2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan

Opel Astra. Uzun test

Kırmızı Sedan Opel Astra, ikinci ay için yayın ofisimizde. Araba iki bin kilometre koşmayı başardı. Görünüşe göre çok fazla yok, ancak bu binlerce arabayı daha iyi anlamamıza izin verdi.

İkinci hikayenize başlamak için kendi hatalarınızın tanınmasıdır. Abluka St.Petersburg'daki Opel Astra'nın son malzemesinde, bu makinenin büyük gövdesinin sadece kabinden düğmeden açılabileceğini yazdık. Bu çok uygun değil. Bununla birlikte, akıllı insanlar mantıksız bayanlara karmaşık ve pahalı bir şey almadan önce talimatları okumanın gerekli olduğunu açıkladılar. Çünkü ortaya çıktığı gibi, gövde sinyal anahtarı fobundan açılabilir (uzaktan kumanda üzerinde bu işlev hakkında bizi karışıklığa sokan hiçbir işaret yoktur). Kapıları birkaç saniye açmak için düğmeyi basılı tutmanız gerekir, bundan sonra bir şeyler bagaja yüklemek mümkün olacaktır. Bir kez daha tekrarladığımız, burada gerçekten büyük.

Bagajın açılması anladım. Ama onu kapatacak sorular vardı. Zaten Astra'ya sahip olan okuyucularımızdan bazıları, bazen kaplamayı Frost'ta çarpmanın imkansız olduğunu yazdı! İtiraf ediyoruz, ilk başta buna inanmadık. Peki, nasıl açabilirsiniz, ama kapanmayacak. Ama bir kez kendileri bu sorunla karşılaştılar. Bagajı çarptık, ama o çarpmıyor ama bu durumda tabut basitçe açıldı ya da daha doğrusu kapanmadı. Sadece kışın buz, bagaj açıklığı boyunca giden oluğa girer (kapak açıldığında oraya yuvarlanır). Ve böylece her şey, buz kabuğunun arabasını temizlemek için zaman zaman yeterli olması gerektiği için çalışır.

Birkaç kez sorulduğuna dair bir soruyu daha cevaplayacağız. Mesela, Opel Astra Sedan'da ikinci sırada hatchback'ten daha fazla alan olduğuna neden karar verdiniz? Sonuçta, teoride bu arabaların iç kısımları aynı olmalıdır. Sedanlar ve hatchback'ler için bir cihaz ve koltuklar kurulu olan ön konsol gerçekten farklı değil. Ama burada sedandaki ikinci sıradaki alan tedariki hala fark edilir derecede daha büyük! Ve bu yüzden.

Başlangıçta, bu araba Güney Amerika için geliştirildi! Evet, evet, bu bir şaka değil. Gerçekten de, bu satış pazarında, sedanın arkasındaki otomobiller Rusya'daki kadar popüler. Ve Chevrolet Vectra arabası oraya çağrıldı. Ama bu bizim için önemli değil. Bir istasyon vagonu gövdesinde Astra temelinde bir sedan inşa etmeye karar verilmesi çok daha önemlidir, bu da hatchback'lerden biraz farklıdır. Sonuç olarak, sedanın dingil mesafesi, 3 veya 5 kapılı hatchback'e kıyasla aynı anda 88 mm'den fazlaydı. Ve bu, tasarımcıların 15 mm'lik koltukların ikinci sırasını geri itmesine çok fazla kayıp olmadan izin verdi ve ayrıca biraz düşürdü (bu sayede, başlarının üstünde biraz daha fazla alan ortaya çıktı). Ve sonunda, arkadaki Astra salonundaki alanda, sedan aslında hatchback ile daha prestijli Opel Vectra arasında bir ara konuma sahiptir.

115 hp üreten 1.6 litrelik motor, hala manuel şanzımanla şikayetlere neden olmaz. Tabii ki, 115 at sürüsü şaşırtıcı değil. Ancak bir şey güvenle söylenebilir, bu Opelian motor bu cildin diğer motorlarından daha kötü davranmaz. İlk başta 1.6 litrelik bir motorun diplere düşeceği korkusu vardı. Ancak, tüm korkular boşuna idi. İnan bana, Astra 1.6 sedan'da sürdüğü için, manuel şanzıman ile minimum iletişim becerisi yeterli.

Kış lansmanı ile ilgili hiçbir sorun yoktu. Alman güç birimi, eksi 28 dereceye bile ilk denemede açıldı ve kaputun altından, motoru şiddetli donda başlattığınızda bazen görünen korkunç ses yoktu.

P.S. Opel kısa süre önce yeni nesil Astra için başvuru almaya başladığını duyurdu. Bununla birlikte, Astra'nın sadece uzun süre 5 kapılı bir hatchback olarak üretileceğini hemen söylemek gerekir. Ancak yeni sedan çok uzun süre beklemek zorunda kalacak. Şovu en iyi iki ila üç yıl içinde gerçekleşecek. Bu nedenle, sedan hayranları, yakın zamanda satın alınan otomobillerinin yakında yaşlanacağından korkamazlar.

Şimdi fiyatları karşılaştıralım. Bu nedenle, 1.6 litrelik bir motorla Essentia konfigürasyonundaki 5 kapılı hatchback'in arkasındaki yeni Astra, 605.900 ruble. (1.4 litrelik motorlu daha uygun fiyatlı otomobiller var). Böyle bir makinenin ekipmanı dört hava yastığı, ABS, elektrik paketi, arka cam ısıtma, alarm, müzik ve stabilizasyon sistemi içerir. Ancak Essentia'nın aynı versiyonunda aynı motora sahip sedan 603 850 ruble için satılıyor. Aynı zamanda, sedan ekipmanda zaten bir klimaya sahip olacak (yeni Astra Essentia bundan yoksun bırakılıyor), ancak stabilizasyon sistemi için ekstra ödeme yapmanız gerekecek (bu arada, çok fazla değil - maliyeti - 13.000 ruble).

1.6 litrelik motora sahip 5 vitesli bir robotu olan bir sedan, daha iyi keyifli bir konfigürasyona sahip 636.000 ruble. Yeni neslin benzer bir hatchback'i zaten 661.900 ruble. (Doğru, zaten geleneksel bir makineli tüfek olacak). 1.8 litrelik motora (140 hp) sahip sedanların 646.000 ruble için satılması, aynı motor gücüne sahip hatchback'lerin (ancak 1,4 litre turboşarjlı) 649.900 ruble olduğu tahmin edilmektedir.

Cosmo'nun zengin konfigürasyonunda 4 vitesli otomatik olan 1.8 litrelik bir motora sahip en pahalı sedanlar 722.000 ruble. İki bölgeli bir iklim, 17 inç alaşım diskleri, arka park sensörleri, 180 beygir gücü motoru (1.6 litre, turboşarjlı) ve 6 vitesli otomatik-786.400 ruble ile Cosmo versiyonundaki en pahalı hatchback'in fiyatı.



 

Bir kaynak: Auto.mail.ru