West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Opel Signum İlerleme Çocuğu

Opel Signum, her şeyden önce, olağandışı konumlandırması, diğer tüm otomobillerden farklıdır. Bu modelin olağandışı olmasıyla ilgili sonsuz açıklamalar için zaman kaybetmemek için, bir Alman şirketinin pazarlamacıları buna sadece yeni Signum sınıfının temsilcisi olarak adlandırdı! Yani, görünüşünün gerçeği Zignum, tek temsilcisi olduğu yeni, şimdiye kadar bilinmeyen bir araba sınıfı kurdu. Bunda olağandışı bir şey yok: zaten oldu. Renault Scenic, Toyota RAV4, Subaru Outback, Renault Espace - Farklı zamanlarda tüm bu modeller yeni sınıfların veya en azından alt sınıfların ataları oldu. Bu yüzden Zignum, tarihe tam olarak yeni bir sınıfın modeli olarak düşme şansına sahiptir. Şimdi çok şık ...
 
Vectra dönüyor ...
 
Teknik terimlerle karıştırılmamak ve sizi birçok sayı ve örnekle yüklememek için, hiçbir şekilde mevcut otomobil sınıflandırma sistemine eklemeye çalışmadan Zignum hakkında mümkün olduğunca basit konuşacağız.
 
Her şeyi isimleriyle çağırırsanız, Opel Signum aynı vektördür, sadece uzun bir dingil mesafesi, ilginç ve sıra dışı bir vücut şekli ve kabinin orijinal arkası ile. Diğer her şey - motorlar, kolyeler, şanzıman, ön hat gövdesi panelleri ve her iki modelin ön kapıları, yedek parçaların endekslenmesine kadar tamamen aynıdır. Ve sonunda arabanın olağandışı bir hatchback şeklinde sunulması ve uzun bir -Ostan istasyonu vagonu (iyi fikir!) Şeklinde değil, bu sadece pazarlamacıların başka bir hevesi - sadece içinde olduğuna karar verdiler. Bu form Opel Signum tüketiciler için en ilginç olanı olacaktır.
 
Müşterilere zaten böyle bir Hodgepodge ekibi sunuldu. Aynı zamanda uzun bir taban ile hafif modifiye edilmiş bir VW Passat B5 olan bir Skoda mükemmeldi. Ancak sadece bu durumda, Çekler özellikle vücudun şeklini denememeye karar verdiler - Superb, bağışçısı gibi bir sedan olarak kaldı. Ve Opel, Zignum'u tasarladığında, hala bir şans almaya karar verdi - sadece alışılmadık bir araba değil, aynı zamanda alışılmadık bir vücut tipiyle de satmaya çalışmak.
 
Doğru, bu durumda Skoda ile karşılaştırma tamamen uygun değildir, çünkü mükemmel, aslında, sıradan bir streçti - vücudun orta kısmında bir ek olan uzatılmış bir limuzin. Dahası, Çekler hiçbir şey geliştirmek zorunda değildi - çoğu otomobilin hizmet olduğu Çin pazarı için, yeni Skoda'nın temeli haline gelen bu kadar uzun bir Passat üretildi. Araba, görünüşte biraz değiştirildi, böylece bu marka altında üretilen modellerin geri kalanına benziyordu. Diğer tüm açılardan, bir passato olarak kaldı: bir platform, motorlar, kesinlikle tüm vücut elemanları ve hatta bir iç mekan.
 
Zignum söz konusu olduğunda, Opel daha fazla denedi: Vetera platformu giderleri azaltma aracı ve en başarılı donör olarak kullanıldı. Sonuçta, bu araba çok iyi çeliktir, yani dingil mesafesinin uzunluğunu değiştirmek ve akslardan asılı gibi deneyler, yeni öğelerin koşu özelliklerinden çok zarar görmeyecektir. Platform, daha kesin olarak, dingil mesafesi 130 mm uzatıldı, bu da esas olarak kabinin boşluğunda, özellikle arka koltuklarda etkilendi. Aynı zamanda, Signum'un kendisi Vectra'dan sadece 40 mm daha uzun oldu - yani, araba içeriden şişti ve neredeyse önceki dış boyutları korudu.
 
Bu yaklaşımın avantajları, iş sınıfı temsilcilerininki gibi iç alan hacmi ile orta sınıf modelinin dış kompaktlığıdır. Evet, uzun bir dingil mesafesi sayesinde, Zigngum şimdi, istenirse, en yüksek orta sınıfın bir modeli olarak konumlandırılabilir - sadece BMW 5 Touring ve Audi A6 Avant arasında. Ve bunu yapamazsınız, çünkü otomobilin genel boyutları içinde boyutlandırılmış bir ortam verir. Şimdi neden bu arabayı sınıflandırma girişimini hemen terk ettiğimizi anlıyorsunuz? Herkes istediği gibi bunu yapabilir - ve her iki seçenek de kendi yollarında doğru olacak ...
 
Toplam birleşmeye karşı artan işlevsellik
 
Opel Signum'un Vectra modelinin bir türevi olduğunu bilerek, tüm parametreler açısından, bu otomobillerin her ikisinin de mümkün olduğunca birleşik olduğu varsayılabilir. Yani: vektörde bulunan motorlar ve şanzıman da zignum için sunulur, salonun donatılması ve dekorasyon seçenekleri neredeyse aynıdır. Ve her iki modelin de tarzı bile, eksi, imzanın arkasının özgünlüğü aynıdır. Fark sadece küçük şeylerde: bazı yerlerde Chrome eklendi, biraz farklı bir tasarım seçeneği önerildi ve form ayrıntılarda değiştirildi. Örneğin Zignum'un ön tamponu, veteranın olağan versiyonundan değil, öncelikle tamponun yan duvarlarındaki kanatlar tarafından kanıtlandığı gibi spor modifikasyonundan GTS'den ödünç alındı.
 
Ancak bu, Zignum'un uzun bilinen bir modelin alışılmadık bir modifikasyonu olarak algılanması gerektiği anlamına gelmez. Hayır, bu büyük hatchback'te, tasarıma ek olarak, özellikle açıkça hareket halinde hissedildiğiniz vektörle hiçbir ilgisi yoktur. Uzun dingil mesafesi nedeniyle, halter değişti ve araba vücudu indirmeye tamamen duyarlı değil, yol dalgalarına daha sağlam tepki veriyor. Zignum'un hareketi yumuşak olmasına rağmen, sırtı ağır olarak adlandırılabilir. Sagacılar serttir, bu da özellikle eklemlerde fark edilir, ancak hareketleri pürüzsüzdür: araba yol boyunca hafifçe biner ve yolcularını durdurur.
 
Genel olarak, Signum her şeye Vectra ile aynı tepki verir, ancak infazın kendisi farklıdır. Vektörden sonra tekerleği geçtikten sonra, kendinizi bir işletme sınıfı arabasında hissediyorsunuz. Direksiyon daha keskindir, ancak arabanın kendisi tembel ile her şeye tepki verir. Burada, sırayla, Vectra kolayca ve hızlı bir şekilde kayar, direksiyon simidinin hareketine itaat eder ve Signum biraz daha zordur, gazı hafifçe atmaya zorlar ve her ihtimale karşı bacağını fren pedalına yeniden düzenler. Sallamak, yeniden düzenlemek, sıfırlamak - tüm bu profesyonel argo vektör için geçerlidir ve Zignum tamamen farklı bir şekilde ele alınmalıdır. Sadece başlamaz - köşelerde daha ciddi şekilde kontrol edilir, biraz daha yavaş hızlanır ve köşelerde daha fazla iyileşir. Tazminat olarak, otomobilin stabilitesini yüksek hızda düşünebilirsiniz. Otoyolda, direksiyon simidini bir eliyle tutarken, herhangi bir hızda acele edebilirsiniz, ne yapmalı, güçlü bir şekilde önerilmez - Signum, rüzgarın gusts'ına veya yol yüzeyindeki kusurlara tepki vermeden kursu iyi tutar.
 
Opel Signum Soardants ayarlarındaki nüanslara ek olarak, donörden ve kabinde çok farklıdır. Otomobilin sunumunda, bayinin temsilcileri uzun süre ve inatla bize, yani gazetecilere, bu modelin işlevselliği hakkında bilgi verdi. Geliştirme için hangi araçların harcandığı, yüksek sınıf mühendislerinden oluşan büyük bir personelin iç mekan üzerinde çalıştığı hakkında, sadece ön koltukların tasarımı Opel'e sadece büyük bir miktarda - 70 milyon Euro!
 
Son rakama inanmak zor: ön koltukların bu tür maliyetleri haklı çıkarması için böyle bir benzersiz icat edilebilecek mi? Görünüşe göre, bu miktarda yer alan her şey: hem koltukların tasarımı hem de bitkinin inşası. Ancak ön ve arka koltukların bu arabanın gururu olduğu gerçeği hakkında, özellikle benzersiz arkayı ilgilendiriyorsa - tartışmayacağız.
 
Opel zaten ergonomik yapılarında alışılmadık yaratma deneyimine sahipti, sınıfında sadece yedi kişilik Safir'i hatırlamak yeterli. Tam yedi yolcu koltuğuna sahip olduğu gerçeğiyle tüm rakipleri yendi ve üçüncü koltuk sırası gerekirse çok kurnazca şekillendi ve bu formda pratik olarak bagajda yer kaplamadı. Piyasanın gerçek bir en çok satanını yapan herhangi bir rakip modelde böyle bir şey yoktu.
 
Opel Signum yedi kişilik yapılmadı, ancak arka koltuklar özünde benzersizdi. Bunlar, her biri birkaç yönde düzenlenebilen iki ayrı sandalye (Maybach'ta olduğu gibi!). Bagaj için yeterli alan yoksa, sandalyeleri öne hareket ettirebilirsiniz, bagaj boşsa, onları mümkün olduğunca geri hareket ettirerek arka yolcuların bacakları için daha fazla oda bırakın. Ayrıca arka koltukların her birinin arkasının eğim açısını da ayarlayabilirsiniz - genel olarak, konfor seviyesi neredeyse en yüksek sınıfın limuzinlerinde olduğu gibidir.
 
Bu sadece arka sıradaki orta sandalye bir şekilde bu harika ve işlevsel salona uymuyor - üçüncü yolcunun orada yapacak hiçbir şeyi yok. İki koltuk arasındaki boşluğu kapatan astarın, kısa bir süre bile geleneksel bir koltuğun işlevlerini yerine getirebilmesi olası değildir. Dar ve aynı zamanda olağan otomobil sandalyesi ile az sayıda ilişkiye neden olan dışbükey bir şekle sahiptir. Her ne kadar bu yolcu yerinin bile ayrı bir emniyet kemerine sahip olduğu belirtilmesine rağmen - rahatsız hissediyorsanız, en azından güvenli olduğu düşüncesiyle rahatlayabilirsiniz.
 
Bununla birlikte, bir binek otomobil minivan değildir ve dört yolcu yeri bile sürekli olarak kullanılır. Evet, gerçekten, bir veya iki kişi en sık arabamızda sürüyor, çok daha az - üç veya dört. Ve binek otomobilin göz kürelerine tıkandığını ve beş yolcu yerinin de işgal edildiğini görmek çok nadirdir.
 
Ancak Opel Signum durumunda, bu iyi bir argüman gibi gelmiyor, ama bir bahane olarak - diyorlar ki, bunu yapmadık çünkü buna ihtiyacınız yok. Belki olduğu gibi. Ancak, bu durumda bile her şeyin farklı tasarlanabileceğini itiraf etmelisiniz - arka koltuklar arasındaki aynı astar daha optimal bir şekle sahip olabilir. Gerekçe, Zignum için şartlı üçüncü sırada yerine, benzersiz bir merkezi konsol sipariş edebileceğiniz bir bahane değildir. Bu, hem arka sırada merkezi bir kol dayama hem de sekreterdir, çünkü birçok raf, niş, bardak tutucu ve hatta inşa edilmiş bir buzdolabında. Fikir iyi, ama herkes hoşuna gitmeyecek: sıradan bir araba buzdolabı satın almak daha kolay ve daha ucuz, özellikle de bu durumda farklı hacim modelleri arasında seçim yapabilirsiniz. Küçük şeyleri depolamak için raflara ve nişlere gelince, Zignum'un salonunda zaten yeterince var.
 
Özellikler ve dezavantajlar
 
Hiç şüphe yok ki Zignum alışılmadık bir araba. Sahibi, istenirse, yeni satın alımından o kadar ilginç şeyleri anlatabilecek ki, herhangi bir Nissan Murano'nun yanına kaybolacak. Gerçekten de, alışılmadık bir girişim ve uygun performans. Ve kuşkusuz, Opel'in üzerine odaklandığı şeyler - gerçekten kıyaslanamadı. İster bu hatchback fikri olsun, salonu dönüştürme olasılığı veya arka katlanır koltukların benzersiz bir tasarımı.
 
Ama genel olarak, bu arabanın izlenimleri çok belirsizdi: bir şey bir şey sevdi, bir şey uzun zamandır başarı değildi ve bir şey hiç kabul edilemez görünüyordu. Bir turbo dizel motor hakkında, bu durumda bir Tipron ile otomatik bir şanzıman hakkında değil: Zignum'un kendisinin yeterince izlenimimiz var, bu yüzden bu birimlerle ayrı ayrı ayrı ele alacağız. Bu arada, otomobilin izlenimleri.
 
Opel Signum Varsında, bu arabanın haklı olarak gurur duyabileceğini yazabiliriz. Geniş bir salon, yüksek hızlarda yüksek pürüzsüzlük ve kararlı davranış, ilginç bir tasarım ve alışılmadık bir görüntü, yeni Signum sınıfının tek temsilcisi! Burada birkaç yöne katlanır ve ayarlanabilir arka koltuklarla harika bir fikir de ekleyebilirsiniz.
 
Ancak pasifte görüntü sorunlarından daha önemli şeyler var. Birincisi, orta ve hatta en yüksek sınıfın hatta hatchback için, Zignum çok küçük bagaj modern golf sınıfı modellerine sahiptir. İkincisi, bu arabanın şasisinin, hatırladığım, Alman gazetecilerinden altın bir tekerlek aldığını, zignum işlerinin en iyi yoldan uzak olduğu vektörle tamamen aynı kalmasına rağmen. Direksiyon simidi daha keskinleşti, ancak süspansiyonlar biraz daha zor ve artı, dik dönüşler geçerken arka aksın sinir davranışına sahip otomobil.
 
Son olarak, üçüncü olarak, çok başarılı bir ergonomiye ve arka koltukları katlamak için iyi düşünülmüş bir süreç olan büyük bir dingil mesafesi ve geniş bir salonun varlığı, Opel Signum'u büyük bir aile için ideal bir otomobil haline getirmez. Sonuçta, aslında, dört kişilik - beşinci yolcu, hatta bir çocuk, iki arka koltuk arasındaki bir yolcu yerinin benzerliğine gitmeyi kabul etmez - bu bir fiş, artık yok.
 
Aynı nitelikler, yani geniş bir salon, büyük bir dingil mesafesi ve kabinde dört konforlu sandalye, temsilciler - temsilciler için kullanılabilir. Ama hayır, işe yaramıyor, çünkü Zignum bir hatchback! Tabii ki, çeşitli yönleri karıştırmak, alışılmadık ve alışılmadık bir şey sunmak artık moda, ancak bu durumda Opel'in eğilimi tam olarak tahmin etmediğini düşünüyorum. Aynı zamanda bir hatchback olan Renault Vel Satis evet, temsili bir araba olarak gerçekten ilginç, ancak Opel Signum şeklinde genel hatchback belki biraz yanlış.
 
Muhtemelen, bir arabayı salonu olduğu kadar prestijli hale getirmek için, bir şekilde kişiselleştirmek için vücudun önüne değer olacaktır - radyatör ızgarasının modelini değiştirin. Ya da orijinal tamponlar sunun - böylece bunun bir Vectra, orta sınıfın nispeten uygun fiyatlı bir arabası olmadığı ve Signum'un kendi içinde bir şey olduğu görülebilir.
 
Metin: Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: Auto -gazeta / n 42 (434) 18.11.03 tarihli