Test Sürüşü Opel Zafira 2006 - 2008 Minibüsü

Aile ya da beş "Ben"?

Beş koltuklu minibüs veya yedi-tohum olmalıdır? sorusunu yanıtlayan doğrusu talebe yanıt, üreticiler tabletlerin sınıf boyutlarında biraz daha mütevazı, fakat daha manevra, ortaya çıkan farklı seçenekler hazırladı


Opel Zafira.

haricen

artık güncelleme yaşanmadığını testlerimizde katılımcıların tümünden daha İşlenmemiş Zafira. Ama bu compacttwan gelen artık tasarım daha yeni rakiplerin arka planı, ilgili hatta hala daha yaşlı görünüyor. direkt köşeleri ve kaput ve kare pencerelerde bir omurgadan gibi hatları ile çatı ve kaput karşı ağırlığa geçişlerde ön cam Plastik virajlı ve sağ çatılar aynı zaman paralel olarak, denizlik, eşikler ve kalıp gibi, yan duvar boyunca sıkışmış de ön ve arka tampon kenarları boyunca olduğu gibi.
 

Büyük dingil mesafesi sayesinde Opel yeterince geniş Zafira kapıları yapmak başardı ve aynı zamanda onlardan arka tekerlekleri kaldırmak. Bu arka camlar tamamen açılmasına izin.
 

İçeri

Kim zaten Opel Astra veya Vectra salonu, görmez Zafira içinde yeni bir şey oturdu. Ama hissedeceksiniz. Ağırlıklı olarak minibüs iniş. Sürücü Opel Ford, diyelim ki, çok daha yüksek oturur. Bu fark görünürlüğünü artırır, ancak gerçek bir sürüş azaltır. Zafira koltuk doğru anda sürücüyü desteklemek için yeterince sert ve kavrama rağmen.
 

Opel Zafira 1.8 MCPP
Özellikler

(Üretici veri):

Boyutları (Uzunluk / genişlik / yükseklik) 4372x1825x1588 mm
Motor hacmi ve 2,0 gücü (145 litre.)
100 km / s 9.8 ile karşı Hızlanma kadar
Maksimum hız 203 km / s
Ortalama yakıt tüketimi 7.3 / 100 km
 

Opel salon yankıları dış tasarımı: Aynı omurga orta konsolun içinden dikey simetri eksenini tutar. Tekerlek, cihazları ve radyo ve iklimin kontrol denetimleri Direksiyon. iç açısal ve doğrudan sırayla sadece yuvarlak istisnalar. Ama Ergonomi ile Zafira şey yolunda. cihazların okunabilirliği ve (bu sürümde) olmayan bir bilgilendirici yol bilgisayarı yarışmacılara puan olanağı vermek olabilir.
  

Çünkü arkasında Zafira uzay yaprakları rakiplerin kullanımında. Üçüncü sıranın iki sandalye tam çağırmak için zor olsa da bu gerçekten yedi ülke araba.
 

hareketle

Opel Zafira Otobüs tesisi, hareketin sıkıcı olacağı anlamına gelmez. Yüksek ağırlık merkezine rağmen, Zafira şasisi (önemsiz rulolarla da olsa da olsa), dönerlere dönüşür. 1.8 litrelik bir karakteri olan motor yeterince yeterince yeterince ve şehir için harika. Ancak yedi yolcu koltuğunun tümünü kullanırsanız, daha güçlü değişikliklere bakmak daha iyidir, bu kadar çok şeyin yararına
 

Fiyat (ovma.): 510.000 - 717.000.
Otomatik şanzımanlı fiyat (ovma.): 656.000
 

PPC'nin açık ve kendinden emin şekilde çalışması, düz hızaşırtı ve düzgün bir şekilde hızaşırtı yapan dişli oranlarının seçilmesinin yanı sıra ve aynı zamanda vites kutusunu yoğun hızlanma ile bile boyama ihtiyacından kurtulduktan sonra çok hoş bir izlenim bıraktı.
 

Yoğun Süspansiyon, asfaltın pürüzsüzlüğünün, kırık yol Opel'deki kırık yolun üzerinde bir veya iki büyük çukurla kırıldığı iyidir ve süspansiyonun her bir usulsüzlüğünü kaygıları kaydetmektedir. Zafira'nın sıralarında, gözle görülür şekilde küplenmiştir, ancak istikrarı kaybetmez. Doğrudan arazilerde, kompakt ayrıca istikrarlı ve güvenilirdir.


TOPLAM

Bugün Zafira, yedi partili bir arabaya ihtiyacı olanlar için en ilginç teklif. Üçüncü sıranın yolcuların boyutlarına bazı kısıtlamalar getirmesine izin verin.
 

Volkswagen Touran.

Dıştan

Teknolojik olarak, Opel ve Ford'un önünde Compactwane Volkswagen, ancak Touran'ın görünümünü etkilemedi. Otomobil, nispeten yakın zamanda, krom ve bir çift diğer taze vuruşla baharatlı, klasik bir Wolfsburg minibüsüne benziyor. Nesilden nesil olan turan tarzı, yalnızca far konturu veya radyatör ızgarasının şekli gibi küçük sabit parçalarla ayarlanır.
 

Rakiplerin aksine, Touran'ın görünüşü daha az ölçüde kaliteli sportiflik ve dinamizm talep eder. Ama ben onun doldurma ile yapabilirim! Ancak VW tasarımcıları, gereksiz sivri uçlu veya tam tersi, yuvarlatılmış safsızlıklardan yoksun olan sıkı bir tortu tarzında bahis yaptılar.
 

İçeri

Touran içinde dışarıdan daha küçük bir sipariş yok. Klasik Alman iç tasarımının nasıl göründüğünü bilmek istiyorum, turun içine bakın. Torpido, sıkıca tanımlanmış bir merkezi konsola, asma vizörün altındaki gösterge tablosuna ve EuryBeg ve torpido gözünün altındaki sağ kısmı ayrılmıştır. Sürücü koltuğu mükemmel bir yan ve lomber desteği ile donatılmıştır ve olağanüstü büyümeye sahip insanlar için bile ayarlamalar suistimallerdir. Genel olarak, iç, hem malzeme ve kısımlar ve uygunluk açısından niteldir.
  

Sürüş sandalyesi yelpazesi yeterli, belki de herhangi bir büyümenin bir insanıdır. Tekerleğin arkasına iniş daha otobüs. Kontrollerden, direksiyon simidini çok basit olmayan bir profilden hoşlanmadı ve ucuz görünüyor.
  

İkinci koltuk sırası üç sandalye, her biri ayrı ayrı ayarlanabilir. Bir ücret karşılığında, üçüncü koltuk sırasını hatırlayabilirsiniz.
 

Fiyat (ovma.): 673 497 - 946 512.
Otomatik şanzıman içeren fiyat (ovma.): 807 426
 

Hareket halinde

Süspansiyon, yandan bir yandan rulo izin vermez ve direksiyon simidinin konumundaki her derece değişikliğine hızlı bir şekilde yanıt vermez. Şaşırtıcı bir şekilde, şasi bir aile arabasından beklemek mümkün olduğundan çok daha fazla yönlendirildi! Ancak asfaltta zayıflık ve manevra kabiliyeti için bir ücret, konforun olmamasıdır: Touran yüksek sesle ve çalkalama, özellikle dinamik sürüş modunda asfaltın düzensizliğine tepki verir. Ancak, eğer yol koşulları varsa, Touran'ı sınırlamak mantıklı değil!
  

Motorunun gücü, neredeyse rakipler gibi 140 HP, ama güç için ne var! Almanlar, tutarlı bir şekilde yerleştirilmiş bir kompresör ve turboşarj ile doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi kullanarak 1,4 litrelik bir motorla bu göstergeleri çıkardı. Otomatik şanzıman DSG'li bir çiftte, Touran hızla hızla hızlandırılır, mükemmel bir şekilde tüm devir yelpazelerinde çekilir, ayrıca otomobilin önceki kuşakçılı motorların nesillerinde doğal olan herhangi bir turbo gecikmesinden yoksundur. Sonuç olarak, dolaşımdaki en keyifli, ancak yakıt tüketimi açısından en zorlu olanı 140 HP
 

Volkswagen Touran 1.4 Otomatik Şanzıman
Özellikler

(Üretici veri):

Boyutlar (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik) 4391x1794x1652 mm
Motor hacmi ve güç 1.4 (140 l. P.)
100 km / s 9.8 ile karşı Hızlanma kadar
Maksimum Hız 200 km / s
Orta Yakıt Tüketimi 7.4 / 100 km
 

Ancak, VW oldukça geniş bir motor hattı sunar. Egzotik bir motor sizi geleneksel olanı almaya korkarsa.


TOPLAM

Touran rakiplerden daha pahalıdır, aynı zamanda teknik olarak aynı zamanda mükemmeldir. Ergonoimka veya tasarıma girerseniz, bir halk arabasının faydası yoktur. Son olarak, marka için fazla ödeme yapmayı unutmayın - bugün prestijli Opel ve Ford.
 

Ford C-max

Dıştan.

Fordovians'ın kendileri hala bir aile odağı olarak CD-Viyana'dan bahsediyorlar (ancak arabanın adından gelen kelime odaklanmasına rağmen). Onlar, güncellenmiş C-Max sadece muhteşem bir şekilde pratik değil, aynı zamanda gerçekten şık bir araba.


Makinenin gövdesine biçem açıkça ağabeyi Ford S-Max görünümünü ipuçları, tat Avrupa kamuoyuna geldi. İşte o eylem bir kinetik tasarım! Geçerli C-Max genç alıcı fethetmek için hesaplama ile, bir akrabadan bir sürü aldı. güncellenen farlar ve tampon saldırganlık araba verdi ve güçlü bevelous ön rafları hala arabanın gerçek boyutlarını gizlemek.
 

çok daha minivan gelen daha steyşın en dinamik görünüşüne bizim Trinity C-Max bakılırsa. Pürüzsüz arkının yüksek tavan arka cama iner böylece şaşmamak otomobilin iç paketlerinden herhangi birinde üçüncü yakındaki koltuk ile yük değil.
 

İçeri.

Ford mühendisleri güdümlü ne, çalarak güvenilen zaman fonksiyonların böyle bir dizi anahtarları acaba? Amaç Orta konsolu boşaltmaya olsaydı, onlar bundan sürücüye sadece daha uygun olduğunu, başarılı oldu.


İç uyan bu araba (hatta zaman, belki de) sıkı: Genel olarak, kabin C-MAX iyi izlenimler bıraktı. başka hangi minibüste kapı kaplamasındaki beş (!) Siyah tonları bir araya gelecek? Ve karanlık bir daha düz plastik ön panel dokunuşa zengin ve hoş görünüyor.
 

Zorluk iyi okunabilir şeytan, ile hata bulmak zordur ve ölçekler güneşte kucağında değildir. Aynı şeyi açık ve elverişli bir merkez konsolda yerleşik bilgisayarın ekranına geçerlidir, ancak kırmızı ışık yeterli değildir.
 

Ford C-max 2.0 MCPP
Özellikler

(Üretici veri):

Boyutları (Uzunluk / genişlik / yükseklik) 4372x1825x1588 mm
Motor hacmi ve 2,0 gücü (145 litre.)
100 km / s 9.8 ile karşı Hızlanma kadar
Maksimum hız 203 km / s
Ortalama yakıt tüketimi 7.3 / 100 km
 

onun ayarlamaları aralığında daha doğrusu direksiyon kolonu için ergonomi, uzmanlardan özel teşekkürler. hatta kahramanca ek sürücü olmak gerçekten kullanışlı olacak orası! Ve C-MAX iniş bir otobüs, ama pratikte kolay değildir. Ama önemli yan desteği olmadan geniş bir yastıkla koltuk sadece dışarı düşme bunlardan dönüşlerde yüksek hızlı dönüşlerde yer verilmez.
 

C-MAX'ın arka yolcular tek tek ayarlamaları ile üç ayrı sandalyeler temin edilmektedir. Doğal olarak, katlanabilir (veya tüm çıkarıldı) uzun bir yük taşımak için.
 

Fiyat (ovma.): 510.000 - 717.000.
Otomatik şanzımanlı fiyat (ovma.): 656.000
 

hareketle.

Ondakinde 145 hp kapasiteli bir 2.0 litre benzinli motor ile donanmış edildi Bu Rus gama sadece üç motorlarının uninunction en güçlü seçenektir. bir minivan az bir buçuk ton örnek bir ağırlığa için, dedikleri gibi versiyon biber, olduğu ortaya çıktı - Motorlu gladically dönüyor ve güvenle devrimler geniş bir alanda çeker.


Beş hız mekaniğini beğendim - kapanımların netliği şikayetlere ve şehir sokaklarının zamanı için uzun ve üçüncü iletim neden olmadı. Hız ayarlandığında, ilk önce bir pamuklu tekerleğin şiddeti içine dökülen bir pamuklu tekerleğe benziyordu, ancak bilişim gücünün yüksek hızlarında belki de yeterince değildi, bu konuda test aracının kış lastiklerinde yeniden inşa etmek için zaman yoktu.
 

Arka çok boyutlu süspansiyon, mükemmel bir araba kullanımına söz verdi, ancak yüksek ağırlık merkezi C-Max, gözle görülür şekilde başlatılan keskin bir permütasyon ile 80 km / s'in üzerindeki hızlarda katkısını yaptı. Arabanın daha az aşırı manevraları sorunsuz durdu. Genel olarak, çok sert bir süspansiyon, tramvay rayları gibi engellerle mükemmel bir şekilde başa çıkmaz, iyi ve küçük asfalt çukurları hiç farketmedi.


TOPLAM.

Ford C-Max, evrensel bir araba arayanlar için uygundur ve çok sayıda potansiyel yolcu ile yüklenmemiştir. Seçimdeki son rolü de, makinenin unutulmaz bir görünümünü de oynayamaz, bu sadece birisi için iki ek yerlerin varlığı daha ağır bir argüman haline gelecektir.

 


Arabalar, Atlant-M Lakhta (GM), TDV-Auto (Ford) ve Nevtok (VW) şirketleri tarafından sağlanmaktadır.
 
Metin: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Fotoğraf: Roman Stunnin
 
 
 

 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 

 
 

 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№122 / 2007]