Test Sürüşü Opel Astra Sport Sedan 2012'den beri Sedan

İlk görüşte

Arabanın dış kısmı genellikle doğasına karşılık gelir. Bu tür bir biçim ve içerikler ABD Hyundai Elantra ve Opel Astra'ya gösterdi.
Rusya'da, hatchback'leri sevmiyorlar. Aynı zamanda, sadece nedenlerden biri mantıksal olarak haklı görünüyor: Isı, kışın beşinci kapıyı açmak mümkünse, ısı kesintisi kabinten kaybolur. Bir tanktan benzin kokusu ve gövdesindeki yedek parça yığınından gelen pislik kokusu hakkında, 10 yaşın altındaki arabayı süren en az birini unutmak zorunda kalacaktır. Normal görünümlerin argümanları ve bir tür donanım, öznel faktörlere atfedilebilir.
Son zamanlarda Rusya'daki en popüler Avrupa Opel Astra modellerinden biri olan pazarımızda ortaya çıkan Hyundai Elantra'nın beş kapılı versiyonunu karşılaştırmaya karar verdik. Her iki makinenin de 1.6 litrelik motorlara ve otomatik şanzıman var. Bununla birlikte, Rusya'daki ikincisi de çok popüler değil - sonuçta, arabanın yaklaşık bin yılda bir buçuk ve bir buçuk aracını artıracak, bir kar yığını çıkarırken tamir ve uygunsuz. Bununla birlikte, genellikle şehre girmeniz gerekiyorsa, konfor elemanından gelen otomatik makine, yorgunluğu azaltmanın etkili bir yoluna dönüşür.
 
Tahmin. Elantra, Astra'dan gözle görülür bir şekilde daha uzundur (fark 385 mm'dir), ancak boyutlarının geri kalanı yeterince yakındır. Gerçek şu ki, Hyundai'nin hatchback ve sedan'ın birleşmesini seçtiği, bu yüzden dipte, beş kapının ve dört kapılı versiyonların uzunluğu aynıdır, sadece çatıda ve kapılarda farklılık gösterir. Opel, hatchback, Sedan'ın kısaltılmış bir sürümü gibi olduğunda, aynı arka kapıları ve hatta arka ışıkları kaydetmenizi sağlayan seçeneği seçti. Bu nedenle, Elantra ve Astra'nın sınıfı hakkında, tahmin edilmesi o kadar kolay değil - ikinci, sadece daha kısa değil, aynı zamanda aşağıda ve zaten ilk önce. Bu Reproaching Opel: Görsel kompaktlığı sporları vurgulamaktadır.
Elantra açıkça başka bir tüketiciye odaklanmıştır. Bir artı artı bir artı asya markalarından şık bir şekilde unutulmaz bir görünüm ve belirgin ipuçları, yakın zamanda, klasiklerin konusu açıkça sağlam bir arabaya ihtiyaç duyanlara hitap ediyor.
Her iki arabanın da arkadan küçük bir çıkıntıya sahiptir - kesilmiş bir çıkıntılı bir bagajdan bir çeşit yara izi. Bu mini adım, oldukça pratik bir rol oynuyor gibi görünüyor - arka cam ve Hyundai'de ve Opel'de kirli bir otoyol boyunca hareket ederken bile pratikte kirli değil, böylece silecek sadece yağmura dahil edilmelidir. Her ne kadar muhtemelen cam tilt rolünü ve cam ve çatının oranı olmasına rağmen. Bu konuda olabileceği gibi olun, her iki arabanın aerodinamiği mükemmel şekilde çalışılır.
 
Batı-Doğu salonları da doğada önemli ölçüde farklılık gösterir. Astra artık çok genç değil ve paneli en son Opel modelleri kadar şık görünmüyor. Bununla birlikte, ergonomi için ciddi iddialar sunulmamalıdır. Salon, görünüşte arabayı yargılayan herkes tarafından her şey şaşırttı, - en kötüsü hoş bir sürpriz olarak ortaya çıkıyor. Sırasıyla Elantra, şaşkınlığın iyi iç boyutlarına neden olmaz - bu tam olarak böyle bir arabadan ve bekler. Aynı zamanda, Kore zinciri, ekipmandan biraz daha üstündür: Lomber desteğin ayarlanması, yastığın ön ve arka kenarlarının yüksekliğini ayrı olarak değiştirebilirsiniz, baş sınırlamalarının yüksekliğinde birkaç pozisyona sahiptir. İkinci OPEL, kısmen kafa kısıtlamalarının aktivitesi ile telafi edilir - geride çarptıklarında, ilerlemeleri gerekir, baş hareketinin aralığını azaltır. Ancak, bu rejim, neyse ki, doğrulayamadım, ancak baş sınırlamasını istenen yüksekliğe ayarlamanın imkansızlığı biraz rahatsız edicidir. İç aydınlatma anahtarının tanıdık yerindeki yokluğu olarak - bir şekilde açık kapıda Moskova yollarının atlaslarına bakmak zorunda kaldım. Daha sonra, ışık kontrol kolunu gererek lambanın açık olabileceği ortaya çıktı. Almanca iyidir ...
 
İkincisi, ancak çok belirgin bir barkod - gösterge panelinin dekorasyonu. Bu konfigürasyonda dekoratif elemanlardan Astra - krom jantlar. Elantra onlara sahip değil, ancak ölçekler daha şık görünüyor. Özellikle zarif leylak aydınlatması dahil olduğunda. Bu arada, ayarları tuşlardaki karakterlerin arka ışığında hareket eder ve ikincisi hiç geri ödenebilir. Saab ve Citroen'deki siyah panel modunun tek taklidi.
Küçük Düğmeler! Güç açısından, her iki makinenin motorları yakın: Opel'den 100 kuvvet ve 107 - Elantra'da. Doğru, duyumlarda, hareket ederken durumun tam tersi olduğunu düşünebilirsiniz. Bu, kitlelerinin neredeyse aynı olmasına rağmen. Bununla birlikte, her zamanki moddaki hareketi karşılaştırırsak, ardından Elantra uzun süredir uzun süredir, ancak hızlandırıcı pedalını basılı tutursanız, kötü olmadığını hızlandırır. Kick-Down'da Opel daha az aktif olarak cevap veriyor. Bununla birlikte, ASTRA'nın bir spor moduna sahiptir: koldaki S düğmesine basın ve makine yeterince yükselmeye başlar. Elantra'nın tıpkı canlı olabileceği varsayılabilir, ancak böyle bir düğme yok. Sadece overdrive (doğrudan iletim, tork konvertörü etkinleştirilmediğinde) kapanabilme yeteneği vardır, ancak bu tamamen değil. Opel'in ek ücretinin Hyundai'den daha fazlası olması şaşırtıcı değildir, - 1505 ABD Doları tutarında.
   
Reaksiyondaki benzer bir fark, sadece hızlandırıcı ile iletişim kurarken değil, belirgindir. Opel fren pedalı oldukça kısa bir hamle var ve aynı zamanda makineyi yavaşlatmanın derecesini düşürmek için çok doğru olabilir. Hatta, belki de tam olarak - alışılmadıkça, frenlerin engellenmeye getirilemeyeceği görülebilir. Yani, gerçekten imkansızdır - bir abs var, ancak asfalt ile çivili lastiklerin azaltılmış tutuşuna rağmen, pratik olarak açılması gerekmiyordu.
Elantra frenleri etkileyicidir: Opel'den sonra, keskin bir şekilde pedalına tıkladığınızda, önce hiçbir şey olmadığı görülüyor ve aniden - araba keskin bir şekilde yavaşladı. Bununla birlikte, bununla birlikte, artan çaba daha üniformasıysa, pedalın nispeten uzun bir ilerlemesi ile birlikte kullanılabilir. Fren sisteminin tasarımındaki temel fark - Elantra diskinin varlığı arkasında.
   
Astra, direksiyon amplifikatörü için bir algoritmayı kazanır, elektro-hidroliktir ve hıza bağlı olarak amplifikasyon derecesinde bir değişiklik sağlar. Elantra olmaz. Tabii ki, cümle direksiyon simidini bir parmakla çevirilebilir, ancak tüm hayatlarını Volga'daki tüm yaşamlarını etkileyebilecekleri etkileyebilir, ancak yüksek hızda hareket etmek, tam olarak istediğim şey değil.
Süspansiyon basittir: normal bir yolda, opelden biraz daha yumuşak görünüyor, ancak şeffaf yolcular açısından daha şeffaf olduğu ortaya çıkıyor.
 
Atalet gücü. Opel'in Rusya'daki arabalarının maliyetini azaltması için tüm çabalarına rağmen, Alman kökenli hala fiyatla gözle görülür bir fark yaratıyor. Astra konforla gerçekleştirilen Astra, şimdi 16,130 $ 'lık ve Elantra Gls'i biraz daha zengin bir ekipmanla (dört elektrikli cam) İki yerine iki yastık yerine, altı hoparlörlü manyetol, ısıtmalı ön koltuklar) - 15 $ 290. Her iki durumda da, beş kapılı hatchbacks ve dört kapılı sedanlar eşittir.
Opel işletim yaparken duyumlarda olsa da, daha eğlenceli görünüyordu, bu, subjektif bir değerlendirme meselesidir - frenlerin ve Hyundai direksiyon simidi görünüşünün ve ifadesinin stili daha fazla olabilir. Çok daha geniş bir gövde gibi ve tamamen katlanır arka koltuk gibi. Hyundai'de yüz yapmaya değer olacağı budur, bu yüzden gövdesindeki halıların, koltuğun kırıldığı zamanlar. Ve kapıya cam contalar: İlk defa, camın düştüğünde, yağmur damlalarının içinde başarılı bir şekilde sürüklenmesi durumunda gördük. Kapının boşluğunda su olmuş gibi görünüyor ... ancak 840 $ için - bu, otomobillerin fiyatındaki fark budur - önemseyebilir.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin

Model / Modification Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16 V N-Joy
Üretici / Ülke Hyundai Motor Şirketi / Kore Cumhuriyeti Adam Opel AG / FRG
MOTOR
Tip / Sayı / Silindirler Konum Petrol / 4 / Inline
 
Çalışma hacmi (CM) 1599 1598
Güç (KW (HP) RPM'de. / Dak.) 79 (107) 5800 74 (100) 6000'de
An (rpm'de nm. / Dak.) 143 3600'de 3000 150'de
AKTARMA
İleri sürmek
Şanzıman Otomatik 5 Hız
Frenler, güvenlik
Ön / Arka ABS, Elektronik Sistemlere Yardımcı Disk / Disk Abs Havalandırmalı Disk / Davul ABS
Hava yastıkları 2 Frontal 1 ön
Boyutlar / Massa
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Tekerlek üssü (mm) / Gümrükleme (mm) 2610/168 2614/150
Lastikler 195/60 R15 195/60 R15
Boş Ağırlık / Komple Ağırlık (KG) 1199/1800 1200/1630
Yakıt deposu hacmi (L) 55 52
Maksimum Hız (KM / H) 170 178
100 km / sa (sn.) 13.0 13.5'e kadar ivme
Yakıt tüketimi, şehir / otoyol (l / 100 km) 11.3 / 6.3 10.6 / 6.0
Fiyat Moskova $ 14 290 $ 16 130

 

Bir kaynak: "Autopilot"