Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Minivan'a ne dersin?

Güneş, köşelerde hafif ıslak asfalt, yaz kauçuk gıcırdamalarında oynamaya başladı. Yaz gizlice girmek üzere; Çocuklar bahçedeki anneye bir göl, karısı isteyecek.
 

Ve yine, tarım kültürlerinin bol birikimi nedeniyle gövde kapanmayacak; Yakın zamanda bir snowboard sabitlendiği çatıda, fideler ortaya çıkacak ve arka koltuklarda çocuklar bir köpekle kalabalık olacak ve karının bir ülke tatili düşünmediği şeylerle dört torba daha. Ve bu nedenle, çocuk toplayın, yiyecek hazırlayın, eş - navigatör (hayır, hayır, karısı kesin olarak alınmalı, aksi takdirde rahatsız olur) ve doğa. Daha yaygın bir arabaya mı ihtiyacınız var? Hızlı ve ilginç harici? Minivan'a ne dersin?!

 

Yanlış terminoloji
Minivan kelimesi tarafından ne tür bir araba anlaşılır, herkes kendisi için karar verir. Farklı kaynaklar aynı arabaya aynı araba, kompakt bir minibüs, artan kapasiteye sahip bir evrensel olarak adlandırılır: İnternette otur, periyodikleri polistil, herkes istedikleri gibi diyor. Minivan'da yedi yer olmalı mı? Yoksa beş yeterli mi? Salon nasıl dönüşmeli?
 

En çok kabul edilen terminolojiye göre test ettiğimiz otomobillere kompakt sözler olarak adlandırılmalıdır. Yedi kişilik olmalarına rağmen, içindeki üçüncü koltuk sırası açık bir şekilde çocukça. Ve boyutlar açısından, örneğin Kia Carnival, Mitsubishi Grandis veya Chrysler Voyager daha düşüktür. Bugünün kahramanlarımızın esaslarından kaynaklanmayan şey: bu tür arabalardaki büyük bir aile sıradan bir sedandan çok daha uygundur.

 

Nisan ayının başından beri, Mazda bayileri şovu yeni bir karakterle yenilendi: Rusya'da Mazda5 CDW'nin satışları başladı. Bu otomobilin maksimum avantajlarını değerlendirmek için, en güçlü, iki litrelik 145 beygir gücü versiyonunu mekanik (verilmeyen) bir şanzıman ile aldık.

Bu Opel Zafira segmentinde ünlü bir oyuncu sınıfta bir rakip seçildi. 1.8 ve 2.2 litrelik benzinli motorları var, ancak bizim için 2 litrelik turboşarjlı bir versiyon hazırladılar. Ve bu 200 beygir gücü! Daha ilginç: Mazda taze, ama Opel açıkça daha güçlü. Fiyatlardaki fark tamamen küçüktür: aktif üst konfigürasyonda test edilen beş kişi 29 150 $ ve Zafira (ayrıca Cosmo üst konfigürasyonunda) yaklaşık 31.000 $ 'dır. Dolayısıyla karşılaştırma oldukça uygun.
 

Tombul estetik
Güzel bir minivan (veya kompakt WAN) yaratmak muhtemelen hatchback veya sedandan daha zordur: çok fazla salona girmeniz ve iç işlevselliği düşünmek için çok fazla şeyiniz vardır. Bu yüzden dedikleri gibi bu sınıfın arabaları karın ile. Çizgilerin hızlılığı, ifadesi, konturların güzelliği ama Mazda5 ve Opel Zafira umutsuz değil! Japonlar daha zarif görünüyor ve farların şekli daha belirsiz; Ve yükselen arka ışıklar daha orijinal görünüyor. Opel daha katıdır ve bir türbinin varlığını hatırlatmak mütevazı görünür: arka kapıda sadece küçük bir isim plakası. Daha yakından incelendiğinde, Mazda'nın görünümü, sallanmayan, ancak kayma olan arka yan kapıların oluklarını hafifçe bozar. Genel olarak, bu karar başarılı görünüyor: çabalar aynı ve daha az yer gerekli.

 

Konfor ve kuruluk
Mazda'da evde rahat. Kabartmalı koltuklar, içlerinde sofistike vücutta iyi emilir ve dönüşlerde sürünmesini önler. Direksiyon simidi ellerinizde tutmak için uygundur; Sütun dört yönde ayarlamalar vardır, ayrıca direksiyon simidi bir radyo kontrol düğmeleri ile donatılmıştır. Bu arada, bir nedenden dolayı Zafira'da değildi. Ancak ilk beşte koltukları kurmak zor bir aktivite olarak ortaya çıktı: sırtın köşesini ve mikrolift kolunu ayarlamanın zincir dişlisi, normalden biraz daha ileri ve daha derin, bu yüzden hemen bulunamıyorlar dokunuşa.

 

Mazda5 salonu, ergonomi açısından hoş bir durum hüküm sürüyor: tüm kalem kapakları onların yerdedir, çoğu (birkaç dakikalık gelişmeden sonra) körü körüne; Elinde ve kontrol noktasının kolu. Direksiyon simidinin solunda ve sağında, sigara, daha hafif, bir telefon ve diğer önemsiz önemsizler koymak için çizildiği çok sayıda raf var. Şoförden 15-20 cm uzaklıkta hareket etmek istediğim sadece onaylamamın neden olduğu dar bir kol dayama: Dirseği arkaya basmam gerekiyordu, böylece kaymayacaktı. Doğru, Zafira'da, kol dayama bu seçenek maksimum yapılandırmada bile değildi.

Dahili dekor opel de belirsiz bir reaksiyona neden oldu. Hala aynı kurumsal ve soğuk. Buradaki her şey, büyük bir şirket direktörü ofisinde olduğu gibi doğru, işlevsel ve son derece teknolojik olarak gelişmiş. Ne de olsa araba, bu nedenle ailedir, bu nedenle, bu çeşitlilik bölümünde, memnuniyetle karşılanıyor gibi görünüyor.
 

Zafira'daki direksiyon simidi Mazda'dan biraz daha kalın ve daha yumuşaktır. Doğru, daha önce de belirttiğimiz gibi, yatay örgü iğnelerindeki plastik ekler radyo kontrol düğmelerinden yoksundur ve bu seçenektir. Koltuklar daha sıkı bir büyüklük sırası gibi görünüyor ve burada sürücünün sırt ve kalçalarını sabitlemek daha fazla kavrama.
 

Doğru, koltuk hissi sürücünün boyutlarına bağlıdır: daha kötü olana, görünüşe göre, Mazda sandalyesi daha uygundur. Aynı zamanda, kol dayama çok uygun olacaktır.

   

Opel'deki koltukların ve direksiyon simidi daha az şaşkınlığa neden oldu ve daha kısa bir süre aldı. Yan aynalara bakılırsa, görünürlükleri aerodinamik tarafından feda edildi: Mazda'dan çok daha önce, ancak yine de kritik olana ulaşmıyor. Manuel fren braketinin ilginç bir detayı: fonksiyonel olarak, analog kalemden daha az uygun değildir, estetik olarak iç tasarımı çok başarılı bir şekilde tamamlar. Ancak direksiyon simidi anahtarları hala sabit değildir: kısaltmaya hazırlanırken, işaretçiyi iki veya üç kez açın.
 

Dönüşlerde mucizeler
Japon kompakt wen, cebimden anahtar kartı anlamayan, gerçekleştirdiğim motoru başlattığım andan itibaren bulundu. 4.000 devirden sonra kulak gergin olduğu için boşta çalışmanın sesi hoş. Kısa ilk dişli, 40-45 km/s'ye etkili bir şekilde hızlanmanızı sağlar. Kol, ikincinin oluğuna kolayca girerek, programların her biri için üç senkronizatörün kurulumundaki hızın netliğine dikkat etmeye zorladı. Hızlanma yoğunluğu açısından, beşi benzer 145 hafif bir motorla Mondeo'nun gerisinde kalmaz.

   

Üçüncü vites, hız zaten yüz yirmiden fazladır; Motor, koltukların arkasındaki yolcuların bedenlerinin basıncını azaltmadan CD'yi hızlı bir şekilde hızlandırmaya devam ediyor. Dördüncü açtıktan sonra bile. Aynı zamanda, süspansiyon başarıyla yeniden yapılanma ile başa çıkıyor (ancak küçük rulolara izin veriyor).
 

Karayolunun kusurları duyulabilir, ancak hissetmek zor: kontrol edilebilirlik ve konfor arayışında Mazda yöneticileri, iyi sıvı göstergeleri sağlayarak orta bir zemin bulmayı başardılar. Direksiyon ilk beşe ayarlanmıştır: Direksiyon simidi, sürücünün eylemlerinde daha keskin bir şekilde hecelenerek ve tekerlekleri döndürmek için otoparkta en ufak bir emek değildir. Boş direksiyon simidi ve çok bilgilendirici arasında bir uzlaşma bulabilirseniz, bu Mazda'da elde edildi. Hoş olmayan izlenimlerden, sadece tekerlekli kemerlerin yetersiz ses yalıtımı, küçük çakıl taşlarının darbelerini yüksek sesle iletir.
 

Şimdi Opel'e nakledildi. Motor hızları turboşarjın çalışma aralığına ulaşmasa da, araba davranışındaki fark neredeyse hissedilmedi. Dikkat çeken tek şey son derece sıkı bir şekilde debriyaj pedalıydı. Olağandışı, ancak suçlu değil: çoğu, aksine, takdir edilmektedir.

Ve önümüzdeki çekimden sonra, 200 atın hepsi vahşi doğaya başladı. Gerçekten çılgın bir araba olduğu ortaya çıktı, sürücüyü böyle bir şekilde dönüştürdü. Türbinin bıçaklarını düzgün bir şekilde döndürmeye değdi, yolcuların yüzlerinde şaşkın bir ifade ortaya çıktı: beklemediler.

 

Hızlı bir hızlanma hızını korumak için, bir sapla bir kontrol noktasını çok hızlı bir şekilde kullanmam gerekiyordu, aksi takdirde umutsuzca bir şekilde yakıt kaynağını kesen bir kesim üzerinde duruyorsunuz. Gearboard'ların dahil edilmesinin netliği açısından, Zafira neredeyse beşten daha düşük değildir ve biraz önünde bile ses yalıtım açısından.
 

ESP sistemi ile birlikte çalışan IDS Plus'ın etkileşimli şasisi tarafından birçok duygu verilir: honlanmış kontrol edilebilirlik, reaktivite sıkıntısı ve direksiyon mekanizmasının anlaşılabilirliği yoktur. Buradaki rulolar Mazda'dan bile daha az; Düzensiz bir yoldaki konfor seviyesinden memnun kaldım. Ancak pürüzsüzlük açısından, Japonlar hala öndedir.
 

Dönüşüm!
Opelian Flex7 sistemi, en fazla yedi kişi için tasarlanmış üç sıra koltuktan oluşur. İkinci sıranın koltukları, büyük boyutlu kargo için bir yer serbest bırakarak uzunlamasına yönlendirilebilir veya uzunlamasına hareket ettirilebilir: Üçüncü sıranın koltukları ayrı olarak çıkarılır ve eşit bir zemin oluşturur. Ve ön yolcu yoksa, sandalyesi katlanabilir, bu da kayak, snowboard ve diğer özellikle uzun eşyaları taşımanıza izin verecektir.
 

Benzer bir şemaya göre, Japonca Karakuri salonunun düzen sistemi de düzenlenmiştir. İkinci koltuk sırası iki katına çıkarılabilir ve ortada bir kol dayama veya fincan tutucuları olan bir masa bulunacaktır. Kol dayama (boyut olarak yastığa daha benzer) sol koltuk altına gizlenir ve masa sağın altından alır. Ön koltukları koyarsanız, düz bir yüzeye sahip bir yatak alırsınız.

 

Teorik olarak, her iki düzen seçeneğinin de kullanımı kolaydır ve aynı (bu arada Japonca) animasyon serisinden transformatörler gibi çok işlevlidir. Ancak uygulamamızda, Mazda'daki ikinci ve üçüncü sıradaki koltukların katlanmasının, emniyet kemerlerine, bağlantı elemanlarına ve başlıklara müdahale eden biraz daha zahmetli bir süreç olduğu ortaya çıktı. Opel'de bu prosedür daha az sorun çıkardı.
 

Ulusal Seçim
Bir sınıfa ait olmasına rağmen, bu arabaların her ikisi de şaşırtıcı derecede farklı. Bir kontrol noktası seçicisi gibi önemsizler bile, bir sandalyenin veya bir bilgisayar ekranının ayarlamaları açıkça daha iyidir. Opel'in daha güçlü bir motor nedeniyle bir avantajı vardır. Ancak aynı zamanda, Zafira'nın birkaç hoş seçeneği yoktur ve açıkçası, böyle bir makinenin 200 beygir gücüne ihtiyaç duyduğuna dair şüpheler vardır. Güvenlik sistemleri ve güçlü frenler, sürünün enerjisini engellemeye izin verir, ancak yine de, böyle bir zafirada bir gaz pedalı ile çalışırken özel bir dikkat gerekir. 145 beygir gücü Mazda daha dengeli görünüyor, ancak Opel 2.2 litrelik 147 beygir gücü birimi ile de seçilebilir. Düşünecek bir şey var.
 
Mazda5
Mazda5'in fiyatları, 1.8 litrelik 115 beygir gücünde bir motora sahip bir versiyon için 21.900 $ 'dan başlıyor. 26.400 $ karşılığında, 145 beygir gücünde bir motorla bir araba satın alabilirsiniz. Ana konfigürasyonlar dört ve içindeki farklılıklar minimaldir: müzik ve ısıtma seçimine gelirler.
 
Opel Zafira
En ucuz Opel Zafira, 1.6 litrelik 105 beygir gücünde bir motorla 19.750 $ 'dır. 22 $ \u200b\u200b450 ödeyin ve 1.8 litrelik 125 beygir gücüne sahip bir araba alacaksınız. Turboşarjlı bir makinenin maliyeti 31.900 $ 'dan, son olarak, 2.2 -litre sürümünün fiyatı 31.000 $' dır. Otomatik şanzıman, ana setler - üç ve bayiler ek birçok seçenek sunacak.


 

Test arabaları Opel Resmi Bayi, Pragmatist ve resmi Mazda Bayi, Eurosib-Avto Şirketi tarafından sağlanır


Metin: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 103/2006]