Test Sürüşü Opel Speedster 2001 - 2005 Cabrio

Şekersiz turbosport

Kaynak ürünün türü ve tadı korunması, Japon mutfağının ana kuralıdır. Aynı ilke, Opel Speedster'ın yaratıcıları tarafından kullanılmıştır.
Tasarımın saflığı fikri, Kolin Chapmanu'ya geldi - nispeten mütevazı seri otomobillerin agregaslarına dayanarak çok basit ve çok hafif arabalar toplandı. Sonra Lotus, olgun ve daha pahalı araba üretmeye başladı ve daha sonra 1980'lerde spor modelleri üretme girişimleriyle birlikte Opel'e ait olan General Motors'ı satın aldı. Bu nedenle, şaşkın olan yeni Opel modeli, ancak konuşma adı Speedster lotus ile birlikte yapıldı. Ona tekno tarzını denemeye karar verdiler. Ve şimdi, bir üs (ve bir tesiste) oluşturulan iki otomobilin, Zen Budizm ve Marksizm-Leninizm olarak felsefe tarafından birbirine karşılık geldiğini nasıl anlayalım. Bir - İngilizce otomotiv gururunun düzenlemesi, diğeri ise Alman kitle geleneğinin devamıdır.
DÜZEYİNDE. Opel Speedster'ın görünümünü değerlendirin. Yayaların değerlendirilemez. Ve normal bir arabanın sürücüsünün yüksekliğinden bile, görünüm tamamen yanlıştır. Makine, bir başkasından baktığınızda en güçlü izlenimdir. Tekno tarzındaki bu deneyin yükseklikleri derhal feline kulaklarını yapıştırmaya dönüşür. Ve fermuar, bu modelin bir başkasından çok daha fazla uygun olduğu daire içinde görülebilir: Speedster maksimum hızda bir kayıt sahibi değildir, ancak overclock bypass'ın diğer bir opelinin dinamikleri ile. Vücudun alüminyum alaşımından karkas nedeniyle, araba her LBS'ye kadar çok ağırlığındadır. İki litrelik Turbogue'un maksimum gücü sadece 4.7 kg için hesaplanır. Porsche Boxster - beşten fazla.
Minimalizm. Bir alüminyum sınırlı değildi: Araba, fazlalık için geçebilecek her şeyden yoksun. Klima? Seçenek listesinde bile yok. Elektrikli camlar gibi. İç dekorasyon, taşıyıcı çerçevenin asil malzemesini açarak minimum seviyeye düşürülür. Cihaz kalkanı (lotus ile aynı) avucunuzu da kapatabilir.
Minimalizm, izlerken ya da okuduğunuzda mükemmeldir. Gerçeklik ile temas, bazen suda bile, sıcak dükkanlarda olduğu gibi, sıcak dükkanlarda olduğu gibi, suda bile eklemeye değer olduğunu düşünür. Arabanın yanında, kontrolün kontrolden önce izin verilen dairenin büyüme ve genişlik ile sınırlı olduğunu anlamaya başlarsınız. Her durumda, eğer çatı arabadaysa. Testimizde o idi ve onu çıkarmak mümkün değildi: Bu, çıkmayan özel altıgen anahtarlar gerektirir. Penetrasyon algoritmasını üretmek zorunda kaldım. Bunun gibi bir şey ortaya çıktı: Sağ Ayak - Baş - Omuzlar - Destek parçası - sol bacak. Yüksek (vücudun yüksekliğinin yaklaşık üçte biri) geniş eşikler - karkas yan tarafları. Onlara oturmak uygundur, ancak onlardan tırmanmak zordur.
Kokpitteki gövdeye gömülü kafa, tam olarak iki parametreyi ayarlayabileceğinizi, sandalyenin ve lomber subport'un uzunlamasına konumu olduğunu öğrenir, - havayı kauçuk armut ile çekerek. Direksiyon, pedallar ve arka ile koltuk yastığı arasındaki açı bir kez ve herkes için sabitlenir. İlginç bir şekilde, alıcılara, sporcular için ölçüm için bireysel bir sandalye sipariş etme fırsatı sundu mu? Ve sonra ellerin sadece dirseklerde biraz bükülmesi gerektiği ve burada bu numara geçmiyor - direksiyon simidine olan mesafe yeterli değil.
Maksimum. Mütevazı bir miktarda para, pişman olmadım: motor panelin ortasındaki düğme ile başlar. Ses güçlü ve hoş, ancak bir söylenti ya da hayal gücünün çarpması: Muhtemelen, duyulacak hızlandırıcıya bastığınızda bir türbin önermesi özellikle önemlidir. BT, debriyaj pedalının emrini boğamayacağı bir acıtır: Bu araba, bu otomobilin aşırı test testlerinde geçti, yani araba kasıtlı olarak şımarık, limit modlarında kovalandı. Doğru, bir gıcırtıcı debriyaj normaldir.
Tasarımın minimalliği, sürücünün izlenimlerinin sayısını çok etkiliyor: motor kükremesi, pislik - ve burada onlar beş saniye içinde istenen 100 km / s. Bu, hız göstergesine bakarsanız. İzlemiyorsanız, ancak yalnızca motoru dinleyin, ancak dokunsal hisleri değerlendirin, 140 vermek oldukça mümkündür. Bununla birlikte, keçe hızının gösterge paneline kıyasla büyümesi yavaşlar, çünkü sadece hiçbir yerde. Dikkat çekici bir ışık pedalına bağlı olmayan presleme, motorun pedalını alamadığında bile, motorun iyimser bir çığlığına neden olur. Gaz kelebeği sürücüsü ile de testlerde meslektaşları çalıştığına dair bir şüphe var.
Bunu prensip olarak sürmek müdahale etmez, ancak sabit geçiş kırmızı bölgede ayrılmak ve ampulün takometre ölçeğinde ateşlenmesi, istediğimden daha doğru olmasını sağlar. Bununla birlikte, tamamlanmamış ton başına 200 atın arkasında olduğunda, doğruluk önlemez. Bir amplifikatörün olmaması sürekli olarak utanmaz: oldukça küçük bir RAM'e bile (standart direksiyon simidi bir otobüs gibi görünüyor) özel çaba sarf etmeniz gerekmez. Bir amplifikatör almak istediğim şey için tek şey yoldan şokları hasat etmektir. Çok şeffaf direksiyon simidi. Lotus'ta kaçınıldığını bilmiyorsam, saf sürücü eğlencesinin kaçınılmaz bir işareti olduğunu düşünürdüm.
Başka bir okul. Ancak fren, Opel'in en kötü geleneklerinde yapılır. Kısa pedalları sevdiklerini, bu oldukça yoğun bir şekilde ezilmesinin farkındaydım. Ancak, ne kadar sıkı olduğunu tespit etmek, yüz otuzdan yavaşladığını tespit etmek çok hoş değildi. Tabii ki, alışkanlık konusu, ancak yine de örnek, aksine, bir pedal bulunan Lotus ile hatırlanır, ancak frenleme kuvvetini herhangi bir zorlama ve gelişme olmadan dağıtmak doğrudur. Bu nedenle, bir bitkiden iki makine arasındaki fark, görünüm ve amblemin tarzından çok daha önemli olabilir. Minimalist bir tasarımdan bahsetsek bile.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Andrei Danilov, Tatyana Salyutova

Opel Speedster Turbo.

Turboşarjlı benzinli motor
Çalışma hacmi (Küp. Cm) 1998
5500'de Güç (RPM'de HP) 200
Anı (nm rpm'de) 1950'de 250
Arka tekerlek Sürücü
5 vitesli şanzıman mekanik
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 3786/1708/1117
Tekerlek üssü (mm) 2330
Kütle Curb (kg) 1005
Maksimum Hız (KM / H) 243
100 km / saate kadar ivme (C) 4.9
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, L / 100 km) 11.9 / 6.5
Moskova fiyatı 56.000 $

 

Bir kaynak: "Autopilot"