Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Eğlenceli olan mükemmel öğrenciler

Bu özel çiftin yetenekleri, yurttaşlarımızın güvensizliğinin buzunu kompaktwenes'e eritebilir.
 



Nadir kuşlar
Şahsen, benim mükemmel öğrencim okuldan hevesli değil. Sonuçta, beş kişiden biri, kural olarak, ödev dışında hiçbir şey hakkında konuşamayacağınız sıkıcı krampları inceleyin. Aynı şey çoğu modern kompaktwen için de söylenebilir. Çeşitli yetenekli ferah, iyi görünürlük ve komuta iniş ile, ya bir Renault-Stage gibi yönetimde sıkıcı ya da Toyota-Corolla-vso, Honda-FR-V veya Volkswagen-Turan gibi mantıksız derecede pahalıdırlar. Aksine, yol alışkanlıklarında parlak ve Ford-Focus-Si Max'in fiyatı için oldukça uygun fiyatlı, modern kompakt standartlarına göre yakın bir kompaktla hayal kırıklığına uğradı.
 

O zaman için tek hoş bir istisna, bir kelimede olmayan, ancak tapu ile Rusya sedanları ülkesinde savaşçı olmayanlara olan talep olduğunu kanıtladı. Ve bu nedenle, bu bahar Mazda-5 7 kişilik bir salon ve 21.900 dolarlık bir fiyat ortaya çıktığında, genç bir Japon kadın için tartışma partneri seçimi hakkında hiçbir şüphemiz yoktu. Ancak itiraf etmek gerekirse, Opel ve Mazda'yı en uygun 1.8 litrelik motorlar ve mekanik şanzımanlar ile test etmek, ne tür akıllı adamlar olacağından şüphelenmedik.
 

Evet, dışarıdan bile memnunlar. Hem Safira hem de beşi modern tasarımın güzel örnekleridir. Dil, bunlardan hiçbirini otobüsle çağırmayacak ve her biri daha önemli, açıkça tescilli stilistik konsepte uyuyor. Fırça, dökülen abrayı astra döktü, kalçalarda muhteşem duyuldu. Tasarım teknolojik akrabalığı onaylarsa, o zaman görüşümüze göre bu en yüksek sınıftır. Aynı şekilde, beşinin fizyognomisinin yırtıcı, neredeyse köpekbalığı Mazda'nın spor görüntüsünü bozmuyor. Ama biz tek bir embran ile uğraşıyoruz. Tek kelimeyle, Bravo, Herra-Stylistler ve Tasarımcılar-San.
 



Çok iyi ve daha iyi
Yukarıdakilerin hepsi salonlar için geçerlidir. Astra'nın iç kısmının endüstriyel estetiğine aşina iseniz veya Mazda-3'ün spor plastisitesinden memnunsanız, o zaman arkada ve beşi eski, muhtemelen farklı kot pantolonlarda hissedeceksiniz. Geri kalanı için bilgilendiriyoruz: Mazda ve Opel'in dekorasyonunun hem tasarımı hem de kalitesi sadece övgüyü hak ediyor. Paneller arasındaki minimum boşluklar, bitişin değerli bir kalitesi veya aşırı durumlarda, başarılı taklit, örneğin, Mazda'nın torpidosunun aynı sağlam plastiği hala pahalı bir yumuşak gibi görünüyor. Yani gün boyunca Demokratik Compactwenes salonunda ateşle bir bütçe yaklaşımı bulamayacaksınız.

 
  
Her iki arabada da KP kolu özel bir sehpa üzerinde bulunur. Ancak Opel'de geçiş yapmanın seçiciliğini ve netliğini sevdik
 

Sadece bir epitet, sürücü koltuğu için muhteşem bir sürücüdür! Güvenilir yanal destek, ideal şekil, çok sayıda ayarlama
 
  
Vizörde hoş olmayan bir önemsiz ayna yok
 

Opel'in Torulcağı Kutusu hacim olarak çok daha mütevazı
 

El freni kolunun tasarımında havacılık notları duyulur


Ancak ergonomi açısından, yani Safir'in gerçek rahatlığı hala biraz daha az seviyordu. Ve bunun için tekrar suçlamalısın. Açıkçası rahatsız edici klima bloğu, Vectra sahiplerine aşina ve kompakt ayna için çok küçük kompakt aynalar için hassas katran kaşıkları.

 
  
Deri direksiyon simidi ve alüminyum dekorasyonu, Mazda atletik gerginliğinin iç kısmını verir. Ergonominin kusursuz olması daha önemlidir
 

Japon Compactwane koltuklarına şikayet etmek zor: Uzun yastık, inatçı döşeme, optimal bir dizi ayarlama
 
       
Ayaklar, koltuklar arasında boks, ilk beşte geniş bir eldiven unutacağınız, bir şey koydukları çok sayıda gizli köşe


Mazda, bizim görüşümüze göre günahsız. Özellikle Opel'in azarlaması gereken nüansları övmek istiyorum: büyük aynalar ve sol sırada 150 acele etseniz bile, ortak bir dil bulduğunuz süper submarin iklim kontrolü. Yolcuların şikayet edebileceği tek şey, arka sıra kapılarda cep ve kol dayama eksikliğinden. Ne yapabilirsiniz, kapının anayasası sorunları tıklanır, içlerindeki cepler ve kolçaklar yapılamaz. Buna ek olarak, süpermarketin otoparkındaki kalabalığa kayar kapıların rahatlığı her durumda ağır basar.
 





Yeni Standart
On yıl önce, Compact When biraz daha uygun bir 5 kişilik golf arabasıydı. Ancak, 7 kişilik bir salonun küçük tek savaşçılarına daha fazla geliştirme yolu gösteren birinci neslin safiriydi. Ve şimdi, Opel yolunda, geri kalanı gerildi. Aslında, stok çekilmez ve her durumda yedi beşten daha iyidir. Bu yüzden öncelikle üçüncü koltuk serisi ile ilgileniyorduk.


Ve şunu söylemeliyim ki, Compactwenes Galerisi'nin genellikle sadece kreş için çağrılmasına rağmen, aslında, bir kişi orada uyum sağlayabilecek ve 1 m 85 cm yükseklikte olacak. Tabii ki, tezgahın kendisi oldukça dar ve İkinci koltuk sırası ile karşılaştırılacak hiçbir şey yok, ancak bacaklarda ve başınızın üstünde bir rezerv var. Yani bir buçuk saat önce bir buçuk saat önce bir soru değil. Dedikleri gibi, iyi gitmekten çok kötü gitmek daha iyidir.

İkinci sırada, üç yetişkin yolcu için hem sahne arkası hem de merhemler yeterlidir. En azından salonun genişliği izin veriyor. Başka bir şey, kanepenin açıkçası çift kalıplanmasının, merkezi bir kol dayama ile iki, ancak çok rahat yerler ima etmesidir.

 
      
Mazda yolcularının (solda) bütün bir ziyafet masasının elinde, Opel'in sadece ikinci sırada sapma ve 12 V rozet var
 
 
Sürgülü kapı sayesinde, Mazda salonuna girmek büyük bir açılıştan daha kolay
 
   
Labirentler katlanır masalar uzun yolda kullanışlı olacak
 

Işık hareketi ile durgun su kanepesinin orta kısmı uygun bir kol dayama dönüşüyor
 
 
Bir Japon ve Alman otomobilindeki üçüncü sıranın yolcularının hayatı, her iki tarafta kol dayama ve fincan tutucu ile neredeyse aynıdır.

 
Tüm boyutlar santimetre olarak verilir. * Koltuk yastığından tavana olan mesafe. Sürücünün büyümesinin 185 cm olması koşuluyla, oturmuş arkanın bacakları için alan belirtilir
 

Daha Fazla Trim!
Tabii ki, 7 kişilik bir düzen ile, bazı gövdelerden bahsetmek rahatsız edici. Üçüncü koltuk sırası ve beşinci kapı arasındaki dar boşlukta, fare kaymayacak gibi görünüyor. Ancak 5 kişilik versiyonda ve Mazda'da ve özellikle Opel'in övünecek bir şeyleri var. Safira, dedikleri gibi, tüm makalelerde, çok değil, ama yine de açık olsa da rakibi aşar. Avantaj sadece bagajın yararlı hacminde değil, aynı zamanda konfigürasyonunda da bulunur. Perdeye büyük bir yükseklik, arkaya üç ağır valiz yerleştirmenizi sağlar. Ve ikinci sırayı eklerseniz, valiz sayısı artırılabilir ... üç kez! Ve bu, kafa kısıtlamasının yüksekliğindedir, yani görünürlükten ödün vermemektedir. Bravo! Mazda, hem yükleme yüksekliğinde hem de beşinci kapının diyagonal açıklığının boyutunu kaybeder. Ve Opel’in taşıma kapasitesi açısından zaferi, bir durum olmasa da tamamlanacaktı.
 

 
 

 
 
Safira'nın gövdesi Mazda'yı tüm yararlı hacim, rafa yükseklik, çapraz açıklık ve yükleme yüksekliğinde aşar
 
 
Mazda bagajının tabanının altında sadece bir rıhtım var, Opel'in tam fleded bir stoğu var
 

Kabin 7 kişilik bir düzeni ile bile bir jak ve bir dizi araç elde edilebilir.


Gerçek şu ki, arkadaki koltuklu manipülasyonların anlaşılması zor. Üçüncü koltuk sırasını almak veya tersine almak için, ikinci sıra kanepenin yastıklarını yükseltmeniz, sonra arkayı katlamak, ekonomiyi ileri takip etmek ve sadece bundan sonra sandalyeleri zemine gizlemek zorunda olduğunu düşünün. Ve şimdi her şey ters sırada. Bir iki dakika boyunca garanti edilmek. Mazda'da aynı işlem 10 saniye sürmeyecektir. Sadece kolu çektiler ve beşi 7 kişilik oldu. Görünüşe göre Japonlar, katlanır koltukların opel sistemini 7-flexes inceledi ve çok daha uygun hale getirdi. Aferin!




Sadece iyi
Ancak her iki arabanın rahat salonunun yoldaki konforla tamamlanması daha da hoş. Diyelim ki, beşinin yüksekliği üç yıllık veya altıdan daha yumuşaktır. Araba sakin bir şekilde yol eklemlerini yutar ve hızda bir artışla hareketin pürüzsüzlüğünü arttırır. Gürültü yalıtımı ile çok sıcak olmadığı sadece üzücü: Toyo'nun lastiklerinden gelen gürültü kompakt salondaki ses arka planının temeli. Motor pratik olarak duyulmadı.

Motorun arkasında, motorun sesi boğuk bir şey tarafından algılanır ve yakıt hiç görünmüyor. Ve başarılı bir konfor ve enerji yoğunluğu kombinasyonundan memnun olan askıya alma. Üç günlük gezilerde onu bir arıza üzerinde çalışmaya zorlayamamış olmamıza rağmen, pasajın pürüzsüzlüğü hakkındaki şikayetleri sunmak da mümkün değil.

 





Hoş bir sürpriz
Genel olarak 1.6 litrelik benzinli motorun golf sınıfı için en uygun olduğu kabul edilir. Buna göre, sadece C kategorisi modellerine dayanan daha ağır kompaktwenes, biraz daha güçlü 1.8 litrelik bir birim için idealdir. Bu tür arabalar testimizi ziyaret etti. Doğru, eşit çalışma hacminin Mazda'dan 25 litre kadar daha güçlü. İle birlikte. Önemli fark. Aslında bazen beygir gücündeki avantajın yanda olduğu görülüyordu ... Mazda. Opelian motorun karakterinin çok açık bir hız olduğu ortaya çıktı. Trafik ışığında, hızlı bir şekilde bir pedal ile gaz oynamaya alışırsınız, yapay olarak artan momentum, aksi takdirde kendine güvenen bir başlangıç \u200b\u200bişe yaramaz. Ve sadece takometrenin oku 4000 rpm'yi aştığında, ek atların avantajı izlenmeye başlar. 140 km/s hızlarda ve durgun suların üstündeki hızlarda belirgin bir şekilde mizaç ve maksimum hızda kendine güvenen bir kazanç sürpriz olmamalıdır.
 

Ancak Mazda, motorun şehrinde neredeyse boş devrimlerden güvenle çekiliyor. Bununla birlikte, otoyolda sollamada da sorun yoktur. Ve bu mütevazı, görünüşte 115 litre olmasına rağmen. İle birlikte. Dahası, en azından 140150 km/s'ye kadar beş yetişkin olsa bile, dinamik beş kalır. Tek kelimeyle, Mazda'nın harika bir motoru var.
 

Frenler hayal kırıklığına uğratmadı. Her iki arabada da hem önde hem de arkadan disko mekanizmaları vardır, böylece compactwane yüksek hızlardan keskin yavaşlamalardan korkmaz. ABS ayrıca, sürücünün eylemlerine önceden müdahale etmeyen oldukça sağlam bir şekilde çalışır. Tek iddia, 140160 km/s ile frenlenirken hafif bir yan yalındır. Bununla birlikte, Compactwegers ailesine BMW'den sporcunun standartlarıyla yaklaşılamaz.

 





Kaifa Planı
Bir kereden fazla Astra'yı idare ettiği için övdük. Şimdi içine çeyrek bir balastın yüklendiğini ve ağırlık merkezini arttırdığını hayal edin. Böyle bir arabanın işlenmesinin nasıl değişmesi gerektiğini düşünüyorsunuz? Ama en azından tahmin etmedik, Safira karakterindeki en kötü durumdaki değişikliklere dair herhangi bir kanıt bulamadık. Bu kompaktwane mükemmel yapılandırılmış bir direksiyon simidi ve çok becerikli bir şasiye sahiptir. Safira yavaş yavaş sürücünün mizacını ilan ederek dönüşleri daha aktif bir şekilde yapmaya zorlar. Aynı zamanda, yüksek hızlı bir otoyolda itaatkar ve alçakgönüllüdür, burada sürücüyü 160 km/s'de tarama ve dikey sallama ile rahatsız etmez. Tek kelimeyle, küçük bir otobüs için opel sert bir beş tarafından kontrol edilir.
 

Mazda-3 ve beşten donör şasisinin onuru donör şasisinin onurunu utandırmadı. Küçük kız kardeşin aksine, bu kadar sıkı bir direksiyon simidine sahip olmayabilir, ancak onu rahatsızlık hakkında şikayet etmek için ruhunu çığlık atmak anlamına gelir. Araba, tereddüt etmeden, söylenebilir, yüksek hızlı bir çizgide güvenilir bir karakter göstererek hareket yörüngesini değiştirmekten mutluluk duyar. Ve köşelerdeki enine rulolar beklenenden çok daha düşüktür. Tanım gereği, sportmensiz otomobillerin sürüşten neşe getirebilmesi güzel.
 





Neredeyse harika
Euroncap kaza testlerindeki her iki kompaktwen'in sonuçları sevinmez. Hem Opel hem de Mazda mümkün olan maksimum beş yıldız kazandı. Tabii ki, elbette, Mazda'nın güvenliğinin değerlendirilmesi hakkında mükemmel bir şüphe yoktu. Sonuçta, beşinin temel performansı bile altı hava yastığı ve abs içerir. Ve tur yapılandırmasından başlayarak, ekipman listesi palet kontrolü ve dinamik bir stabilizasyon sistemi ile desteklenecektir. Takip etmek için harika bir örnek.
 

 
Bu resim, Mazda'nın şişme perdelerinin, üç sıra koltuktaki yolcuları koruduğunu açıkça göstermektedir.


Opel'in standart ekipmanı ayrıca ABS, ön ve iki yan hava yastığı içerir. Ancak şişme perdeler için 800 dolar ödememiz teklif ediliyor. Dahası, Essench'in basit versiyonunun alıcılarının çatalları ve Cosmo Top versiyonunu hedefleyenlerin çıkması gerekecek. Düzensizlik. Özellikle beş Eurocapas yıldızını fethetmeye yardımcı olan perdeler olduğu düşünülürse. Ve eğer öyleyse, o zaman iyi korunmuş beş opelden yarım zili çıkarmak zorunda kalıyoruz.
 

Her şey çok çikolata değil
Omurga için fiyat listesi çok iştah açıcı bir 19.990 $ ile başlar. Caziptir, çünkü bu miktar için güvenlik ürünleri ve elektrikli paketli iyi ekipmanlara sahip 7 kişilik bir otomobil teklif edilir. Klima için 1000 dolar ve sevinmek ve seviniyor gibi görünüyor. Tek sorun, Safira-Esench'in 100 litre kapasiteli zayıf 1.6 litrelik bir motor anlamına gelmesidir. İle birlikte. Bir buçuk otomobil için, olasılıkları sadece şehrin etrafında dolaşırsanız yeterlidir. Ancak yedi koltuğun hepsini amaçlanan amacıyla kullanırsanız ve hatta banliyö otoyolunu ziyaret ederseniz, 22.690 $ için 1.8 litrelik Anga çok daha ilginç görünüyor. Evet ve ekipmanın kendisi daha zengin. İşte sadece 140 beygir gücünde bir motor değil, aynı zamanda klima ve CD mıknatısı ve koltukların ısıtılması. Böyle isteğe bağlı, ancak çok muhteşem alaşım jantlar ve metalik renk eklemek bile 23 bin içinde kalacaksınız. Başka bir deyişle, 7 kişilik Compactwenes kampında fiyatta eşit bir şey yoktur.
 

Sonuçta, 7 kişilik bir Mazda'nın maliyeti en az 23.900 $ (beş kişilik bir seçenek daha ucuz). Ancak optimal pasif güvenlik araçlarına ve koşulsuz yetenekli 1.8 litrelik bir motora rağmen, klima, metalik ve sadece bir alıcı olmadan böyle bir mekan satın almayacaksınız. Bu seçenekler artı CD-manyetik ve uçuş kapsamlı kapsamlı kapsamlı bölme 2150 $ fiyatını artıracak ve 26 bini aştılar. Hafif alaşım jantlar ve renkli arka camlar 700 yeşilin fiyatını arttırır. Ve 2 litrelik bir Mazda'nın maliyetinden önce hiçbir şey kalmaz ... Korolla-vso seviyesindeki fiyat kesinlikle Mazda'yı adil bir cazibeden mahrum bırakmaz. Ve üç yıllık fabrika garantisi bile 24 ayı ile saline üzerinde belirleyici bir avantaj gibi görünmüyor.

    
Karar verdik:

Safir ve Mazdu-5'i bugün en iyi compactwenions olmasa da en iyilerinden biri olarak adlandırmak büyük bir hata olmayacak. Bu arabaların yetenekleri, giriş/çıktı, komuta iniş ve yolcuların kafalarının üstünde yer tedariki kolaylığından çok daha fazla uzanıyor. Her ikisi de geniş bir 7 kişilik salon, ferah bagaj, parlak görünüm, çok iyi dinamikler ve kullanım, yüksek pasif güvenlik vardır. Mükemmel aile arabasının portresi nedir? Dahası, Safira cazibeye direnebildi ve hizmetleri için fahiş bir fiyat atamadı. Evet, elbette, optimal 140 beygir gücünde Ango için yaklaşık 23.000 dolar boşaltılmıyor gibi görünüyor. Ancak aynı donanımlı Astra size 1.5002.000 dolardan fazla tasarruf etmeyecek. Ve hacimli bagaj taşırken o kadar uygun değil ve sadece beş yeri var. Yani testimizin galibi olduğu ortaya çıkan Safira (ortalama 4.5 puan).

Ancak Mazda endeksindeki beş (ortalama puan 4.3'tür) maalesef fiyata ait değildir. Safira'dan 3.0004.000 dolar daha fazla, bu kadar sağlam bir fazla ödeme için iyi bir neden göstermiyor. Japon kalitesi? Spor görüntüsü? Modelin yeniliği? Senin için olacak. Ne yazık ki, mevcut fiyatlarda çok yönlü bir beşlik, büyük olasılıkla Corolla'nın ve FR-V'nin kaçınılmaz kaderini, yani satış raporlarında, çarpık kraliçe ve Sivik'in mükemmel sonuçlarını gölgede bırakıyor.
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [14/2006]