2007'den beri Opel GT Test Sürücüsü Cabriolet

Gökyüzünü görmek istiyorum ...

Arka görüş aynası, dışbükey ön kanatları, tamponda agresif hava girişleri ve büyük farlar içeren bir çömelme kauçuğunu belirledi. Bu nedir? Lotus? Corvette? Viper? Anlaşıldığı üzere, bu yeni Opel GT!
Kısa düz bir arabada bizi yakaladığı ve bir motorla hırıltılı olarak geçmeye gittiğinde netleşti. Onu geçen yıl Cenevre ve Bologna'daki bir araba bayisinde gördüm. Sofistler ışığında parlak ve çekici görünüyordu. GT, General Motors sergi standlarının gerçek bir gösteri haline geldi. O zaman bile, bu sınıfın dinamiklerde ne, sürücüye ne hissi verdiğini bilmek istedim. Biraz hayal ettiğimi hatırlıyorum: Kaliforniya'ya bir yerlerde bu muhteşem arabada bir geziye çıkmak güzel olurdu, otomobil gazetecilerinin hayalleri bazen gerçeklikle çakışıyor.
 
Palm Springs'teki yeni Opel GT'nin sunum yerine, Kaliforniya Çölü'ndeki milyarder ve Hollywood yıldızlarının vahası, güncellenmiş Opel Astra'daki dağlardan geçtik. GT akrabası tarafından Opel markasının yeni sembolü ile ilk geçici toplantımız gerçekleşti. Ertesi gün kendimiz test etmek zorunda kaldık
 
GT testinde kayıt yaparken, organizatörlerin bizi ne tür bir sürpriz hazırladığından şüphelenmedim. Test sürüşünden önceki bir basın toplantısında, 70'lerin sonlarının sonlarında dini bir otomobil olan Erhard Schnelle'in ilk Opel GT'nin tasarımcısı ile bir araya geldik. Ve otelin kapılarının arkasında, birinci kuşağın efsanevi Opel GT bizi bekliyordu! Otomobil tasarımının klasiği haline gelen bu muhteşem makinelerde Palm Springs sokaklarında kısa bir çalışma yapmak zorunda kaldık.
 
1972'de, birinci nesil Opel GT tarihinin sondan bir önceki, sadece doğdum ve bu nedenle bu arabayla ilgili olarak, nostaljik anılarım olamazdı. Ve yine de, hisler heyecan verici. 35 yıl önce çekim filminin bir üyesi gibi görünüyordum. Süslemeleri daha gerçekçi hayal edemezsiniz. Palm Springs Bu otomobil için mükemmel bir habitat, Kok şişesi şeklinin (bir şişe coca-kola şekli) tasarımında yeni bir stilin etkisi altında oluşturulur. Dağlar, palmiye ağaçları, neon reklam, bu arada bir tanınmış Amerika'nın sonsuz uzun ve geniş sokakları, 1968'den 1973'e piyasaya sürülen 103464 Opel GT'nin% 70'i Amerika Birleşik Devletleri'nde satıldı. Erhard Schneell, tasarımcıların görevinin sadece muhteşem ve şık bir araba yaratmak değil, aynı zamanda aerodinamiğini dikkatlice çalışmak olduğunu söylüyor. Kısa bir yarış sırasında, elbette, Palm-Springs sokaklarında birinci nesil GT karakterini tanıyamadım, ancak varisinin nasıl sürdüğünü anlamak için bir günüm vardı.
Beni seninle alıyorsun
Can sıkıntısı ve sınıf kavramları uyumsuzdur. Yeni Opel GT tasarımcıları, potansiyel alıcıları kayıtsız bırakmamak için her şeyi yaptı. Geniş bir pist, düşük iniş, uzun kaput, minimal gövde çıkıntıları. Yüzeyler dışbükey ve kaslı, 18 inç tekerlekler tekerlek kemerlerinden kasten çıkıntılıdır. Sözcüye sahip olan en muhteşem detaylardan biri, sürücü ve yolcunun koltuk başlıklarının arkasında yer almaktadır. Test sırasında netleştiği gibi, bunlar sadece dekoratif detaylar, geçmişin spor makinelerinin karakteristik bir tasarımını anımsatan değil, aynı zamanda göreceli salondaki hava akışlarının türbülans seviyesini azaltan oldukça pratik aerodinamik elemanlardır. Yeni GT'nin görünümü bir mıknatıs gibi çekiyor. Şaşırtıcı görünüme rağmen, şok edici olan bu araba düşünmeye zahmet etmiyor.
 
Ancak yolculuğa başlamadan önce, çatıyı katlamanız ve bagajınızı paketlemeniz gerekir. Evet, Test Drive'ın organizatörlerinin oteldeki tüm gereksizleri bırakacağımız konusunda uyarması gerekmiyor. Akrabaların gövdesi, çatı yükseltilmiş olsa bile mikroskobiktir. Kumaş üstünü katlarsanız, yararlı alan sadece kargoları iki dizüstü bilgisayar şeklinde taşımak için yeterlidir. Daha fazla yok.
 
GT'yi açık bir arabaya dönüştürme süreci, güzel bir güneşli gün ve pitoresk bir yol sizi beklediğinde hoş. Bu durumda, bir şekilde çatıyı katlama mekanizmasından sorumlu tasarımcıların bazı yanlış hesaplamalarına dikkat etmiyorsunuz. Başka bir durumda, Rodster'ı açık bir arabaya dönüştürme sürecinin zevk verme olasılığı düşüktür. Manuel olarak bir bez yetiştirmelisiniz. Eğer yakalamak için bir şey olsaydı, bu konu ile anlaşabilirdi. Ve böylece çatının kenarını çekmeniz gerekiyor. Üst yükseltildikten sonra, arka aerodinamik köşelerinden ikisi özel kilitler firması ile sabitlenmelidir ve ön kısım, kilidin rahatsız edici kilidi için yukarı çekilir ve ön camın çerçevesine sabitlenir. Tabii ki, bu prosedürün bazı insanlık dışı çabalar gerektirdiğini söylemek değil, ama yine de ergonomi tam olarak düşünülmüyor
 
Opel GT Salon, hem sürücü hem de yolcu için sadece sizinle gereksiz bir şey almamış olmanız koşuluyla uygundur. Her türlü küçük şeyi taşımak için kap ve niş yoktur. İnanılmaz bir gerçek: Bir arabanın salonunda, büyük ölçüde Amerikan zevklerine yönelik, fincan tutucular bile yok.
 
Ancak sürücü ve yolcu yerlerinde standart 180 cm yüksekliğimle benim için oldukça uyguntu. Belirgin yan desteği olan koltuklar rahattır ve sürücüyü dik dönüşlerde tutmak için işlevlerini düzenli olarak yerine getirir. Ayrıca, sürücü kapısının omuzlarına ve şanzımanın yüksek bir tüneline sıkıca bitişik sandalyeden düşmesine izin verilmez.
 
Direksiyon simidi kompakt boyutlarda farklılık göstermez ve sadece yükseklikte düzenlenir, ancak uygun bir poz seçmek kolaydır. En parlak iç detay, bence kısa bir şanzıman kolu. Elini ister. Hareketlerinin menzili sporda minimaldir, ancak geçiş yaparken kutunun yeterli netliği yoktur.
 
İç tasarım, Rodster'ın heyecan verici görünümü ile tamamen tutarlıdır. Salonun iki renk çözümü sunulmaktadır: klasik siyah ve koyu kırmızı ve siyahın bir kombinasyonu. Merkezi konsol ve şanzıman tüneli, bir piyano plastiğinin yüzeyi gibi parıldayan siyah ile dekore edilmiştir, bu da gümüş eklerle uyumlu bir şekilde birleşir. Havalandırma ızgaraları ve bir spor otomobil için olması gerektiği gibi aydınlatma cihazlarının kontrolleri, krom kenarda. GT iç kısmının şekli ve stili, bir spor otomobilin ruhuna tamamen karşılık gelir, ancak malzemelerin kalitesi daha iyi olabilir. Ayrıntılara yeterince dikkat yok. İçeride araba parlak, ama aynı zamanda bir tür oyuncak gibi görünüyor. Stilin, İngiliz Coventry şehrinde bulunan GM Advanced Design Studio'da Avrupa GT Çiziminde geliştirildiği düşünülmektedir. Ancak aynı zamanda, otomobilin ABD'de monte edildiği kesinlikle açıktır (Opel GT, Wilmington, Delaware'de üretilir).
 
Yeni Opel GT'nin ortaya çıkmasıyla ilgili tartışmaları bitirerek, Motley American Automobile halkı arasında gerçek bir ilgi uyandırdığını not ediyorum. Soru, bu araba nedir? Her üçüncü trafik ışığında geliyordu. Opel GT, cevapladık. Lexus, Dodes ve Chevrolet'teki Amerikalılar önemli ölçüde başını salladılar, ancak bu ifadenin onlar için hiçbir şey ifade etmediği açıktı. Daha sonra GT'nin Pontiac Gündönümü ve yakın zamanda Amerikan pazarında ortaya çıkan Satürn Sky modellerinin teknik bir analogu olduğunu açıkladık ve sonra Yankees tam anlamıyla bir başparmak kaldırdı.
Endişelenme, mutlu ol
Kadett Mass modeline dayanan ilk nesil Opel GT'nin aksine, modern GT için tamamen orijinal bir platform geliştirilmiştir. Hidrolik şekillendirme ile yapılan çelik borulardan gelen çubuk çerçevesinin temeli. Güç çerçevesine entegre edilirler. Böyle bir çözüm, yüksek mukavemet, bükülme üzerindeki etkileyici sertlik ve açık akrabaların ihtiyaç duyduğu nispeten küçük bir kütle ile karakterizedir. Bu arada, efsanevi Chevrolet Corvette de benzer bir çerçeve tasarımına sahip. Hidrolik şekillendirme yöntemi, rodster: kaput, kapılar, yan panellerin gövde panellerinin üretiminde de kullanıldı. Bu yöntem damgalamadan daha karmaşık ve daha pahalıdır, ancak daha karmaşık bir konfigürasyonun öğelerini yapmanızı sağlar.
 
Test sürücüsünün organizatörleri akrabaları kontrol etmek için mükemmel bir yol açtı. Doğrudan bir otoyol oku, dolambaçlı dağ serpantinleri, telaşsız pitoresk yerel yollar. Bakalım ne tür bir GT karakterinin.
 
Şimdiye kadar, Opel motorlarından biri 132 hp'lik belirli bir güçle övünemez! Doğrudan enjeksiyonlu tamamen alüminyum turboşarjlı bir motor 264 hp üretir. 5300 rpm'de ve maksimum tork 25005000 rpm aralığında 353 nm'ye ulaşır. Motor sınıfı sadece 5,7 saniyede 100 km/s hızla hızlandırır, maksimum hız 230 km/s'dir.
 
Araba sürücü ve yolcu için dost. Spor otomobilin tavizsiz görünümüne rağmen, GT rahat ve yönetimi kolaydır. Ateş kilidi, sürücü ve yolcudaki anahtarı çevirerek egzoz borularının gürlemesinden titremez. Motor kutusunun dişli kutusu ve diğer kontrolleri kola iletilmez. İki dengeleme şaftı sayesinde motor çok sorunsuz çalışıyor. Debriyaj pedalı kuvveti sıradan bir binek otomobilde gibidir. Direksiyon simidi hafiftir (bence akrabalar için bile aşırı). Bu tür bir araba için olağandışı olan hızlı bir şekilde GT'ye alışıyorsunuz. Süspansiyon diş hekimi değildir. Hızı motorun kükremesi ile değil ve beşinci noktayı sallayarak değil, kabinde oynak rüzgar gusts ile hissediyorsunuz. Kokpitteki alçaltılmış çatı ve yükseltilmiş yan bardaklarla, tamamen rahat bir mikro iklimin de 120 km/s hızla korunduğunu unutmayın. Ve 150 km/s'de bile sesinizi yükseltmeden konuşabilirsiniz. Hız hissedildiği için GT'deki maksimum modlarda uzayda hareket etmek korkutucu değildi. Sert bir yol polisinden korkuyordum.
 
Opel GT şasi bir klasik. Boylamsal olarak yer alan motor, Cardan dişli, arka tekerlekten çekiş. Eksenlerde dağılım 51:49. Tüm tekerleklerin süspansiyonunun tasarımında, damgalama ile alüminyum alaşımından yapılmış çift üçgen kollar kullanıldı. Dişli kutusu ve arka köprü arasındaki keskin hızlanmalar sırasında dişlileri değiştirirken şokları azaltmak için özel bir burulma kurulur. Otomobilin standart ekipmanı, bir anti -boom sistemi, bir anti -kilit fren sistemi ve tamamen bağlantısız bir kontrast sistemi içerir.
Sırayla, araba çok güvenle davranır, yörüngeyi istikrarlı bir şekilde reçete eder. GT'nin ön aksın yıkılmasına veya arkanın sürüklenmesine eğilimini fark etmedim. Aynı zamanda, direksiyonun ayarları arabayla tamamen birleşmeme izin vermedi. Direksiyon simidinin eylemlerine verilen tepkiler, bir tür opak tarafından yavaş ve bulanık oldukları değildir. Böyle bir makineden daha fazla birlik, doğrulanmış geri bildirim bekliyorsunuz, ancak bu değil. Konfor için her şey, zevk için her şey, bir yandan tüketici için her şey, arabaya alışmanız gerekmediğine sevinirsiniz, adapte olur, GT, sporcularda olduğu gibi sürücüyü kırmaz. Öte yandan, Rodster'dan beklediğiniz bir spor öfkesi yok.
 
GT, bence yarış için değil. Dikkat çekmek ve sevinç vermek için yaratıldı. Küçük sıkıntılara dikkat etmemeyi öğretir. Hayat Güzeldir! Rus pazarındaki Opel GT akrabalarının fiyatı gibi, 40 bin dolar.
Teknik Özellikler Opel GT
Boyutlar, mm 4100x1813x1274
Taban, mm 2415
Ön/arka, mm 1543/1561
Dönüş çapı, m 10.5
Donanımlı kütle, kg 1363
Motor tipi benzin 4 silindirli
turboşarjlı
Çalışma hacmi, metreküp. Bkz. 1998
Maks. Güç, L.S./RPM 264/5300
Maks. Moment, NM/RPM 353/25005000
Mekanik Şanzıman 5 Hız
Arka sürücü
Maks. Hız, km/s 229
5.7'den 0-100 km hızlanma süresi
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 9.2
 
Igor Komarov
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi