Test Sürüşü Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

GTS'nin birleşmesi.

Güncellenen Vectra spor modifikasyonunda bile daha rahat hale geldi

 

Birleşmenin döneminde, algılanmadığımız ve uzun süredir katıldık ve bu süreç geri dönüşü değil. Teknolojik atılımlara ulaşmak, çevresel normlara uymak, yapacak, sonunda, tek başına iyi ve rekabetçi otomobiller artık imkansız. Piyasada açık rakipler bile, en karmaşık görevleri çözmek için çabaları birleştirirse, birinin içinde işbirliği, en büyük ulusötesi şirketi - fenomen kesinlikle normal ve faydalıdır. İşte OPEL Vectra GTS'nin yanı sıra OPC'nin şarj sürümlerinin yanı sıra, 6 silindirli 2,8 litre motora dayanan SAAB mühendisleri tarafından, sırayla Avustralya'da yapılan otomobiller için yapılan 6 silindirli 2,8 litrelik motora dayanan SAAB mühendisleri tarafından oluşturulmuştur. Holden markası (GM'ye de dahildir). Ve bu motor sadece Opel ve Saab modelinde değil, aynı zamanda Holden ve Vauxhall'dan bahsetmemek için Cadillac BLS'de de kurulur. Ancak, ana şey bacakların büyüdüğü yerden değil ve nasıl gidiyorlar. Ve koşu ve diğer nitelikler anlamında, Vectra GTS tamam.

 

Başlangıçta birleşmemde konuştuğumda, bu konuda kendime başka bir açıklamaya izin vereceğim - aynı agregaların, düğümlerin ve farklı markaların arabalarındaki parçaların birbirleri için yatıştırıcı bir hap olarak üzüldüm. Dünyada ağırlıklı olarak kendi güçlerine dayanan birkaç üretici var. Ama onlar - Avtovaz, örneğin. Peki, ne var? Ek olarak, aynı SAAB 9-3 Sportcombi motorlarıyla (AI No. 12, 2005), Cadillac BLS (AI No. 6, 2006), Opel Vectra OPC (AI No. 22, 2005) çok farklı araçlardır. Onlar bir kalbi var, ama aynı derecede değil. Ve herkesin genleri, kendi karakterleri ve görüntüleri var. Vectra GTS - Otomobil de özeldir, ek olarak motorun kendisi 230 ve 250 HP üretebilir, aralarından seçim yapabilirsiniz. İletim, doğru, hem 6 vites hem de otomatik ve mekanik. MCP ile 250 güçlü bir versiyonu denedim.

 

Övme autobam


Serbest zaman sıkıntısı ile, kişisel bir hayatı işle karıştırmak faydalıdır. Yani Almanya'ya bir iş gezisinde karımla gittim. Sonra Rüsselsheim'de Vectra GTS'yi aldık ve Amsterdam'a gittik. Ben saklamıyorum - bu iyi bilinen 450 kilometrelik rotayı seviyorum. Özellikle güçlü ve konforlu bir arabada üstesinden gelinmesi gerektiğinde. Ve en önemlisi - Alman otobanlarında, dünyadaki tek yollar, hala çok sayıda sitenin yüksek hızlı sınırlamalardan kaynaklanıyor. Dahası, farketmek istiyorum, herhangi bir banliyö pistinden çok daha güvenli, eylem özgürlüğünü sınırlayan işaretlerle sıkışıp kalmak. Kim inanmaz, bir kaza istatistiklerini karşılaştırabilir. Almanya'da, çok iyi yollar ve son derece önemli olan - yetenekli ve kültürel sürücülerinin kütlesinde.

 

Bunu hatırlıyorum, bu mesafeyi (ve çoğu, yaklaşık 300 km, Almanya'da geçer), 3 saat 15 dakika boyunca. Ayrıca, aynı Vectra GTS'de, sadece ilk nesil, kapüşonun altında 211 güçlü bir V6 ile.

 

Hemen söyleyeceğim, kayıt gerçekleşmedi, 10 dakika kendimi kaybettim. Ancak, nesnel nedenlerle. Sonra bir tane sürdüm ve tam bir akşam yemeği yerine bir yol kenarındaki kafede bir sandviç maliyeti. Zaten bu durum bana zaman kazandırdı. Ayrıca, eş çok fazla hız taşımaz. Almanya'da 180 km / s'ye kadar hızlarda onunla başa çıkmayı başardığını fark ettim. Biraz daha hızlı - hemen en etkili maksimum hız sınırlayıcısını açar. Bununla birlikte, Mart ayındaki ortalama hız yaklaşık 140 km / s'ye neden oldu. Çünkü güncellenmiş Vectra GTS'de, hız neredeyse hissedilmez. Ve bu sadece gelişmiş bir gürültü yalıtımı değil, ancak içindeki mükemmel rahatlıkta ve elbette, motorda ve yeniden yapılandırılmış kolye. Büyük olasılıkla, tüm bunlar yarımımın duyarlılığını arttırdı ve doğrudan alanlarda ve Alman Autobah'ın küçük virajlarında, hız göstergesi okunun 200 km / s işaretini nasıl geçtiğini fark etmedi.

 

Konforun iki yüzü



 




 

İçinde, iç mekanın spor ruhuna nüfuz eden ve daha önceki versiyona, terbiye malzemelerinin kalitesi ile karşılaştırıldığında, iç mekan ruhuna girerek çok rahat hissediyorsunuz. Koltuklar dikkatlice yanlarla sarılır ve direksiyon kolonu gibi, en geniş ayarlar aralığı gibi donatılmıştır. Eklerdeki metal ışıltılıdır, RAM'de şık bir dikişe sahip cilt, gözlerin önünde, cihazın önünde beyaz kadranlar, karanlıkta, kırmızı arka ışığı ile beyazdır. Aksi takdirde - eski GTS iç kısmında tanıdık, ancak genel olarak daha keyifli.

 

Yine de önemli bir fark daha fazla olmasına rağmen - orta konsoldaki spor düğmesi. Spor modunu aktive eden ve aynı zamanda araba sistemlerinin hızlı hareketi için gerekli olan her şey budur. Buna basarak, askıya alınmanın daha sertleştiğini, ram daha zor olduğunu ve hızlandırıcı pedalı daha akut olduğunu hissedersiniz.

 

Turboşarjın hemen yandığı gerçeğine rağmen, neredeyse boşta bulunan, maksimum dönüş motoru, takometre okunun 3500 rpm'nin işaretini geçtiğinde göstermeye başlar. Şu anda aynı 250 HP Maksimum yüksek güç, maksimum torkla eşzamanlı olarak, kaplin özelliklerini kontrol ediyormuş gibi ön lastikleri işkence etmeye başlıyor. Ancak en dikkat çekici olanı, motorun elastik olmasıdır, bu da şanzıman kolu tarafından özellikle aşırı manipülasyonlar tarafından sıkılmamıştır. Örneğin, yüksek hızlı otoyollara gittiğimde, bir kural olarak, ikinci viteste, egzoz sisteminin keyifli baslarının tadını çıkaran ve daha sonra beşinci veya hemen üzerine geçti. Altıncı, yavaş yavaş, ancak yavaş yavaş istenen hız moduna gidemez. Muhtemelen böyle bir sürüş algoritması yakıt ekonomisine katkıda bulundu. Bu bağlamda, GTS basitçe vurgular: Yüksek oktan benzinlerin ortalama tüketimi, 1500 km boyunca sürüşe olan, 12.5 litreden biraz daha fazla olan. Bence, hızlı bir araba için mükemmel bir gösterge.

 


Bununla birlikte, nesnellik, GTS'deki bir başka yeniliğe dikkat çekmek zorunda kalır. İsveç motoruyla birlikte, arabanın bilgilendirici olmayan bir debriyajı var. Genel resmi şımartır, çünkü pikap anı hissetmek için hala önemlidir. Sonra kentsel koşullar, yerden başlarken ve vardiyalımdan başlarken aşırı bir gerginliğe sahip olmazdı. Neyse ki, direksiyon neredeyse saydam kalır ve önde gelen tekerlekleri, özellikle spor modunda kaydırın, RAM'i ellerinizle denemek kolaydır. Bununla birlikte, direksiyonun ortamları ile ilgili olarak, rahatlık lehine sportiflikten ödün vermeden maliyet yoktu: küçük hızlarda, RAM belirgin şekilde kolaylaştı. Evet, süspansiyonda olan değişiklikler, kabinde kolaylık seviyesini arttırmak için de yönlendirilir.

 

bağımsız ve çok boyutlu - Güncelleme Vectra artık yeni bir arka süspansiyon vardır. Bir Alman bir şekilde içine Saab o biri, ama en iyi, daha sportif, benzer. Bu nedenle, yüksek hızlarda, cihazlarda olduğu gibi, arabanın duygu bir an için yok olmaz. Yolun düzensizlikler yutulur olmasına rağmen, sırayla hiçbir aşırı rulo meydana gelmezler. hızlı bir saldırı ile Vectra dönüş yetersiz olduğunu, oysa daha önce nötr çevirme daha büyük bir dereceye kadar göstermeye başladı. Ama ön aks yıkım, ancak gaz pedalına çok uzakta, özellikle çok mümkündür. Tabii ki, güvenlik koruma elektronik bir stabilizasyon sistemi ve her şey de mükemmel roadpapers ile Tüm tekerleklerde en önemli teması sürdürmenin işin üstesinden gelebilen bir markalı IDS Plus, şasi vardır.

 

Ve Rusya'da ne olacak?

 

Arabanın dış hakkında hiçbir şey söylemedi. Ama GTS test sürümü dışarıdan pratikte farklı olmayan güncellenen Vectra, resmi marka bayinin her salonda olduğunu. Ben çok zarif görünüyor demek sadece.

 

Almanya'da, diğer birçok Avrupa pazarlarında olduğu gibi, Opel mühendisleri ve tasarımcılarının çabaları şimdiden çok ülkede büyümek mümkün olmuştur. Rusya'da, durum ama tam değil benzer. Yani, piyasa bir bütün olarak, ilk çeyreği sonuçlarına göre,% 49 oranında artarak eğer, Opel satış - sadece 28%. Opel markasını temsil eden Rus ofis yöneticileri rahatsız olması gerekir. Üstelik objektif konuşan, fiyat / kalite oranına göre, Alman şirketin ürünleri çok rakibi aşıyor. Belki de değil herkes biliyor?

 

Davanın diğer tarafı hizmet düzeyidir. Opel vardır elimin içinde ve Moskova'da beri, hizmet yüksek düzeyde değildir ve oldukça, en hafif deyimiyle söyleyebiliriz etrafında şirket tarafından inşa edilmiştir markasının yeni görüntü karşılık gelir Dünya. Aslında hizmetiyle aynı şekilde Rusya'da şeylerdir ve diğer üreticilerin çoğu zayıf teselli olması gerektiğini.

 

birleşik de olsa Ve Vectra, özellikle GTS versiyonu, gerçekten mükemmel bir makinedir.



















Andrei Osipov









Kısaca özellikleri Opel Vectra GTS


Motor hacmi, küp. 2792 Bkz.
Silindir için vanaların sayısı 4
Güç, l. ile birlikte. RPM için. 250/5500
Maks. Tork, rpm'de mil. / Dak. 350/1800.
100 km / s'ye kadar ivme, s. 6.9
Maksimum hız, km / s 255
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km. 10.3
Yakıt deposu hacmi, l. 61.
Arabanın Kütlesi, kg'lık. 1565.
Boyutlar, mm. 4611x1798x1460.

 

 




 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№10 (100), 2006]