Test Sürüşü Opel Zafira 2006 - 2008 Minibüsü

Bir artı ile beş

Binek arabamızda sıkılmak zorunda kalmadınız ve daha sonra daha fazla yolcu? Numara?! Sen mutlu bir adamsın! Muhtemelen, yalnızca bir çocuğunuz var, kayınvalidesi başka bir şehirde yaşıyor, kesinlikle kölelik arkadaşı yok ve ayrıca, genel tatilden sonra ayık bir sürücünün rolünü oynamadın.
Ne yazık ki, herkes o kadar gülümserse, bazen arabada bir çift yer yok. Öte yandan, bu tür nadir durumlar için bu tür nadir durumlar için tam boyutlu bir mini ven satın almak istemiyorum ve kredilendirilir.
Bir çıkış yolu var, modern CD'ler küçük, ancak altı ve yedi kişidir. Dahası, genellikle ilave koltukların varlığı ile ilgilidir, ancak gerektiğinde, bagajın zeminden temiz bir şekilde temizlendikleri kesinlikle imkansızdır. Beş artı, değerlerin bir değerlendirmesi değildir, ancak son zamanlarda pazarımızda ortaya çıkan dört CD-WEN'in formülünün formülü: Opel Zafira, Honda FR-V (SP, 2005, No. 8) , Toyota Corolla Verso (SE, 2005, No. 7), Renault Grand Scenic (SP, 2004, No. 6).
Opel-Zafira
Test Safe, iki eksenli bir turboşarjlı motor ve spor süspansiyonu tarafından şarj edilen koyun derilerinde bir kurt olduğu ortaya çıktı. 3500 rpm patlama çekişi ve duyguların işaretinin üzerinde! Yüzlerce 9,1 s'ye hızlanma, maksimum hız 222 km / s! Sert uyarlamalı süspansiyon DSA, kaplama ve yan hızlanma kalitesiyle uyum içinde, amortisörlerin uyum içinde olduğu zamandır. Son derece akut ve sinirli bir direksiyon simidi (durmadan durmaya kadar sadece iki buçuk dönüş), tekerlekleri tam anlamıyla parmakların uçlarıyla hissetmeyi mümkün kılar. Sabitleme sistemi çok hassas çalışır, bir dozaj fişi ile veya ışık sürüklenmesiniz ve yalnızca son çare olarak engellemenizi sağlar. Spor denilen her arabanın böyle bir setini övünemez. Bu sprinter üzerinde, yaz aylarında sessiz olurdu, evet tutulan yarış pistinde!
Ve burada kış kar rezisi, buz ve kırık donmuş asfalt ve uzun bir mesafede yavaş bir stiren yarış. Ve burada burada bir motor alma, ancak tüm aralıktaki bir verimlilik ve pürüzsüz bir çekiş olduğunu ortaya çıkar. Düşük iniş, ancak iyi bir yerden uzaklaşma ve aşağıdan güvenilir koruma. Sert bir süspansiyon ve konfor ve yetenek, doğrama, asfalttaki çukuru yutmaz. Akut kontrol değil, kolaylığı ve güvenilirliği.
Sonuçta, çoğu alıcı oldukça pragmatik hususlar için bu tür arabaları seçer. Örneğin, kabinin rahatlığına ve boyutuna göre. Bununla birlikte, Zafir, yedi yerlerin tamamı doludur ve hatta çok uzun yolcular bile ön ve orta sıraya sığacak. Doğru, geçmiş nesil aracın üzerinde ortaya çıkan katlanır sistem Flex-7, bugün bu kadar mükemmel bir orta koltukta görünmüyor, sürekli bir yastığa sahip ve üçüncü sırayı parçalamak ya da yolcuları oraya koymak için ilerlemek zorundadır. Ancak ikisi, merkeze beslenen tüm genişliğini bölebilir. Bu arada, sadece bu makinede, orta satır çubuğunun yüksekliğinin ve sürücü koltuğunun açısı açısı var.
Birçok modern opel gibi, burada sabit olmayan direksiyon düğmesi anahtarları, tüm sürücüler başlangıçta solda Blievly bliss, daha sonra sağa dönüş sinyalleri, diğerlerini yanıltma. En küçük iklim kontrol panelinden, şanzıman kolunu, ağırlıksız fren pedalını bulaşıyor. Gerisi geniş ve Almanca, temiz bir araba sevdim. Motorun daha düzgün bir özelliğine sahip bir spor paketi olmadan, yüksek ve yumuşak süspansiyon ve hatta Zafira'nın tam boy bir yedek parçası bile test lideri ile rekabet edebilir.
Honda fr-v
Honda'da, her bir çözeltide iki sıra üç sandalyeli kabinin çok nadir bir düzenini yalnızca Fiat çoklu tarafından hatırlandı. Vücudun dış genişliğinde etkilemedi; Doğal olarak aynı 1810 mm. Bununla birlikte, araba, yüksek cam hatları ve neredeyse dikey tarafları nedeniyle biraz hantal görünüyor; Üçüncü bir sandalyeyi öne geçirmek için, sürücü bu nedenle, arabada yolcu olmasa bile, tam sürücü kapıya bastırılmış ve sıkışık hissetmese bile, sürücü sola kaydırıldı. Aynısı, hiçbir yerde çekilmek için ek olarak ve bacaklardaki bacaklar için de geçerlidir: ön panelin büyük altına müdahale eder.
Ancak merkezdeki üçüncü yolcu, Sandalyenin arkasını geri kaydırmak ve bacakları daha yükseğe çıkarmak için heyecan verici bir samimi olanıdır. Bu yüzden en iyi ihtimalle bile, sürücünün eli, kolçaktayken kalçası ile yatıyor. Ve şanzımanı değiştirmeniz veya sıkılmanız gerekiyorsa, el friğini sıkın, muhtemelen intima derecesini, şanzıman kolunun derecesini ve konsolun üzerine yerleştirilen park frenlerinin germe kolunu azaltmak için hassas bir şekilde yüksektir. Bu nedenle, kafamda sürekli tutmalısınız, hangi dişlinin kavisli kolun konumuna dahil edilmesi zordur.
Geriye doğru kaydırılmaya devam edecek ve altı koltuk konfigürasyonunda arkasında oturan ve arkasında oturan her iki orta sandalye, bir buçuk düzine santimetre geri döndü. Omuzları zorlamak zorunda olmadığı gerçeğinden dolayı, üçlü oldukça rahat. İşte tamamen bir zemin, bacaklardaki boşluk stoğu ve sadece bir santimetre çadırının altındaki kafa için. Genel olarak, ince accelerats için Honda arabası.
İnanılmaz bir şey: İki litrelik 150 güçlü bir motor, geçen yaz Avrupa'da gezinme şansı olan korunmasız Sonya'dan çok daha enerjik bir karakter gösterdi. Büyük olasılıkla, daha yumuşak çevre gereksinimimizdeki durum: Yakıt karışımını daha sertleştirmeyi mümkün kılar. Faz kontrol motoru ve vananın kaldırma yüksekliği mükemmel, mükemmel elastikiyet, kumar karakteri ve çok düşük gürültü ve titreşimleri fethetmektedir. VI iletiminde bile, makine isteyerek hızlanır ve kolayca yükselir. Olmak ve şasi: yoğun ve zincir, keskin bir bilgilendirici tekerleği ile, yalnızca süspansiyonun enerji yoğunluğuna dair bir somunla, sadece dalgalar üzerinde yeterli olmayabilir, hatta yük.
Bu arada, Honda FR-V, bir spor kompakt-ven motoru olarak konumlandırılmış, süspansiyon ve yönetim tamamen bu iddialara uygundur. Sürücü koltuğunun yatağında olduğu gibi, Honda en azından atlet hissediyorsunuz.
Toyota Corolla VERSO
Minimum uzunluk ve maksimum Dingil mesafesinin kombinasyonu, çok küçük bir Toyota Corolla'nın arka kabuğunu bir araba gibi bir araba gibi yaptı. Bu arada, gövdenin içi boşluğun altında, iki koltuk gizlenmiş ve tamamen dolu! Orta sandalyeler hafifçe ilerlediyse, yedi büyük erkek Toyota'ya sığacak.
Dördüncü dış boyuttaki en mütevazı olan, araba, iki düzine santimetre başının üstünde iç kısmın önündeki iç kısmı vurur! Ortada daha az, ama bacağını bacağına atabilir, fırfırlar olmadan geride bırakabilirsin, ancak hiç yakın değil. Kabin içindeki zemin düşük, ancak tünel olmadan bile sandalyeler buna değer. İkinci sıranın koltukları neredeyse burada, Opel'de olduğu gibi, merkeze kolayca geçebilirsiniz. Kapı açıklıkları, mükemmelliksiz, çok büyük.
Geceleri, farların çok iyi olduğu ortaya çıktı, ancak OptiTron cihazlarının düzenlenmemiş arka ışığı gereksiz yere parlak. Olağandışı bir kontrol algoritmasının, seçmen hattında park yeri olmayan bir robotik makineye başka bir özellik. Bunun yerine, nötr bir park freni ile kullanılmalıdır. Ya da takip etmiyor, çünkü pedlerin soğuk günü ile ilgili ve güç yöntemiyle bozulması gerekiyordu. Çok sert kış, ısıtma kalorisinin yetersizliğini ortaya çıkardı.
Toyota hareket halindeyken, enerjik reaksiyonlara sahip tamamen binek otomobil, küçük rulolar, ne yazık ki, asfaltın birleşimini göz ardı etmeyen yoğun bir süspansiyon var. Araba en gürültülü, motorun 100 km / h'nin üzerindeki hızlarda sinir bozucu kükremesi, VI şanzımanının yokluğuna pişmanlık duymasını sağlar.
Genel olarak, otomatik anahtarlama ile manuel bir şanzımanın çalışması ayrı bir şarkıdır. Daha kesin olarak, ağlıyor: Trokhan'ın altındaki gerizekalılar, özellikle dağda, geçiş yaparken, tetiklenen tekme çıkışları, kentsel sürüşleri sadece tatsız hale getirirken, semi-Acean asılı. ES modu durumunu hafifçe arttırır (Kolay Spor Işık Sporları), bu durumda kutu açmak, daha yüksek motor hızlarını desteklemek için acele değildir, daha sonra biraz enerjik. Genel olarak, verso boş bir otoyoldan geçmesi tercih edilir. Ve geleneksel bir manuel kutuya sahip bir araba satın almak, 800 $ tasarruf edin ve 1.8 L'lik bir hacimde, sadece iki litreye kadar olan elastik motorun tadını çıkarın.
Renault Grand Scenic
Beş kişilik bir manzaraya sahip olduğunda, Grand'ın gerçekten olduğundan daha az görünmesi gerekmez. Bununla birlikte, ek arka yerlerin rahatlığı, çatının çatısındaki bir düşüş formuyla feda edildi. karmaşık. Ancak böyle bir araba genellikle aile taşımacılığıdır: çocuklar uzaklaşmaktan mutlu olacaklar.
Doğal manzara çarpıcı, bu yüzden iki düzineden fazla küçük şeyler için çeşitli tanklar var! Sadece ayakkabılar için dört bodrum, böyle bir düzen, seviyesini yükseltmiş olmasına rağmen zemini kesinlikle pürüzsüz hale getirmeyi mümkün kılmıştır. Çok yüksek sandalyeler göz önüne alındığında, ikinci sıranın yolcuları, pencereye bakmak için çatıdan sadece beş santimetreyi ortaya çıkarır, yapmanız gerekir. Üç eşit ayrık koltuk, uzunlamasına ve eğim sırtlarında ayarlara sahiptir, ancak üçüncü sıra doldurulursa ve üçüncü satırın ilerlemesi gerekecektir. Ancak, burada doksanın altındaki adam kilogram oldukça uygun olacaktır. Evet ve en geniş Windows Troid seviyesine yükseltilmiş omuzlar itmek zorunda değildir.
Panel panelinin çok sayıda karmaşık ölçek ve sembol ile devasa bir gösterge paneline alışmanız gerekir. Hızlı bir şekilde bu konuda gerekli bilgi zordur.
Hareket halindeyken, Grand Scenic, iyi dengeli bir vagon-konforlu taşıma, oldukça sessiz ve aynı zamanda yüksek hızda olduğu ortaya çıktı. 135 HP'de iki litrelik bir motorun en güçlü kombinasyonu değil görünüyor Yaşlı dört adımlı bir otomatik makineyle bir çiftte. Bununla birlikte, göze çarpmayan bir anahtarlama, makinenin yumuşak karakterine ve hatta kutunun bazı düşünceleri burada oldukça özür dilemektedir. Bununla birlikte, pürüzsüz hızlanma yavaş bir manzaranın yüzlerce 11,5 s'ye ulaşması anlamına gelmez.
Elektrikli güçlü olan direksiyon simidi çok hafif, döner farkedilir rulo o kadar araba ve pilotluk için yaratılmadı! Sakin bir modda, uzun süre süspansiyon, bir sopa olmadan en iyi kaliteyi ortaya çıkarır, soğuk algınlığı, rahatsız edici değil, olsa da, salıncaktan kaçınmak için büyük dalgaları yavaşlatmak daha iyidir. Komşusu, fren pedalı göründü.
Genel olarak, Renault kendiliğinden en çok delinmeden, en yüksek orta puanı kazandılar.
Zengin olmak
Dörtümüzde, 1,8 litrelik TOYOTA, terra 26.900'ün ilk yapılandırmasında en erişilebilir. Elektrikli aynalar ve ön camlar, ısıtmalı koltuklar, klima, ses sistemi, gemide bilgisayar, ABS ve beş hava yastığı var. sürücü dizisi. Seçeneklerden otomatik şanzıman. 2.0 litreli diğer üç otomobil fiyatları 28.90031 900 $ aralığındadır ve ekipman zengin elektrikli arka camlardır, ayrılmaz iklimler kontrolü, far yıkayıcıları vardır. Buna ek olarak, Renault (Privilege) alaşım jantlar, sis farları, park sensörleri, altı yastık ve ayrıca otomatik olarak sunar. Ancak başka bir çiftin çekiş ve stabilizasyon kontrol sistemlerine sahiptir ve Honda (konfor) bir seyir kontrolü ve Xenon farları vardır. Opel (Cosmo Sport) sadece dört yastığa sahiptir, ancak yağmur ve hafif, adaptif spor süspansiyonu, alaşım jantların sensörleri vardır.
Özerk yüzme
Mini Wenna genellikle uzun mesafeli severler alırlar, bu nedenle bu arabaların özerkliği için gereksinimler daha yüksektir. Her iki Avrupalılar her zamanki gibi içeriktir.
92. benzin ve Japonlar, vekilleri velayet için acele eden riskin üzerinde 95'ine ihtiyacı var. Dışarıdaki (Honda'da) Dışında İki Araba, Bagajın zeminde dar oturur, bir spor paketi ile Opel Tekerlek için nişi tamamen boştur, gemide sadece remkomplekt. Ve eğer uzun bir yolda eğer yan duvarlara ciddi şekilde zarar verirse?
Honda ve Renault çok iyi bir lümen 150 ve hatta 160 mm'dir ve ikinci otomobilin motor bölmesi altında güçlü bir çelik korumasına sahiptir. Başka bir çiftte, mütevazı bir 130135 mm'lik bir spor süspansiyon tamponu standardın 10 mm altında. Toyota daha dikkatli bir özen gerektirir, diğer kilometre makinelerine her 10 bin km'den bir buçuk kat daha arasında hizmet vermesi gerekiyor.
        
Opel Zafira.
Uzatılmış Opel-Astra platformundaki ikinci nesil yedi parti CD'si 2005 yılında giriş yaptı.
Motorlar: Benzinli 1,62.2 l (105200 hp), Turbodiesels 1.9 ve 2.2 L (100150 HP).
Gearbox'lar: 5- veya 6 vitesli mekanik,
4 vitesli otomatik. Ön sürücü.
Donanım: Essentia, Keyfini çıkarın, Cosmo.
Fiyat: $ 19.75031 900.
Opel Zafira bir spor karakteri ile çelişkili vagon. Taşımacılık hizmeti tarafından yüklenen bir şehir rider seçimi.
7.9 toplam puan
+ Mükemmel dinamikler, yüksek salon, iyi donanım, geniş gövde, zengin sürümler, 92z benzin.
- Rahatsız edici direksiyon anahtarları, KP kolunun büyük hareketleri, çok hafif fren pedalı, ikinci sıranın sürekli koltukları, sert süspansiyon, küçük yer boşluğu, yumurtlama yok.

Honda fr-v
Kabinin orijinal iki sıralı düzeni olan altı kişilik CD-Ven 2004'te ilk çıkışını yaptı. CR-V modelinin platform elemanları kullanılarak oluşturulur.
Motorlar: benzin 1.7 ve 2.0 L (125 ve 150 hp) turbodıesel 2.2 litre (140 hp).
Vites 5- ya da 6-hız mekanik 4- veya 5-hızlı otomatik.
Ön sürücü.
yapılandırma: Sport-Compact, Konfor, Yönetici.
Fiyat: (Rusya sadece 2.0 lt, M6 Comfort cinsinden) $ 28,900.
o Honda olması gerektiği gibi tartışmalı bir altı koltuklu konsept olmasaydı Honda FR-V, mükemmel bir araba olabilir.
7.9 toplam puan
+ Nispeten kompakt boyutları, iyi dinamikleri, güçlü elastik motoru, yoğun ve zincir süspansiyon, rahat direksiyon, mükemmel gürültü ve titreşim yalıtımı, geniş salon.
- Sürücü çok güçlü süspansiyon enerji yoğunluğu, Rusya'da yalnızca sabit teçhizat sınırlı komple insanların koltuklar için yakından kapıya kaydırılır.

Toyota Corolla Verso.
Toyota-Avensis platformunda yedi partili ikinci nesil CD 2004 yılında gösterildi.
Motorlar: benzin 1.61.8 (L 110.135 hp) turbo dizel 2,0 l (90 hp).
Vites: 5 hız mekanik 4- veya 5-hızlı otomatik.
Gerekli: Terra, Sol.
Fiyatı: (Rusya'da sadece 1,8 litre) $ 26,10028 900.
Neredeyse binek otomobilin doğası ve algı ile Toyota Corolla Verso, seventeent özü hakkında hangi sadece adanmıştır.
8.0 toplam tahmin
+ Kompakt boyutları, çok yüksek salonu, dev kapı, yolda hızlı reaksiyonlar, elastik motoru, güçlü farlar.
- vites kutusu yetersiz çalışması, çok parlak arka aydınlatma cihazları, modifikasyonlar, gürültülü motor, küçük yerden yükseklik, o arasındaki küçük kilometre hiçbir seçim.

Renault Grand Scenic
Renault Magan II platformunda ikinci nesil CD 2003 yılında girmiştir ve 2004 yılında onun sunuldu Büyük Scenic yedi bilinen versiyonunu uzamış.
Motorlar: benzin 1.6 ve 2.0 l (113.163 bg) ya da turbo dizel 1.5 ve 1.9 L (101 ve 120 hp) raylar.
Transmisyon: 5 ve 6 hızlı mekanik ya da 4-hızlı otomatik. Ön sürücü.
yapılandırma: authentique (sağlanmamıştır), ekspresyonu, Privileg.
Fiyatı: $ 22,60028 500 (Rusya'da sadece 1.6 ve 2.0 lt).
Renault Scenic olan birkaç dezavantajları oldukça özellikler olarak, algılanan en dengeli araba.
8.3 Toplam değerlendirme.
+ Mükemmel görüş, konforlu süspansiyon, büyük yerden yükseklik, iyi gürültü yalıtımı, tank ve konfor elemanları, geniş gövde, 92. Uluslararası Organizasyon benzin bolluğu.
- Gösterge panelini okumak için zor, optimum sürücü koltuğu ayarları, çok açık fren pedalı, üçüncü satır sadece küçük yolcular için uygundur.

YU. NETCHES: Rusya için mükemmel CDN, Honda Güç Ünitesini koymak ve Opel Vücutunu Toyota ve çok sayıda doğal kutudan döşeme sistemi ile örtbas etmek için Renault'un çalışma parçası gibi görünebilir.
 
 

 

 

 
 
 
 





Yuri Neduchov
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi