2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan
Astra - fırtına çiçeği
Ryusselshaim, Opel'in mülkiyeti, yıldırım tüm yıl boyunca üretiliyor ve şimdi Thunder GM endişesinin başını vurduğunda, burada gerçek bir armatür oluşturulmalıdır. Böyle bir havada, yeni bir Astra çiçek açmaya hazır. Şef, bıyık gitti! Alaçlar kalkıyor! Müşteri ayrılıyor! LÖLIK, al! Opelians, sahibinin tartışılacak değişimine ek olarak başka bir konu olduğunu açıkça belirtmezler. Burada tasarım merkezinin gözlem avlusunda kapağın altında açılmasını bekliyor. Önceliğe davet için (ana sonbaharda gerçekleşecek) Opel Astra IV, selefinde düzensiz nefes alan Ruslara teşekkür eder.
2008 yılında, Büyük Britanya ve Almanya'nın ardından ülkemiz, şirketin tüm satışlarının üçte birini biriktirerek Opel'in kilit modeli için dünyanın üçüncü pazarı oldu. Doğru, küresel havanın 42.259 Astra 42.259 şey yapmadı: Kriz öncesi zamanlar rakiplerden daha hızlı solmuştu. Opel sınıfları gerbaryumlar radikal bir şekilde önlendi: sadece beş yıllık yaşamdan sonra, yeni nesil bir otomobil Astra III konveyöründen daha düşük.
Dava, yeni bir tomurcuğun eski STEM-platformu (bugün yaygın uygulama) talimatı ile sınırlı değildi. Opel Astra IV, modelin tüm morfolojisini hemen değiştiren yeni GM önden çekişli Delta platformunda yetiştirilir. Bazın uzunluğundaki (+7 cm) ilk doğan kapak, artan bir interdestle mesafesi olan önceki istasyon vagonu ve sedan ile eşitlendi ve bu parametrede rakipler arasında eşit yoktu. Arka yolcular takdir edecek. Yaya çarpışma testleri, ön çıkıntıyı arttırdı ve genel olarak model uzunlamasına bir boyutta 17 cm gerildi. Enine, artış 7 cm ve dikey 2 cm idi.
Yeni çıplak geometri daha az yeni formlarla giyinmişti. O kadar yeni ki sormak doğru, ama stilin sürekliliği kavramı Rüsselsheim'da biliniyor mu? Biliniyor. El feneri bölgesindeki kıçın karakteristik bir kesimiyle, her şey Astra III tarafından açıkça alınır, ancak beşinci kapının çatının ve camın arka raflarının şeklinin köklerine ulaşmak için, Markanın tarihine daha derinlemesine kazın. Bu kültürel tabakada, Astra ailesinin atası Kadett B'ye dayanan bir donör bulunacaktır.
Ancak değişikliklerin radikalizminin de bir insan boyutu var: Mark Adams, Tasarım Konuları Başkan Yardımcısı Mark Adams, aynı konularda Avrupa Ford'un genel müdürü Martin Smith'e karşı. Halef selefine karşı. Önceki kuru geometrik ve aynı zamanda Ford kinetik tasarımına karşı yeni, duygusal opel tarzı. Sonunda Adams Adams'a karşı. Ford üzerinde çalışma sırasında, mevcut direksiyon tarzı Opel, özellikle, önceki neslin ve Avrupa füzyonunun fiesta'sı olarak en yuvarlak cisimlere sahip bu tür modellerin tasarımından sorumluydu. Şimdi Ryusselshaim'de atletik, ancak pürüzsüz konturlar ve ipotekçilerin hareketinde. Bütün bunlar Insignia'dan, Vectra Shift, Astra'yı kabul etti. Ancak, bildiğiniz gibi, aynı notlar farklı melodilerde gelişir. Ailelerin kiliseye gideceğini gördüğümüzde, bunların akraba olduğunu hemen anlıyoruz. Bu dış benzerliğe dayanmak istedik. Bu, Insignia'nın azaltılmış bir kopyasını oluşturmakla ilgili değildi, Opel Astra IV baş tasarımcısı Uwe Muller'in niyeti ile paylaşılıyor. Ve ortaya çıktı! Belki de statü ağır siklet içermeyen en genç model daha dengeli ve organiktir. Ancak yeni Astra'nın salonu, Insignia'nın iç kısmının neredeyse doğrudan ölçeğinin sonucudur. Kesinlikle bu yaklaşıma karşı olmayanlar, daha önce Opel otomobillerin iç tasarımını soğukluk ve yetersiz ifadelılık için eleştiren Bob Lutz'dır (eğilimli). Ve Ryusselshaim'de GM Model hattının Kralı'nı genişletmemeye çalıştılar.
Big Detroit Troika'nın neredeyse son büyük patronunun, kişisel olarak yeni modeller deneyimleyen parmağı da Astra IV arka süspansiyon devresini belirledi. Seçim, Olevians tarafından da sunulan çok bağlantılı (bkz. VW Golf, Ford Focus, Mazda3) ile en geçen seçenek lehine değildi. Lutz yarı bağımlı bir süspansiyon tercih etti, ancak watt mekanizması ile desteklendi. Ve neden, Rüsselsheim'da neden, bu şey 20 yıl boyunca, yolcu modelleri üreten büyük şirketlerin teknolojik rezervlerinde toz haline getirildi? Astra için ana pazarın (Vauxhall markası altında) İngiltere olduğunu ve orada, ikincil yolların kenarları boyunca, çukurlar nadir değildir, bu da kendilerini tekerleklerin altında bularak, bir arabayı bir arabadan devirir Yörünge. Böyle bir durumdaki watt mekanizması, arka süspansiyonla arka süspansiyonun Sailette bloklarını düz kaplamada sürüş sırasında rahatlığın zararına yönlendirmeye zorlamadan kaligrafiyi düzeltir. Ve her şey harika olurdu, ancak buhar arabasının babası tarafından icat edilen kolların paralelkenarları, araba arabayı dönerken daha fazla yapıyor ve bu bugünün alıcısının beklediği şey değil.
Bununla birlikte, Rüsselsheim'da Astra III zamanından bu yana, bu talihsizliğin çaresi bilinmektedir. Tescilli enine ışınımız burada kullanıldı, şasi ayarları departmanının uzmanı Rydigiger Jimens'i coşkuyla açıklıyor. Uzunluğunu, yuvarlak dış bölümlerin çapını ve duvarların kalınlığını değiştirerek, bükülme için farklı sertliğe ve rulolara dayanma yeteneğine sahip 18 tasarım seçeneği aldık. Bu, süspansiyonu otomobilin her versiyonunun ağırlığına göre yapılandırmanıza olanak tanır. Ama hepsi bu değil. İç bölümünün C şeklinde profili de haçın benzersizliğini verir. Arka aksın virajdaki direksiyon derecesi, açık kısım C tarafından nasıl yukarı veya aşağı doğru ortaya çıkmasına bağlıdır. Böyle evrensel bir tasarım ve görünüşte bir demir ve demir parçası. Watt mekanizması ile bu arka süspansiyon sadece yeni Astra için tasarlanmıştır. Opelians gururla rapor ederek onu Chevy Cruze suboplatformlarında görmeyeceksiniz. Russelsheim'dan mühendislerin yaratıcılığını alkışlayarak, soruya hala dayanamıyorum, ancak oyunun mum değeri olup olmadığı. Sonunda, tanıtılan beş sarma modelleri rekabet eden modeller de üstte. Rucheger Jimensets bir kelime için cebinde tırmanmaz: ayarlarda ve üretimde tasarımımız daha kolaydır (daha ucuz ve bu önemlidir). Daha kolaydır, bu da modelin boyutlarının büyümesiyle bağlantılı olarak ağırlık artışını sınırlamayı mümkün kılar. Son olarak, yeni Astra'nın süspansiyonu daha kompakttır. Şimdi, enine ışın ve watt mekanizması arasına bir susturucu banka yerleştirilir, ancak sonraki modellerden bahsediyorsak, burada diğer bileşenler temsil edilebilir. Ne?
Hibrit bir elektrik santralinin pil bloğu veya arka aksın elektrik motoru sürücüsü ne gibi şaka yapmıyor? Opelians sadece düşüncelerime yanıt olarak gülümser ve herhangi bir havada reddedemeyeceğiniz cümlelerden birini yaparlar: İki kuşağın karşılaştırmalı testine ne dersiniz? Damıtılmış deneyle deneyin sadece Bridgestone Potenza RE050A lastik profilinin (225/45 R17'de 225/45 R17'de 225/50 R17'de Astra IV'te 225/45 R17) tanımlanmasına izin verilmedi ve mekanik parite geri kalanı: Struts Duruştan durağa yaklaşık 2.5 için yapılır, kaputların altındaki ciro, MKP6 ile birlikte 1.6 litrelik 180 beygir gücünde turbo bilinmektedir.
Bu arada, bu model için en popüler şanzıman türüdür. PMC5 yalnızca temel sürümleri alırken, Easytronic robotu, C-Serisi CAR'ın müşterilerinin isteklerine karşılık gelmeyen, klasik şemanın yeni otomatik iletiminin yeni otomatik iletiminin güçlerini aktardı. Test Astra IV, seri örnek aktif prototip değildir. Hafif kamuflajdaki gövde, kaplama basitleştirildi, ses yalıtımı kolaylaştırıldı, yardımcı ekipmandan bir şey (örneğin, AFL, otomatik olarak değiştirilen modlarla döner ksenon farlar) henüz mevcut değil, ancak bu kontrol edilebilirliği etkilemiyor ve nerede Ryusselshaim civarında değerlendirmek için. Tepeler boyunca bükülmüş dar yılanlar, şasinin davranışındaki farkla mükemmel bir şekilde ayırt edilir. Astra III, virajlardaki yörüngeyi okursa, vardiya adamı tereddüt etmeden yaparsa, aktif süspansiyon (flexride seçeneğinin bir kısmı) zorla olsa bile, yol tuvalinin düzensizliklerine ve eklemlerine belirgin bir şekilde daha yumuşak tepki verir. Spor moduna aktarıldı. Bununla birlikte, daha gelişmiş beyinlere sahip kontrol ünitesi artık sürücüye unutkanlık ediyor.
Aktif aerobatiklerle, süspansiyonun kendisi optimal boyuta kenetlenir, iki rahat moddan (temel/özellikle rahat tur) ne olursa olsun ve daha sonra sürücünün ardoru veya değiştirilen atmosfer ölçülen sürüşü dikte ederse geri uzatılırsa stil. Bununla birlikte, Almanya'da (rüyalar, rüyalar) gibi kalitede her yerde yollar var, Olevitler kendilerini spor ortamlarıyla sınırlayabilirler.
Oldukça rahat ve aktif esnek şasinin bu modunda sınırsız Autobahn'da, otomobilin muhteşem stabilitesi direksiyon simidi üzerindeki kusursuz doğru kuvveti tamamlıyor. Bu arada, elektrikli güçlendiriciye standart modlarda (ASTRA IV'ün tüm sürümleri için standart) ve fren ayarları için şikayet yok. Manuel şanzıman çalışmalarında yanıklar hissedilir. Modifiye edilmiş şanzıman Astra IV'te seçicilik yukarı çekilir, ancak kolun hareketleri ortalama ve büyük bölgenin sınırına kaymıştır. Belki de bu bir sulh hakimi konusundaki tek açıklamadır. Know-how kolyelerine ek olarak, bu alandaki pozitif denge, dönüş sinyallerinin direksiyon simidi kolunu da destekler. Artık anlaşılmaz kopukluk algoritması ile sürücüyü bir stupora sürüklemiyor. Bu arada, ve bu tür ayrıntılardan, Astra IV'in genel bir izlenimi, bir kişinin selefinden daha kendinden daha emin ve rahat hissettiği bir araba olarak oluşur. Alıcıya maruz kalmanın diğer kollarına gelince, özel olarak gelişmiş ve güçlü bir (140 l ve elbette, Hatch-Five'ın diğer türevleri vardır. Opelians, sadece öldürücü bir şekilde agresif üç sürüm tarafından internete sızan eskizlerin gerçeklerden uzak olmadığını ima ettiler. Ancak yeniliğin maliyeti sorulduğunda, Opel Global Model hattının küratörü Peter Mertens kesinlikle net bir cevap verdi: Almanya'da, karşılaştırılabilir trim seviyelerinde Astra IV, giden modelle aynı fiyat aralığında kalacaktır. Bu, yeni Astra'nın 20092010 kavşağında görüneceği Rusya'da mümkün mü? Büyük ölçüde modelin St. Petersburg GM tesisinde üretilip üretilmeyeceğine bağlıdır. Bay Mertens, olayların böyle bir gelişme olasılığını çok yüksek olarak değerlendirdi. Eğer öyleyse, o zaman ülkemizde Opel Astra IV gerçekten bir fırtına çiçeği olacak. Rakipler için fırtına.
Bir kaynak: Arabalar
