Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Hem senin hem de bizim

Çelişkilerin zirvesinde
Çoğu rakipten farklı olarak, Zafira zaten Opel'den ikinci nesil kompaktwane. Ve mevcut model başvuranı birçok yönden geçmeyi başardı. Ancak sadece kurumsal bir tarzda yapılır. Ne yazık ki. Çünkü Adam Opel AG'nin mevcut modelleri dezavantajlara sahiptir ve avantajlar ayrıdır. Artılarla başlayalım.
 
Ana zafira iyi gidiyor. Kelimenin her anlamında iyi. İyi, ama iyi değil. Hoş ağrı, manuel bir kutunun aşırı sık sık değiştirilmesini kötüye kullanmamanıza olanak tanır. Kolun hareketlerinin seçiciliği kötü değildir, ancak yapışma pedal hareketi bilgisizdir. Çünkü durmamak için başlangıçta aşırı derecede dışarı çıkmanız gerekiyor. Araba sessiz. Sırayla, minivan yatay için yeterince yakın bir pozisyon tutar. Ve eğer yörüngenin ötesine geçerse, o zaman klasik olarak, ön eksenin öngörülen ve pürüzsüz yıkımı ile. Sürpriz yok. Direksiyon simidi tarafından yoğun çalışma burada hoş karşılanmıyor Yürüyüş miktarı başarabilir ağlamak ve bir araba yakalamak zorlaşacak. Boyuna rulolar, özellikle fren yaparken, yani. Her ne kadar yavaşlamanın kendisi, clinks'e rağmen oldukça şeffaf ve etkilidir.
 
Ana sorunlar Ergo-Miki ile başlar. Plastik iç, bakışları veya eli memnun etmez. Küçük, çamurlu düğmeler ve duyarsız tahıl kalemleri, müşterileri için sevgi olmadan yapılır. Kaygan direksiyon simidi, avuç içinize manevralarla dokunduğunuz keskin yüzlü çapraz çubuklara sahiptir. Ancak menüye tüm giriş arayüzünün en kötüsü. Radyo veya iklim kontrolünü kullanmak istemediğinizde, şifreli kontrolün parçalanmış dallarını anlamak için gözlerinizi yoldan çıkarmanız veya hatta durmanız gerekecektir. Ve soluk, kumdan oluşan monitör hakkındaki ilgili bilgileri tespit etmek kolay değildir, çünkü veriler fazlalıkla, ancak hepsi bir yazı tipinde ve ekranın anlaşılmaz köşesinde yayınlanır. Bir sonraki Opel'i her test ettiğimizde, karıştırılmamış direksiyon simidi anahtarları hakkında yazmak için tembel değiliz. Ancak algoritmaya alışamayız! Yandan gelen yolda aktif yeniden yapılandırma gibi görünüyor mutlak atma. Dönüş sinyallerinin aydınlatılması parıldar! Bunun nedeni, yeniden inşa için üçlü yanıp sönme ve dönme için sabit bir mod ve buradaki ses tıklamaları alışılmadık derecede sessizdir. Ve beş dakika boyunca flaşörün açılmasıyla acele ettiğinizi fark ettiğinizde, ters kesimi verin. Ancak kapatmak yerine, genellikle dönüş sinyalinin yanıp söndüğü tarafı değiştirirsiniz. Karışıklık! Buna alışabileceğinizi söylüyorlar. Ama gerekli mi?
 
Başka bir sorun görünürlük. Her şeyde kendini gösterir. Dış kenar boyunca ciddi bozulmalara sahip küçük dış aynalarda. En azından yanda bir şey gördüğünüz üçgen pencerelerde ve sürücü koltuğundan sadece iki kalın ayrılan raf görünür. Kısacası, aktif ve güvenli sürüşe çok az katkıda bulunan yeterli ölü bölgeler var.
 
Ama salonun dönüşümünü beğendim. Kapılar geniş. Bagaj en düşük yükleme yüksekliğine sahiptir. Ve üçüncü koltuk sırası, düz ve ince, ancak oldukça ferah, özellikle ikinci sıranın yolcuları biraz ileri hareket ederse, burada da sağlanır. Kısacası, burada faydacı hedefler, sürüş zevkine hakimdir.
 
Zafira'nın haysiyeti, rakiplere kıyasla kompaktlığıdır.

Salonun soğuk gri tonları ve iç tasarımda patlayan plastikler bizi memnun etmedi

Teknik özellikler opel zafira
 
Motor
Tip Benzin
Çalışma hacmi, CM3 2198
Maks. Güç, L.S. 150/5600 RPM'de
Maks. Moment, NM 215/4000 RPM'de
 
Dinamik
Maks. Hız, km/s 200
Hızlanma 0-100 km/s, 11.6'dan
 
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (AB), L/100km 6.4/11.3
Yakıt deposu hacmi, L 58
Tekerlek tabanı, mm 2705
Uzun, mm 4470
Genişlik, mm 1800
Yükseklik, mm 1635
Ekipman kütlesi. / full., kg 1500/2165
Fiyat $ 30 490

TASARIM
İlk gösteri 1997. 2005'in yeni versiyonu Bryan Nesbitt liderliğinde tasarım.
 
Dışarıda, Opel'in parlak tarzı minibüsün görünümünü gençleştirdi. Yüzün markası, radyatör kaplama üzerinde parlak bir çubuk tarafından oluşturulur. Aerodinamik gövde kiti, aile evrensel dinamiklerinin en iyisi için agresiftir. Yarım hacimli siluet dürüsttür ve tüm avantajlarını bilgilendirir: dikey iniş, kapasite, dinamikler ve sadece bagajı değil, aynı zamanda kargoyu da çevirme yeteneği. Markalı stilin arkasında modellerin tanımlanmasında karışıklığa yakın. Ancak, bir dizi markalı detayı bireyselliği vurgulayan parçalara dönüştüren olağandışı Vanov’un oranlarına yardımcı oluyor.
 
İçeride, gösterge panelinin T şeklindeki mimarisi, merkezi konsolun aksanı üzerine inşa edilmiştir. Bu bir demokrasi unsuru sunar ve sürücülerin gerçekten uygunsuz ideolojisinden bir iz bırakmaz.
 
Metin Evgeny Khapov, Vladimir Smirnov
Fotoğraf: Leonid büyükbabası
 

Kaynak: Arabalar