaygındır. Doğru, bunlardan çok azı var. Ana dikkati, canlılığı sürüş stiline (3060 bin km) bağlı olan sürüngen stabilite dengeleyicisinin raflarına ödüyoruz. Direksiyon uçları 5070 bin ile değiştirilmesini gerektirebilir. Kabinde direksiyon sürücüsünün direksiyon silindirini çok daha uzun süre yerleştirir, bu nedenle caddeden daha az etkilenir, ancak 90 bin km sonra, çatalların nedenini belirgin bir şekilde çeker.
Ancak, ön süspansiyon raflarının desteklerinin ve Safir üzerindeki yataklarının uygulanabilirliği, tahmin etmek son derece zordur. Bazı sahiplerin 80 binden fazla ayrıntıya sahip olmalarına rağmen, sadece 15 bin km'den sonra değiştirildikleri oldu. Daha sık, düğüm, desteğin şeklini kaybettiği ve kirin yatak alanına girdiği, süspansiyonun güçlü deliklerinden hasar görür. Bu tür sorunların arkasında destek tasarımı değişmemiştir ve destek yatağının çapı çok daha büyük hale gelmiştir, buna göre hesaplanan yük artmıştır. Doğru, direksiyon simidini döndürürken bazı otomobillerde düğümdeki bir gıcırdatma kaydedildi, ancak tüm kemancılar uzun zamandır garanti altında değiştirildi.
Kolye'nin geri kalan detayları çok daha az sorun çıkarır. Şok emiciler yaklaşık 80 bin km, sessiz bloklar 120 bin km'den fazladır ve top destekleri neredeyse ebedi. İkincisi daha ağır bir omega'dan, bu yüzden yarı yürekten arkada çalışırlar. Arka N şeklindeki ışın sadece bükerseniz ve arka süspansiyonun sessiz blokları 180 bin km'den fazla yaşarsa kendini hatırlatacaktır.
Arka arkaya dört
Sofir için dördüncü hatlar dışında başka bir motor konfigürasyonu sağlanmamıştır (modelin geçmişine bakınız). Rus pazarına resmi olarak sadece benzin versiyonları sağlandı: Safira, 1.6 litre, 100 hp'lik bir motorla. (X16xel veya z16xe); 1.8 L, 125 HP (X18xe1 veya z18xe) ve 2.2 L, 147 hp (Z22SE); 1.6 litre, 105 hp ile Safira-B (Z16XEP); 1.8 L, 140 HP (Z18xer); 2.0 L Turbo 200 HP (Z20ler) ve 2.2 L, 150 HP (Z22YH). Küçük partiler, motor kodunun çevre farkını gösteren farklı bir harfle bitebilir, ancak bu, tanısı ve bakımı ile ilgili herhangi bir sorun yaratmayacaktır.
Tüm benzinli motorlar sadece bir seriye (ECOTEC) ait değil, aynı zamanda yüksek reçinelerin içeriğine sahip yakıt için eleştiriyi birleştirir. Ne yazık ki, koşullarımızda bir vekilde yakıt ikmalini dışlamak imkansızdır. Bu nedenle, bayiler aşırı durumlarda, sökülmeden iki nozul önerir. Aynı zamanda, karbon monoksit kılavuz burçlardan ve valf çubuklarından yıkanır, bu da donma riskini azaltır. Piston vanasının toplantısının sonuçlarını tahmin etmek zor değildir.
Aynı sonuçlar ve zamanlama kayışının dökümü ile. Mutlaka gerginlik ve devre silindirleri (orijinal set) ve pomp ile 60 bin km'den (120 bin km'nin arkasında) sonra değiştiriyoruz. Pompanın pompalama tokası, şafta göre eksantriktir (geleneksel olarak opel için), bu nedenle takılırken, kayış bahanesi için doğru yönelim önemlidir. Yanılmaya değer ve yüzen tipteki gerginlik silindiri önemsiz olmayacak veya kendi yayı ile kenetlenen yüzdürme kuvvetini kaybetmeyecek.
Motorların çevresi oldukça güvenilirdir. Ateşleme modüllerinin sadece garanti süresinde sadece bir dizi başarısızlık vakası vardı. Ateşlemedeki kesintiler, yakıttaki metal içeren katkı maddelerinden tabaklanmış bujilerden kaynaklanabilir. Hızlanma sırasında motoru boşta ve arızalarda yırtmak çok karakteristik bir işarettir ve kontrol motoru lambası size bir nötrleştirici için uzmanları ziyaret etmek için daha pahalı olacağını hatırlatacaktır.
Dizel motorlar pazarımıza resmi olarak sağlanmadı, bu nedenle başarısızlıklarının güvenilir bir istatistiki yok. Ancak, ciddi arızalar bilinmemektedir. Benzin gazına başka bir alternatif. Motorun üzerinde çalışmasını sağlamak teknik olarak gerçektir (ithal setler Astra'da serbest bırakılır), ancak bir silindir yerleştirilerek omurganın düzeninin tüm avantajlarını kaybeder.
Aile Idyll
Debriyajın genellikle 150. bin ile 100 bin km'den daha erken değiştirme istemesi olası değildir. Kural olarak, şanzıman sürücülerinin contasına bu zamana kadar yaklaşılmaktadır. CV eklemlerinde olduğu gibi, elbette anterler yırtılmamışsa, mekanik veya otomatik ile ilgili neredeyse hiç sorun yoktur.
Ön fren diskleri kalıntı kalınlık 23 mm ile değiştirilir. Kural olarak, bu tür aşınma, 5060 bin km (otomatik şanzıman) için yeterli olan ikinci ped setinin sonunda gözlenir. Diskler nadiren solar ve yeterli kalınlık (yeni 25 mm) ile çekilir. Arka pedler, değiştirildiklerinde 5565 bin km servis eder, sadece kaliper değil, aynı zamanda manuel fren mekanizması da temizlenir. 2001 yılına kadar Safirs'te, el freni eksenleri asitleşti, ancak tedarikçinin değişmesinden sonra böyle bir sorun neredeyse gitti.
Oldukça sağlam bir otomobilin Alman Tu..V'nin güvenilirliğinin derecelendirmesinin orta köylülerinde olması gariptir. Üç yaşındakiler sadece 113'ten 65. sırada ve 107'den 94'ünde beş yıllık plan. Ya en başarılı seçenekler bize sağlandı ya da Rus aileleri tekniğe çok dikkat ediyordu ... bir Yoksa, Safira uzun zaman önce ikincil pazardaki topu yönetecek.
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi